We hebben het al eens eerder gehad over de Aptera, een 300 mpg(!) hybride auto met zeer afwijkend ontwerp (AKA The Jetson mobile). Waarschijnlijk krijg je in deze driewieler meer aandacht dan in de gemiddelde Lambo en dat geldt ook voor de media. Er is daarom nu een Amerikaanse video-review beschikbaar.
De video is hier te bekijken, met dank aan de jongens van Populair Mechanics. Het bekende blad Wired heeft er overigens ook een special over. Meer filmpjes staan op de youtube-pagina van apteramotors.
Het plan is om in 2008 een eerste model op de markt te zetten met 120 mpg, in 2009 moet er vervolgens een 300 mpg model komen. De Aptera is een vooruitstrevend initiatief en ik ben erg benieuwd of ze de beloften kunnen waarmaken en binnen redelijke termijn een productiemodel op de markt hebben.
-edit: nutteloze bijdrage-
Dat geluid waaaw :p
Wat een ONTIEGELIJK slechte en nietszeggende filmpjes op die joetjoebpagina. Ik zou een reclamebureau ingehuurd hebben als ik het niet beter had gekund. Wat een prutsers.
Echt een auto van de toekomst. Ik denk dat hij goedkoop te produceren is, er zijn namelijk weinig onderdelen. Hij is behoorlijk basic, maar meer heb je ook niet nodig.
Offtopic:
http://www.goeiemoogle.nl/index.html?moogle=http%3A%2F%2Fwww.autoblog.nl
@ Fova
Die is wel goed:P
De toekomst bestaat en haar naam is Aptera. Luchtvaarttechnologie die gebruikt wordt voor het wegverkeer. Plots lijkt de gevestigde waarde hopeloos verouderd.
Lelijke wagen ik hoop zo hard dat dit niet de toekomst van de auto industrie word.
als ontwerper wil ik direct met een rondrijden, vind het gewoon leuk innoverend ding
Zoiets zou wel leuk zijn als daily driver, voor ’t heen en weer pendelen naar ’t werk. M’n benzineslurper voor de vrije tijd, why not. Wat moet dat kosten?
Zo snel mogelijk leveren… Heerlijk, mensen met visie en lef die durven te breken met traditionele waarden.
Dit is natuurlijk een extreem concept, ik verwacht niet dat de autoindustrie echt deze kant op zal gaan, maar ik denk wel dat we eigenschappen van deze auto in een mildere variant nog wel zullen tegenkomen.
Hoe zit het met de veiligheid?
Deze ziet er zo vaag uit vanwege de aerodynamica… kan niet erg veel aan veranderd worden vlgns mij
@Hylke, heb je het filmpje eigenlijk wel bekeken? :s
De hele ophanging en ‘harde’ constructie vooraan plooit samen en schuift onder de ‘cockpit’ door.
De cockpit zelf heeft een rolbar, en goede crashversteviging. Dat zit dus wel goed.
De aandrijving is supereenvoudig. Dit is echt een perfect voertuig. Gewoon form follows funtion, met als functie uw ‘ass’ zo goedkoop en stil en zuinig mogelijk van A naar B krijgen. Hoe vaak heb je veel bagage bij? Of rijdt je niet alleen in een wagen. Als daily om te pendelen is dit ideaal! In het weekend kan je er dan een andere wagen op nahouden, geen probleem toch?
STA TOCH EENS OPEN VOOR INNOVATIE
En itt alle andere hippie-elektrische bakjes heb je hier wel comfort, véél plaats, kan je goed rondom kijken. Airco!! (gevoed door de zonnecellen, wat een perfect concept :) ) Kan je gewoon de airco laten aanstaan terwijl je afwezig bent, die energie gaat anders toch verloren. Dan is de wagen lekker koel op het moment dat je aankomt!
Drie wielen voor minder rolweerstand, noem maar op. Dit is goed bedacht!!
En voor al die azijnzeikers hier: niemand verplicht je toch om zoiets te kopen? Laat anderen die wel openstaan voor vernieuwing en technologie toch rustig hun keuze maken? Waarom zou ineens heel de autoindustrie deze richting opgaan. Dit is het concept en visie van één klein bedrijfje, respect voor deze mensen, zo zie ik het graag.
Autoindustrie is de meest conservatieve die er is, dus je moet niet vrezen voor het voortbestaan van de klassieke vierwieler. (en al wie hier schreeuwt om het traditioneel voortbestaan van de ‘coole’ wagens van het moment zijn waarschijnlijk pubers die nog geen alto kunnen betalen, so grow up)
Het valt telkens weer op wat een bende kleingeestige zeurende mensen de meeste (Nederlandse) bezoekers hier zijn. “nee de auto is daar dit en zo, deze hoeft niet naar hier te komen (wth??), deze gelijkt op auto x en auto y, front is bwah, achterkant zus of zo…’ Damn, echt hoogstaand wordt het er hier ook niet van.
