Na vier jaar werd het tijd voor een update van de Alpine A110. Alpine introduceert direct een zogeheten Aerokit. Daar moeten we natuurlijk meer van weten.
Rijden met Alpine A110
Als we een reden kunnen bedenken om opnieuw met een Alpine A110 te rijden, dan doen we dat meteen. Waarom is niet zo moeilijk toch? De A110 heeft gewoon een speciaal plekje in ons hart. Al sinds de eerste Alpine A110 rijtest in 2017 zijn we fan van deze Fransoos. Begin 2020 reed Wouter nog met de A110S, toen met 292 pk. Ook hij was om.
Hoe duur!?
Nu Alpine een vernieuwde versie van de A110 introduceert, hebben we een goede reden om opnieuw achter het stuur te kruipen. Dat doen we dan meteen in misschien wel de duurste A110 van Nederland. Want de A110S die in deze rijtest een hoofdrol speelt kost op Nederland kenteken een stevige 99.500 euro. Als de auto nog 18-inch Fuchs-wielen had gehad, had de auto zelfs meer dan 100.000 euro gekost.
De hamvraag
Das veel geld. We starten maar meteen met het stellen van een vraag. Zou jij deze Alpine A110S verkiezen boven een Porsche 718 Cayman of Lotus Emira? Laat het gerust even weten in de comments. Alpine heeft in ieder geval zijn stinkende best gedaan om de A110 – en de A110S in het bijzonder – weer wat specialer te maken ten opzichte van het uitgaande type.
Gewijzigd gamma Alpine A110
Alpine gooit het gamma iets op de schop. Alles begint bij de ‘normale’ A110. Die heeft de 1,8-liter viercilinder met turbo, goed voor 252 pk en 320 Nm. De prestaties zijn uitstekend. Van 0 naar 100 km/u kost slechts 4,5 seconden en de topsnelheid bedraagt 252 km/u, toevallig gelijk aan het motorvermogen dus. De Alpine A110 is er vanaf 68.990 euro.
A110S
Door naar de meest sportieve variant: de A110S. Die is er vanaf 83.290 euro en krijgt een 1.8 turboblok met 300 pk en 340 Nm aan trekkracht. Dat is een toename van 8 pk en 20 Nm ten opzichte van het uitgaande model. Het koppel is tussen 2.000 en 6.400 toeren per minuut voorhanden. De 0-100 km/u acceleratie duurt voortaan slechts 4,2 seconden en de topsnelheid komt uit op 275 km/u. Dat zijn imposante cijfers.
S iets te hardcore? Neem de GT!
Voor wie een S-versie iets te hardcore vindt, is er ook nog een A110 GT. Die is met 79.090 euro een stukje voordeliger ten opzichte van de S-variant. Het accent bij de GT ligt meer op luxe en dagelijkse bruikbaarheid. Je krijgt bijvoorbeeld de meer softe wielophanging van een reguliere A110. Maar je krijgt wel 300 pk. In een notendop nog even de prijzen voor het overzicht:
- Alpine A110: 68.990 euro
- Alpine A110 GT: 79.090 euro
- Alpine A110 S: 83.290 euro
Een beetje snel?
Een vermogen van 300 pk zorgt in combinatie met een gewicht van 1.114 kilogram natuurlijk voor aansprekende prestaties. Maar verwacht wat acceleraties betreft geen vuurwerk. De A110S is zeker vlot, maar om echt snel te zijn heeft ie 100 pk extra nodig. De Alpine blinkt vooral uit in bochtentempo, want dankzij het middenmotorconcept heeft de auto een fenomenale gewichtsverdeling en kun je een moordend hoog tempo halen. Je kunt ontzettend vroeg op het gas, helemaal op droog asfalt.
Heel solide
Wees bij nat weer wat voorzichtiger, want dan kan de korte wielbasis en vooral forse spoorbreedte zorgen voor verrassingen. Maar overall voelt de A110S heel solide aan. De Alpine A110 heeft ook torque vectoring. Door gebruik te maken van de achterremmen om de koppelafgifte tussen de achterwielen nauwkeurig te verdelen, is er meer tractie en stabiliteit.
Goed bij de les
Het gevoel van controle is enorm en daardoor is het aanvallen van een bocht heel belonend. De aandrijflijn draagt daar ook aan bij, want de 1,8-liter vierpitter is goed bij de les, helemaal in standje Sport of Race. De 7-traps Getrag-automaat met dubbele koppeling schakelt razendsnel op en terug en bij terugschakelen klinken er heerlijk – kunstmatig opgewekte – plofjes uit de uitlaat.
Aankleding Alpine A110
Alpine heeft op cosmetisch vlak niet veel gewijzigd aan de A110 of A110S. Het interieur heeft hier en daar een meer hoogwaardige afwerking gekregen en op de achterzijde wordt A110S voluit geschreven. Je kunt een A110 wel meer personaliseren dan voorheen, onder meer dankzij Alpine Atelier waarbij elke kleur mogelijk is.
