De Q4 35 e-tron is goedkoop en traag, dat is het probleem niet.
Toevallig stond ondergetekende te praten met de buurman, de trotse bestuurder van een Tesla Model 3 Performance. Hij moest ook kijken naar een opvolger en net als veel andere Nederlanders kiest hij helaas niet voor weer een EV omdat de nieuwe lichting als ‘EV’ niet zo goed zijn als een Tesla (prestaties, range, efficiency). Aan de andere kant Tesla’s het simpele en simplistisch gebouwde auto’s waarbij geld besparen het grote thema is. Da’s minder als je de hele dag in de auto zit.
Deze instapper van de Audi Q4 e-tron gaat niet helpen bij de keuze voor de nieuwe auto van de buurman. Het gaat namelijk om de Audi Q4 35 e-tron. Een tijdje geleden was dat ook al de instapper. In 2023 haalde Audi ‘m uit het leveringsprogramma en nu is de ’35’ weer terug in verbeterde vorm.
Elegant achterste
Audi levert ‘m als gewone crossover an als Sportback. Die heeft volgens Audi een ‘elegant achterste’. Om met Dr. Evil te spreken: rrrrrriiiiiiiggghhhttt. De instapper heeft een enkele motor die Audi speciaal voor @jaapiyo op de achteras monteert. Het torretje levert, eh, 170 pk. Audi heeft het lef om de 0-100 km/u tijd een ‘sprint’ te noemen, marathon is een betere verwoording. 9 seconden voor een elektrische auto, 9!
Maar ok, er is niets mis met een langzame auto. In vergelijking met de Audi A4 1.9 TDI met de rode I (110 pk jonguh!) van vroeger ben je alsnog veel sneller. Het is allemaal relatief. Hoe zit het met de range. Want er zullen zat mensen zijn die een hoop performance in willen leveren tegen range. De 52 kWh-accu is goed voor een actieradius van 355 km. de Sportback doet er nog eens 10 km bovenop.
Wat kost de q4 35 e-tron dan?
Dat zijn WLTP-cijfers. Volgens ‘de Wet van Wouter’ haal je dan ongeveer 3/5e van de opgave altijd wel. Dat is in dit geval dus 213 km onder haastige omstandigheden als het iets kouder is. De Nederlandse prijs is niet bekend, maar in Duitsland kost de Audi Q4 35 e-tron 45.600 euro en de Sportback 47.600 euro. Met elektrische auto’s wijken de prijzen niet bijzonder veel af.
Dus ja, wat moet je dan kiezen? Een premium instapper waar nog een hoop opties op moeten of toch maar een Tesla Model Y met de uitrusting die je nodig hebt, betere prestaties en grotere actieradius? Laat het weten in de comments en vooral waarom je dan kiest voor de Tesla. En de buurman? Die heeft een Passat Variant gekozen. Kost ongeveer hetzelfde en heeft een range van meer dan 1.000 km.
Check hieronder wat @wouter van de Q4 e-tron vindt:
Dit lijkt mij toch wel onverkoopbaar.
Van voren heeft die q4 35 e-tron best veel weg van een walrus met gesmolten slagtanden.
Kansloos, de tesla is altijd beter! Mijn Tesla 3 is echter vervangen voor een Arteon SB
Gezien deze audi ook nog de enigste crossover EV is die lelijker is dan de model Y, wordt de keuze nog iets gemakkelijker.
Best wel bijzonder dat de skoda variant by far de mooiste is van dit VAG trio.
Voor een beetje uitrusting ben je zo 10K extra kwijt. De Q4 is standaard kaler dan de kont van Sinterklaas.
Sowieso kan audi daar wat van. Mijn broer had een 2019 e-tron. Ding had geen achteruitrijcamera. Heh. Enorme schermen enzo. Of de cupra born zonder cruise control. Erg maf.
Mijn e-tron uit 2020 heeft ook geen achteruitrijcamera, wel een achteruitkijkspiegel en parkeersensoren. Waarom zou ik een achteruitrijcamera nodig zijn?
Die range, dat kan echt alleen voor mensen die een auto voor op de oprit kopen. Voor stadsverkeer misschien ook nog wel, maar dan kan je beter de fiets pakken of anders een klein autootje.
Serieuzere auto’s zouden vooral bedoeld moeten zijn voor op de snelweg, maar dan is de range van dit apparaat echt heel karig. Naast de 3/5 regel moet je ook nog rekening mee houden dat je 10% batterij wil overhouden omdat snelladen anders niet werkt en daarnaast dat snelladen ook maar goed werkt tot 80%. Op lange ritten gebruik je maar 70% tot 80% van de batterijcapaciteit.
Tweedehands wordt dat ding helemaal onverkoopbaar als de batterij ook nog eens met 5 tot 10% is afgenomen.
Dus hoezo twijfelgeval? Al vind ik Tesla’s afgrijselijke hokken, zijn die een betere keuze.
Waar ik voor rekening mee houd: uit data die tesla heeft vrijgegeven blijkt dat de accucapaciteit vrij snel terugloopt, in een jaar of 5 zit je op zo’n 87% oorspronkelije capaciteit, en daar stabiliseert het zich. Dus een 100kwh accu is effectief het grootste deel van het autoleven een 85kwh accu.
-13% in vijf jaar? Ik begreep uit eerdere publicaties en praktijkervaringen dat juist Tesla de accu degradatie bijzonder laag heeft weten te houden.
Anyway, een Audi Q4 die in de praktijk elke 210-250 km moet worden bijgeladen, lijkt mij vrij kansloos voor de zakelijke markt, indien deze voor meer dan enkel woonwerkverkeer wordt ingezet.
Maar dan rij je wel Audi! Premium😂🤣