Autoblog.nl

Acht Belgische autodesigners die internationaal meetellen

Auteur: , gepost om – 45 Reacties

Luc-Donckerwolke


Naast een puik voetbal-elftal hebben onze zuiderburen ook een stel autodesigners van formaat voortgebracht. We stellen de acht belangrijkste aan je voor.

Luc Donckerwolke
Misschien wel de bekendste Belgische zacht-potlood-afficionado is Luc Donckerwolke. Deze beste man en Lincoln-hater werd in het Peruviaanse Lima geboren, groeide op in Zuid-Amerika en Afrika, studeerde in Zwitserland, maar heeft wel de Belgische nationaliteit. De in 1965 geboren Donckerwolke begon in 1990 zijn design-loopbaan als stagiair bij Peugeot. In 1992 stapte hij echter over naar Audi Design, waar hij onder andere de Audi A2, de eerste Audi A4 Avant, het Audi R8 Le Mans concept en de eerste Škoda’s Fabia en Octavia (mede-)neerpende. In 1998 kreeg hij de design-touwtjes in handen bij Lamborghini, waar hij in mijn ogen zijn belangrijkste wapenfeit noteerde door de briljante Murcié te ontwerpen. Vóór de Murcié deed hij ook de Diablo 6.0 VT en nadien kwamen ook de Gallardo en Murciélago roadster nog van de hand van Luc. Luc’s laatste Lambo was de Miura concept die hij samen ontwierp met Walter de Silva. Die Walter zou Luc’s pad vervolgens nog vaker gaan kruisen. In 2005 kreeg Luc namelijk de lastige taak om binnen het VAG-concern Walter op te volgen bij SEAT, nadat die laatste de overstap maakte naar Audi. SEAT kwam toen net uit een relatief succesvolle periode en elke voetbalcoach kan je vertellen dat het dan lastig instappen is. Bij SEAT tekende Luc onder andere de Ibiza uit 2009 en een aantal concepts, te weten de Tribu, IBx en IBe. In 2011 schudde VAG de designers weer een keer rond en werd Luc ‘de tweede man’ achter Walter. Iets meer dan een jaar later wordt hij als opvolger van mede-Belg Dirk van Braeckel de baas van Bentley’s design-afdeling, waar hij de verantwoordelijkheid neemt voor de FLying Spur en het stijlvolle EXP 10 Speed 6 concept. Vorig jaar was er opeens het bericht dat Luc weggaat bij VAG. Later dat jaar trad hij in dienst van Hyundai. Het gerucht gaat dat hij daar wordt klaargestoomd om Peter Schreyer op te volgen. U weet wel, de man van KIA’s Tiger Nose Grill.

Dirk van Braeckel
We noemden ‘m al in het stukje over Luc. Ook Dirk van Braeckel is een succesvol autodesigner. De 58-jarige werkt al ruim 30 jaar aan VAG-producten. Hij begon zijn carrière als stagiair bij Ford. Ford stelde voor dat Dirk ging studeren aan het Royal College of Art in Londen en zo geschiedde. Ford had vervolgens niet al te lang profijt van die investering want in 1984 trad Dirk in dienst bij Audi. Ruim 30 jaar later werkt hij nog steeds onder de paraplu van VAG. In zijn periode bij het concern uit Wolfsburg tekende hij onder andere (mee) aan de Audi A8 concept in 1994, de A3 uit 1996, de Octavia uit 1996, de Fabia uit 1999, de Superb uit 2001, de Octavia uit 2004, de Bentley Continental GT uit 2004, de Continental Flying Spur uit 2005, de Bentley Azure uit 2006, de Bentley Brooklands uit 2007, de Bentley Mulsanne uit 2009 en de Bentley EXP 9 F (SUV) uit 2012. Gelukkig voor Dirk had hij vóór dat laatste ontwerp al de “European Automotive Design Award by Designers” van zijn concullega’s gekregen.

Lowie Vermeersch
Geen Vermeer, maar Vermeersch. Lowie is een designer uit Kortrijk die ruime tijd hoofdontwerper was bij Pininfarina. Al kleinzoon van een beeldhouwer stroomt het ontwerp-bloed door de aderen bij Lowie. Hij kwam bij Pininfarina binnen via een stage, na een opleiding aan onze eigen Technische Universiteit Delft. Bij Pininfarina maakte hij deel uit van het ontwerpteam dat de stadswagen Nido, de Birdcage 75, de Pininfarina Sintesi en de Ferrari California tekende. In 2007 werd hij hoofdontwerper en was hij nauw betrokken bij de Pininfarina Bluecar en de Duettottanta concept die Pininfarina ontwierp voor Alfa Romeo. In 2011 verliet hij Pininfarina en tegenwoordig heeft hij zijn eigen studio genaamd Granstudio. Een lijstje met 8 van zijn vloeiende designs vind je HIER.