Btw, hoezeer doet dit concept je niet denken aan de ‘jetsons’… :) Cool gewoon :)
Gat in de markt als je zoiets voor de prijs v een fiat 500 kan kopen!
Heel vreemd. Terwijl ik naar de auto zit te kijken, heb ik steeds het gevoel dat deze auto elk moment de lucht in kan gaan.
ik vind het wel een geinig ding. mooi? nee. het lijkt op een insect. maar o wat leuk. wel in een andere kleur, andere voorkant en zonder achterpunt.
die ‘achterkantpunt’ maakt gewoon deel uit van het ontwerp, ten behoeve van de lage cx waarde en goede aerodynamica. Een goede stroomlijn is niet alleen frontaal oppervlak en vorm, maar ook het begeleiden van stromingen tot achteraan de wagen, om het loslaten van de grenslaag te voorkomen. Bij abrupte eindes wordt turbulentie gecreëerd, wat mee bijdraagt tot een grotere drag uiteraard.
Het één kan niet zonder het ander. Een dergelijke zuinige wagen zal altijd een gelijkaardige vorm hebben, of je moet het compenseren door extra batterijen, waardoor hij weer groter en zwaarder wordt.
Ik vind het wel kunnen (om gewoon op je werk te geraken heb je niet veel ruimte nodig, en meestal ook geen bagageruimte, dus kan prima zo)
Als ze nu nog met een éénzitvariant komen hebben ze meteen een killer onder de categorie ‘personal vehicle’. Beter zelfs dan de carver (die best nog wel dorstig is! en duur!)
@Rick dos; Did you hit the reefah?
Typisch Amerikaans gezever.
Al eens nagedacht over de echte prijs van de elekriciteit ter vervanging van 1 gallon benzine?
ruwe olie ontginning – vervoer per tanker – raffinage – kost centrale – elektriciteit opwekking met ongelooflijk rendement enz…
Iedereen wil ons blijkbaar doen geloven dat elektriciteit gratis uit een stopcontact komt
@topg, amen!
wat kost dit ding eigenlijk en waar kan je hem halen hier?
@Rick Dos: is ook de bedoeling. Aptera = zonder vleugels (goed gevonden naam dus).
@Simons Jozef- Daarom doen steeds meer mensen hun best om alternatieven te vinden voor het opwekken van electriciteit. Windmolens, golfkracht energie, getijde-energie, thermische energie in verschillende vormen, zonne-energie direkt en indirekt, en zelfs nog een tijdje kernenergie. Hoe dan ook gaan we zien dat het aantal kilometers per energie-eenheid duurder wordt. Straks is electriciteit duurder dan de huidige benzineprijzen. En dat houdt in dat de race om zuinig energieverbruik alleen maar zal toenemen. Nu is het nog zo dat de hele wereld meer en meer energie verbruikt. Maar ooit zal er een omslagpunt komen dat ondanks dat we meer apparaten aan hebben staan en we ons vaker gemechaniseerd laten vervoeren, we toch minder energie gaan verbruiken- We zullen wel moeten als energie te duur wordt.
Tot het zover is vind ik dit soort voertuigen alleen maar heel erg aan te moedigen. Zij zijn de wegbereiders voor de hoofdmoot. Zij mogen er dan maf uitzien volgens de huidige modestandaarden- zij zijn wel degenen die doen wat de rest alleen maar kan afkraken en uitlachen omdat zij het zelf nog niet aankunnen…
Ik ben hier echt van onder de indruk :D! Wat een fantastische auto. Misschien niet echt een auto voor dagelijks gebruik, maar meer een soort scooter voor mensen die toch luxe en een droog hoofd willen. Echt perfect! Er is alleen één ding wat mij irriteert: het exterieur, ik vind die twee uitstekende voorwielen niet echt passen bij die aërodynamica. Jammer, want anders was het echt een superauto geweest. En o ja, dat touchscreen had natuurlijk door Apple gemaakt moeten worden. Misschien is dit wel de iCar…
@Citrofiel
80-90 % van het ontwerp zal ook daadwerkelijk gebruikt worden voor de uiteindelijke versie… (zie filmpje onder “een special”)
Een erg vet ontwerp, ongeloofelijk hoe uitgewerkt en bedacht het concept is! Erg simpel en goed gevonden om de lucht te verversen als hij in de zon staat, een ventilatortje verbruikt niets (zonnecellen). En het ontwerp zit best goed! Ik vindt die LED’s in de koplampen erg cool :-) En die achterkant is super’spacy’, het interieur zit ook goed, ruim en veilig, bovendien uit gerecycleerd materiaal!
