Maar liefst 68% van de dealers wil géén EV’s.
Als EV-basher zit je voorlopig wel goed. Het lijkt er namelijk op dat de EV zit in de hoek waar de klappen vallen. Nu is het ook een polariserend onderwerp. Gelukkig is daar het Duitse tijdschrift Focus dat fair & balanced om de hoek komt zetten.
Die gingen namelijk even kijken hoe populair EV’s zijn in de handel. Wat blijkt: totaal niet. 68% van de dealers in Duitsland zit namelijk totaal niet te wachten op een EV. Dat bleek uit een enquete van vakmagazine ‘KFZ-Betrieb’. Ja, wij hebben daar op de Autoblog-redactietoilet daar ook een stapeltje van liggen. Heerlijk droge kost als je moet ontdoen van de restanten van een Indiase curryschotel.
In hetzelfde onderzoek blijkt dat 51% van de handelaren ervaart dat de elektrische auto’s onverkoopbaar zijn. Om ze nog een beetje te kunnen slijten, moeten ze met enorme kortingen stunten, vaak met meer dan 25% om een beetje vlot die auto te kunnen verkopen. Dus als er geen winst op gemaakt kan worden, laten de handelen die EV’s liever schieten.
Dealers willen geen EV’s
Volgens het onderzoek hebben 61,1% van de handelaren ‘grote verliezen’ geleden met de inkoop van EV’s en 19,1% alsnog ‘kleine verliezen’. Vanwege deze verliezen, biedt 68% van de dealers niet meer op elektrische auto’s.
Is het dan écht allemaal kommer en kwel? Nee, natuurlijk niet, maar het is zo leuk om de angel der nuance ergens uit te halen. Het gaat in het specifiek om oudere elektrische auto’s. Jonge EV’s zijn namelijk wél gewoon in trek.
En we hebben nog meer nuance voor je: elektrische auto’s worden goedkoper en beter. De techniek ontwikkelt zich in razend tempo. Dus wat 5 jaar geleden nog heel acceptabel is, is tegenwoordig al behoorlijk achterhaald. Op het gebied van acteiradius en laadsnelheden zijn er enorme stappen gemaakt. Daarbij zakken de prijzen in veel gevallen.
Tekort aan kennis
Een ander aspect is dt de extreem traditionele autoindustrie niet echt lekker op de hoogte is van EV’s. Ja, net zoals in veel commentsecties heb je op veel feestjes zo’n oom die met een enorme vastberadenheid de domste dingen zegt. Bij Audi en BMW zijn er trainingen gestart om te zorgen dat dealers zo goed mogelijk om kunnen gaan met EV’s.
In veel gevallen is de consument ook niet altijd even goed op de hoogte of een EV wel of niet passend is in hun situatie. Porsche en Mercedes komen daarbij met extra garantie voor extra zekerheid voor de klant, om deze zo over de streep te kunnen treken.
Dus, is het allemaal verschrikkelijk? Nou, het momentopname misschien wel. Men roept geregeld om meer overheidsmaatregelen, maar die verstoren de markt natuurlijk enorm, naast het feit dat dat enorm veel geld kost. Het wordt nergens aangegeven, maar wellicht dat het een goed idee is om te zorgen dat het gebruik van een EV aantrekkelijker wordt gemaakt.
Dus in plaats van smijten met subsidies is investeren in infrastructuur bijvoorbeeld een effectief middel waar je nog lang plezier van kunt hebben. Overigens is de consensus in het artikel wel dat autodealers over zullen moeten gaan naar EV’s. Bedrijven die dat weigeren, zullen het in de toekomst erg lastig gaan krijgen, aldus de Duitse kwaliteitspublicatie.
Fotocredit: schitterende Duitse EV door @e34m5touring via Autoblog Spots.
Tja, Duitsland. Zo’n oerconservatief land, dat je er vaak niet eens kan pinnen, maar contant(!1!) moet betalen. Hoe 1924.