Pierre Leclercq
Pierre Leclercq studeerde autodesign in Zwitserland en later in de VS. In augustus 2000 begon hij bij BMW, waarvoor hij de spraakmakende X6 ontwierp. Een swek-mobiel die ruimte, veiligheid, technisch vernuft, sportiviteit, stijl en luxe met elkaar verbindt.

Steve Crijns
Steve Crijns heeft eerst productdesign gestudeerd in Antwerpen en nadien volgde hij het voorbeeld van zijn landgenoot Dirk, door aan het Royal College of Art in Londen te studeren. Terwijl hij daar studeerde, werd hij opgemerkt door Lotus. Zijn eerste taak bij Lotus was het interieur van de Esprit GT3 onderhanden nemen, wat meteen een groot succes bleek. Daarna volgden meer projecten. Zo werkte hij ook aan de V8 Esprit, de 340R en de Lotus Elise. Ook aan de Evora werkte Steve mee.

Luc Landuyt
Als een gesjeesde geneeskunde student, ging Luc naar het hoger instituut voor productontwikkeling in Antwerpen. Toen deze studie erop zat ging ook hij naar het Royal College of Art in Londen. Autoblog top-tip: wil je designer worden, ga naar dit instituut. Na Londen kon Luc gaan werken voor Ford in Keulen. Toen Ford in 1985 de afdeling verplaatste naar Engeland, stapte Landuyt over naar BMW en tekende voor het Duitse merk mee aan de BMW Z1 met wegklapdeuren, die ontwikkeld werd onder bezielende leiding van onze eigen Harm Lagaay. In 1992 stapte Luc Landuyt over naar Renault. Na jarenlang the bossman te zijn geweest van het segment van de stads- en kleine gezinswagens, is hij sinds begin april 2011 verantwoordelijk voor de grotere Renault’s.

Louis De Fabribeckers
Deze Henegouwenaar werkte onder andere bij het Italiaanse Carrozzeria Touring Superleggera. Toen het bedrijf begin 2006 werd overgenomen door de Nederlander Paul Koot, ging Louis De Fabribeckers er meteen als hoofddesigner aan de slag. Enkele bekende auto’s die door hem zijn getekend: de Maserati Bellagio Fastback, de A8GCS Berlinetta en de Bentley Continental Flying Star. Zelf wil De Fabribeckers ooit nog eens een grote Alfa Romeo tekenen, geïnspireerd op een klassieke 6C.

Jochen Paesen
Jochen Paesen ontwikkelde zijn interesse voor het tekenen van auto’s aan de British School of Paris. Nadien studeerde hij nog vier jaar aan Coventry University en -jawel- aan het Royal College of Art in Londen. Zijn eerste baan kreeg hij bij Volkswagen, waar hij het interieur voor de Amarok mocht tekenen. In 2006 stapte hij over naar BMW, waar hij het interieur van de i-modellen ontwierp. Recentelijk is Jochen overgestapt naar NEXTEV, een Chinese fabrikant van EV’s.

Op zoek naar de Nederlandse ontwerpers? Klik verder voor de 15 Nederlandse autodesigners die internationaal meetellen!

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • jaapiyo zegt

      @e1000bmw523i: Ja dat klopt ook, maar vaak werken meerdere designers aan zo’n auto en dan willen ze hem allemaal op hun CV zetten kennelijk. Ik edit ‘m even zodat Harm zich niet tekort gedaan voelt ;)

      Vaak is het ook zo dat de leider van het team de auto op zijn naam krijgt terwijl iemand anders ‘m eigenlijk tekent. Dat kan goed of slecht uitpakken. Chris Bangle tekende bijvoorbeeld een aantal hele mooie BMW’s voordat hij de eindbaas werd van BMW design. Niet iedereen weet bijvoorbeeld dat de vaak verguisde Bangle de e46 en e38 (deels) getekend heeft. Vervolgens werd de ‘Bangle-butt’ een bekend begrip, maar dat was eigenlijk een creatie van onze Adrian. Ik denk dat de kritiek erop er mede toe geleid heeft dat Bangle weg moest/ging en Adrian zijn plaats in kon nemen.

  7. Rick-dos zegt

    Belgen hebben er 8 maar wij hebben er 15. Staat dus 15-8 voor Nederland. En als je Jacky Ickx en Thierry Boutsen niet meetelt dan hebben wij een GP winnaar dus dan is het 1-0 voor Nederland.
    En als we 11 goede voetballers hadden gehad dan had ik de komende weken om wat naar uit te kijken en dus is het 0-1 voor Be… wacht….

Geef een reactie

Autoblog

Merken