En die schermpjes als achteruitkijkspiegel zullen wel eventjes wennen zijn, maar dat lukt wel. Dat scherm van de GPS/radio/… is best wel goed ontworpen met leuke animaties zo te zien.
@Jozef: er is zoiets als alternatieve energie :-O
Je kan bv. als echte milieufreak thuis zonnecellen laten plaatsen, en voila daar heb je je gratis stroom (oplange termijn terugverdient). Niet vergeten dat de zonnecellen op het dak ook voor energie zorgen, niet zo veel maar het is iets ;-)
Vanuit mijn ervaring met het bouwen en racen van de Nuna4 kan ik jullie verklappen dat dit bedrijf ontiegelijk goed bezig is.
Niet mikken op “niche-markten” zoals de Venturi-astrolab of -Fetish.
Maar gelijk voor een behoorlijke prijs een degelijk concept maken.
Jammer genoeg nog veel gebruik van composieten (nodig voor lichte constructie). Dit blijkt namelijk uiteindelijk vervuilender te zijn dan de uitstoot van een normale auto.
Het raakvlak tussen deze auto en race-zonnewagens is gigantisch en het is mooi om te zien dat de technologie die ontwikkeld wordt voor zonneracen langzaam maar zeker doorvloeit richting consumenten auto’s.
Om de gelijkenissen aan te tonen moet je naar het ontwerp van de auto uit bochum kijken
http://www.solarworld.de/fileadmin/pressarea/pressebilder/racer/solar-rennwagen_3g.jpg
De voorwielophanging is vergelijkbaar met de TwenteOne.
Dat motor-swingarm-achterwiel assembly valt me tegen. Er zijn veel efficientere in-wheel elektro motoren te krijgen die niet duur hoeven te zijn.
Leuk, realistisch en doorontwikkeld ontwerp en daarmee een goede stap voorwaarts.
De weekends en Circuit racen blijven toch het domein van de ontbrandingsmotor
@Nuonsolarteam:
Dat motor-swingarm-achterwiel assembly valt me tegen. Er zijn veel efficientere in-wheel elektro motoren te krijgen die niet duur hoeven te zijn.
Vormt het hoge onafgeveerde gewicht van in-wheelmotoren geen probleem?
Hele goede vraag en iets waar we ons ook mee bezig hebben gehouden.
Het Hangt volledig van verlangens af en het ontwerp van je velg.
Afhankelijk van de motorcontroller kun je elke motor ook gebruiken als regeneratieve rem. (Een technologie die deze wagen ook heeft als je goed naar het geluid in het filmpje luistert).
Hiermee bespaar je een volledige remschijf/klauw en hydraulische leidingen uit.
Verder kun je velgen lichter maken door het toepassen FEM analyses om alles lichter te maken.Dit is iets wat tot nog toe niet veel wordt gedaan. Hoe extreem licht en dun velgen daarmee kunnen worden is te zien aan de velgen van het belgische umicore team
http://www.solarteam.be/Solarteam2/images/velg.JPG
Deze velgen hebben circuitraces in een auto van ongeveer 200 kg weerstaan.
Dit zijn manieren om de schade te beperken toch blijft het een feit dan een in-wheel motor in een swingarm zoals hier toegepast zwaarder zal zijn.
Maar vergeet niet dat de overbrenging/transmissie ook een efficientie heeft.
Bij deze wagen en in deze configuratie zal slechts 90% (ruwe schatting en volgens mij nog minder ook) van de energie op de weg komen.
Verder leert de ervaring dan het gewicht van een inwheel motor in een driewielige auto zoals dit (2 voor, 1 achter met de daarin de aandrijving) geen opmerkelijk nadelige effecten heeft.
In de formule 1 zal hij inderdaad nooit winnen, maar als je dat wilt moet je toch al snel naar een 4 wielige variant om een zo groot mogelijk contact opervlak te creeeren en daar zijn weer andere “direct drive” oplossingen voor.
@Nuonsolarteam,
Bedankt voor de interressante info. Ik weet niet of jij ook bezig bent geweest met de ophanging, maar ik vroeg me af hoe dat met de stabiliteit en bochtengedrag zit met een 3-wieler.
Het grootste nadeel van zo’n swingarm en slechts 1 wiel lijkt mij dat je rolcentrum zich op het asfalt bevindt. Hadden jullie daardoor ook problemen met gewichtsverplaatsing op de voorwielen?