A110S met Aerokit
Als je wil kun je de A110S meer hardcore maken middels een aerokit. Deze kun je eenvoudig herkennen aan de voorzijde vanwege de splitter. Aan de achterkant is er een flinke spoiler. Wel een prijzige optie: 5.450 euro. Dat is veel geld voor alleen een achterspoiler en frontsplitter van carbon. Waldow Performance biedt soortgelijke carbon goodies aan voor ongeveer 4.500 euro, wellicht interessant.
En nu we het toch over opties hebben. Deze A110S in kwestie heeft vrijwel alle opties.
- Orange Fue: 1.870 euro
- Sabelt Racing kuipstoelen (microfibre met oranje stiksels): 730 euro
- Microfibre pakket: stuurwiel, hemelbekleding, middenconsole en dashboard afgewerkt in microfibre: 1.670 euro
- Focal Premium audioinstallatie: 620 euro
- Bagagenet achter de passagiersstoel: 520 euro
- Parkeersensoren voor en achter mat: 810 euro
- Circuitbanden Michelin Cup 2: 750 euro
- Two-tone kleurencombi: 2.920 euro
- Pack Aero bestaande uit frontsplitter en achterspoiler: 5.450 euro
- Oranje veiligheidsgordels: 250 euro
- Luxe vloermatten: 130 euro
Conclusie Alpine A110S
Helemaal in deze kleur is de Alpine A110S een snoepje. De tweezitter rijdt heerlijk en ziet er sensationeel uit. Een Porsche 718 Cayman is praktischer, want meer bagageruimte. Maar we begrijpen goed als je voor deze Fransman valt. Het totaalpakket klopt, alleen kun je bij Lotus en Porsche voor nog meer power gaan. Maar zo licht als deze Alpine zijn die Porsche en Lotus niet. Zelfs de Emira weegt al 1.400 kilogram. Dan doet Alpine het met ongeveer 1.100 kilogram toch een stuk beter.
Veel dank aan Alpine Centre Soestdijk voor het uitlenen van deze A110S.
grandmasterb zegt
Die achterspoiler zou ik maar weglaten, dat is geen gezicht.
50mchljn zegt
Graag zonder aero-pakket en dan kan hij op mijn oprit
geertvn zegt
In de Megane heeft deze motor 420Nm.
Svenska II zegt
@geertvn: Koppel is gay, zeker in lichte auto’s…
motorhead zegt
@geertvn: het verhaal is dat de bak in de A110 beperkt is, qua max koppel dat ie aankan.
melcon zegt
Deze “motor” is niet helemaal dezelfde als in de Megane, in de A110 zit hier de reguliere cilinderkop op (in principe dezelfde als bij de 1.6 Turbo, zoals in de Clio/Megane/Talisman). De Megane heeft een andere cilinderkop ontwikkeld in Viry (waar de F1 motoren ook ontwikkeld worden) om een zo breed mogelijke powerband te verkrijgen gezien het gewicht van de Megane. (Zie b.v. https://www.evo.co.uk/renault/megane/19399/new-2018-renault-megane-rs-uk-prices-announced-undercuts-most-major-rivals –> Technical highlights include a cylinder head that’s been designed in cooperation with Renault’s Formula One squad).
Daarnaast denk ik wat motorhead aan geeft ook mee speelt m.b.t. maximum koppel wat de EDC aan kan. Echter kan Renault (Alpine) uiteraard bij Getrag de bak zo specificeren dat deze meer koppel aan kan maar daar zit uiteraard een prijs kaartje aan vast.
AstonMartinDriver zegt
Goede vervanging voor mijn Premier Edition, maar dan wel de GT 😎
net10 zegt
Bijzonder mooie sportwagen die ik heel graag zou willen hebben.
Het geld voor de lelijke spoiler zou ik lekker op zak houden.
baf07 zegt
In het blauw graag
rogerzz zegt
Met wat vinkjes meer dan 100k voor een platgeslagen Twingo met 1.8 motor.. doe dan toch maar een Cayman GTS (130k euro?) met 4.0 motor, dan is de prijs per liter veel gunstiger. Value for money zo’n Porsche joh.
ar166 zegt
@rogerzz: Met plat geslagen Twingo doe je zo’n Alpine wel een beetje te kort denk ik😂
melcon zegt
Een vroege 911 een plat geslagen kever noemen zit een kern van waarheid in, dit model A110 een plat geslagen Twingo noemen heeft niets met de werkelijkheid te maken. Een Cayman is ook leuk maar kwa rijeigenschappen niet te vergelijken met de A110 (en dat zegt vooral heel veel over de A110, aangezien de Cayman voorheen de referentie was kwa rijeigenschappen in zijn klasse!).
vaakbenjetebang zegt
Echt een geweldig gave auto, één van de heel weinige moderne auto’s waar ik echt hebberig van word. Helaas blijft ook een gebruikt exemplaar nog even wat al te duur voor me, maar op termijn is het mijn gedroomde opvolger voor de daily 350Z. Een blauwe Première Edition graag.
enricoleerdam zegt
Zijn er mensen die de spoiler wel mooi vinden?