Het viel me op dat bij deze Aptera de voorste draagarmen erg naar beneden staan, dit zal zijn om het rolcentrum omhoog te brengen, waarschijnlijk om het eea te compenseren. Maar het lijkt mij dat het een erg rare balans geeft. Het druist iig in tegen bestaande ontwerpregels voor een stabiele auto.
Nou weet ik wel dat zo’n auto niet op topsnelheid over het circuit hoeft, maar het gaat ook om veiligheid (zie de problemen met de Mercedes A-klasse en Smart).
Ik vroeg me dus af wat jullie ideeen daar over zijn. Ook omdat het me opviel dat de Nuon4 nogal slingerde aan de achterkant op de tv beelden.
Die velg van het belgische team ziet er nogal apart uit moet ik zeggen. Erg complex iig. Waarom geen spaakvelg zoals een fiets, maar dan met leukere materialen?
O ja, nog gefeliciteerd met de overwinning btw!
Is het niet zo dat hoe lager de rolcentrum zit, hoe minder last je hebt van rollen? Probleem blijft wel dat je met 3 wielen minder stabiliteit hebt dan met 4 wielen, toch?
Misschien hadden ze de techniek van Carver kunnen toepassen om het bochtgedrag te kunnen verbeteren.
@Aston Martin Rapide,
Het rolcentrum wil je juist niet laag hebben. Het zwaartepunt wel. Als het rolcentrum op dezelfde hoogte ligt dan het zwaartepunt, rolt ie niet in een bocht. Het rolcentrum is eigenlijk een virtueel draaipunt.
De Carver is eigenlijk een heel raar ding. Een motorrijder probeert z’n fiets rechtop te houden door er naast te gaan hangen, en wat doet de Carver? Die gaat juist schuin hangen. Door dat hellen heeft ie ook nog ’s een ronde band (in oppervlak) nodig, waardoor je erg weinig rubber op het wegdek hebt. Nee, dat is helaas geen goed concept. Dat weten ze zelf ook, daarom verkopen ze ‘m als ‘fun’ mobiel, ipv een prestatie gerichte auto.
@Juppe
Ik ben persoonlijk niet verantwoordelijk geweest voor de ophanging. Dus op dat gebied ben ik geen expert. Ik heb wel ervaring met het afstellen van suspension 4 wielige auto’s, rijden in de nuna3 en nuna4 en de fundamentele keuze’s achter de layout van onze auto.
Allereerst een 3 wieler is minder stabiel dan een 4 wieler, dit is een bekend feit.
Alle nuna’s tot nog toe zijn 3-wielig geweest. Tevens zijn ze ook allemaal 2 voor, 1 achter. De reden hiervoor is dat deze layout naar onze mening de stabielste is. De reden hiervoor beschrijf jij al deels.
Wegligging is van ondergeschikt belang op een zonne race wagen zoals de nuna. De race is niets anders dan heel lang zo efficient mogelijk rijden en daarbij alle factoren gebruiken om te winnen zoals weer, tactiek, aero etc etc
Een van de factoren die wij wel belangrijk vinden is veiligheid.
In een ontwijk manoeuvre (hard remmen en sturen tegelijk) is onze opstelling het veiligst. Door het zo laag liggen van rolcentrum kan de auto makelijker omvallen. De robin reliant is een heel bekend voorbeeld van een wiel voor 2 achter waarmee je niet hoeft te proberen uit te wijken of je ligt al op je zijkant. Dit is dus de reden waarom er steevast voor de 2,1 uitvoering gekozen wordt. In solarracing zie je ook de andere variant bij Aurora en Michigan.
Over het slingeren:
Om tot het randje te gaan wat betreft rolweerstand en luchtweerstand reden we met vrijwel geen toe-in. Dit maakt de auto enorm instabiel, maar wel lekker efficient
Verder is de aero heel dominerend in ons project. Dit leverde bij ons een auto op die enorm windgevoelig was. Dit voor namelijk door het relatief grote oppervlakte waar de zij-wind op botst.
Het slingeren is iets wat bij volgende nuna’s verminderd zal worden omdat daar ook veel energie in gaat zitten.
De nuna4 heeft ondanks de buitenvorm wel de ideale gewichts verdeling voor een 3 wieler.
Spaakvelgen zouden een optie zijn, maar voor een om de race wisselend team bijna niet te realiseren.
Verder zijn ze bij ons niet gekozen omdat je bij een spaakvelg geen rem kunt gebruiken zonder het geheel breder te maken (remschijf zit naast de spaken)
We willen dit geheel zo smal mogelijk houden voor de wielkappen en de daaruit volgende Aero. vandaar een velg waar schijrem in het wiel zit.
@aston martin rapide
Dat is zeker een optie. Wel moet men hierbij onthouden dat je dan voor elke stand van de auto een Aero studie moet houden. Kantelen heeft namelijk enorme invloed op de aerodynamica rondom de auto. Verder zullen ze de Aptera zo licht mogelijk willen houden. Een dergelijk kantel systeem zal in gewicht heel snel oplopen. Het is een optie voor een elektrische sportwagen, waar de range niet zo van belang is. Doe mij maar een kantelende Aptera met 3 in-wheel motoren met een lagere bouw. Dan kun je nog eens iets meemaken
Wat ze zeggen over het koppel in het filmpje is volledig waar. En zeker iets om zelf een keer te ervaren.
90 naar 110 volgas in de nuna4 is een hele ervaring!!!!
Leuk dat er zoveel intresse is!!!!
En ik moet minder lange stukken typen!!!
@Nuonsolarteam,
Ik vind het prima, die lange stukken :) Een duidelijk verhaal ook. Vooral het gedeelte over de toe-in en de zijwindgevoeligheid. Bedankt voor de info.
Kan deze slingering opgeheven worden dmv een stuurdemper a la motorfietsen, of is het een eigenfrequentie in het gehele systeem? (van soepelheid in banden, ophanging en flex in het chassis?)
Nou ja, dat is ook te complex om ff uit te wijden, en het is tenslotte iets wat je opvolgers op zullen moeten lossen neem ik aan.
Denk je dat het door de genoemde tekortkomingen realistisch is om een 3-wieler als vervoersmiddel te gebruiken? Een 4 wieler lijkt mij in de basis stabieler en veiliger, en heeft nog eens het voordeel dat je meer oppervlak binnen de wielen hebt (driehoekig oppervlak of vierkant), wat je bijvoorbeeld als bagageruimte kunt toepassen.
Overigens vind ik de Aptera een fantastisch concept. 3 wieler of niet, het gaat hier natuurlijk om het ‘exploren’ van de mogelijkheden.
Oeps sorry, het is geen concept maar hij gaat al in productie. Maakt niet uit voor de opmerking uiteraard ;)
Prachtige slogan in 1 van de filmpjes ook:
No matter where you’re going in your Aptera Type 1, you’re headed in the right direction
:)
O dit is een auto :?: :!: :?
@Ben: vanwege aerodynamica en vorm, mercedes heeft laatst een studiemodel uitgebracht dat naar een of andere vis was gevormd, de vrouwelijke doosvis (vrij vertaald, zo zal die wel niet heten :).
http://www.ecofriend.org/entry/fish-inspired-mercedes-bionic-car-most-efficient-this-category-aerodynamic-vehicle/
Dus er is nog wel het een en ander te redden qua vorm en binnenruimte.
@pimmert de vis heet in het nederlands een Koffervis….
@Nuonsolarteam
Het raakvlak tussen deze auto en race-zonnewagens is gigantisch en het is mooi om te zien dat de technologie die ontwikkeld wordt voor zonneracen langzaam maar zeker doorvloeit richting consumenten auto’s.
Jammer alleen dat in het blad Nobiles waarin jullie Captain geïnterviewd werd hij de uitspraak deed dat we over enkele jaren allemaal op zonne-energie rijden. Ik nam hem meteen niet serieus meer.
Verder overigens een gave kar. Ik ben benieuwd naar wat de versie met een klein dieselaggregaatje zal kosten en wat je er verder in kwijt kan…
@juppe
Het heeft niet zozeer te maken met de flex, maar met de directionaliteit van het aerodynamisch ontwerp. Het is volgens mij ook moeilijk om in een jaar een dergelijk ontwerp dynamisch stabiel te krijgen zonder veel toe-in te gebruiken of de aero aan te tasten.
@winky
Ja dat is inderdaad een vreemde uitspraak zonnecel technologie is nog niet rijp voor de auto industrie. Dat gezegd heeft Solar racing en de daaruit volgende technopush ontwerpen zoals deze geinspireerd.
Persoonlijk denk ik dat electrische auto’s nu al toegepast kunnen worden. Het grootste probleem is nog steeds energie dichtheid van accu’s gekoppeld aan veiligheid en kosten. De toekomst van zonnecellen op auto’s zie ik meer in de toepassing zoals deze aptera dat doet. Een technologie die trouwens ook op de audi a8 toegepast zijn.
Persoonlijk zou ik graag zien wat voor eena accu’s de Aptera krijgt.
Hoe je zo snel de accu’s laad. (meerdere groepen, kan het wel gewoon thuis?)