En hier in Nederland klagen mensen als ze horen dat ze boven de 1000 euro niet meer contant mogen betalen en er minder pinautomaten zijn
Snap het wel. Is een andere tak van sport. En een 10 jaar oude EV is gewoon een slechte auto. Niemand wil een mitsubishi i miev of een 24kwh nissan leaf. Een yaris uit hetzelfde bouwjaar is nog gewoon een goede auto.
De garage waar ik altijd heen ga doen geen EV’s of hybrides. Ze zitten ramvol met benzine of diesel auto’s. Werken daar 4 monteurs, allemaal rond de 50, bij elkaar, wat zal het zijn, 120 jaar ervaring met ICE auto’s. Waarom zouden ze bij gaan leren. Werk zat.
En dan zeker over 10 jaar klagen dat ze geen werk meer hebben en de AOW leeftijd nog niet bereikt hebben? Kortzichtig hoor..
Z’n Leaf of Zoë met een 100 km bereik is de beste tweede auto als je een eigen oprit hebt. Je hebt niet eens een laadpaal nodig want zelfs de bijgeleverde stopcontactlader zit die de volgende dag weer vol. Ideaal voor kinderen naar school brengen, de supermarkt of woon-werkverkeer als het hard regent.
Jij denk dat er over 15 jaargeen ice meer is?
Of dat ice niet meer kapot gaat?
Verklaar,….
Waar in NL woont u dan? Want daar ben ik nou ook benieuwd naar.
96% rijdt nu op brandstof en 30% van de nieuwe auto’s zijn elektrisch. De markt voor onderhoud zal de komende 10 jaar zeker omslaan. Niet alleen meer elektrische auto’s maar ook veel minder onderhoud tov brandstof, daarnaast zijn ook moderne brandstofauto bij schade sneller totalloss en omdat nieuwe elektrische auto’s steeds goedkoper worden een aantrekkelijke vervanging. Het wagenpark zal dus de komende tien jaar zeker een stuk jonger worden.
Ik ga niet een volledige auto aanschaffen en onderhouden, zodat ik enkel en alleen een paar korte ritjes kan doen. Dan rij ik liever een A of B segment benzine auto, want weinig kilometers, kosten zijn het niet, en dan heb ik de flexibiliteit om korte en lange ritten te doen als het moet. Zoals afgelopen weekend, moest door omstandigheden 120km heen en terug (240 totaal dus) in de Ford Ka. Niet ideaal, maar kan natuurlijk wel.
Die goedkope autotjes zijn juist hardstikke duur. Een vergelijkbare EV als een Zoë is voor dat geld veel comfortabeler, beter aangekleed en minder onderhoud.
20 euro wegenbelasting, 17 euro verzekering, rij 1 op 20, ben zo’n 500 per jaar kwijt aan onderhoud. Stel een Zoë is goedkoper. Zal niet veel schelen want de Ka kost al weinig. Maar stel. Dan nog had ik afgelopen zaterdag niet op en neer kunnen rijden.
Ik ga aan de EV, allereerst als 2e auto, Ka gaat er uit. Maar niet aan een oude Leaf of Zoë. Te beperkt.
Zit die garage naast de videotheek?
De komende 15 jaar houden die gasten werk zat. Worden nog zat ICE auto’s verkocht. En daarna zijn ze toch met pensioen. Mild hybrids doen ze overigens wel, want die hebben enkel een vergrote startmotor / dynamo. Maar electromotoren zoals in EV’s en normale hybrides niet.
En ze hebben ook altijd wel leuke spullen in onderhoud. Oude rovers met v8, oude BMW’s uit de jaren 70 en 80 staan er vaak. Ik zou mij niet druk maken om die lui. Topgarage.
Dit speelt in heel Europa, CarWow had ook van de week een schrikbarend video over de verkoopprijs van bijna nieuwe ev’s ten opzichte van 12 maanden geleden. Gemiddeld 25% goedkoper! Je moet wel gek zijn om nu een nieuwe ev te kopen nu zou je haast denken.
Dus het is onverstandig om iets te kopen dat 25% goedkoper is?
Wachten dan maar tot het weer knetterduur is?
@batteriikker dat is een goede vraag. Ik gok zomaar dat je hier geen antwoord op gaat krijgen.
Hierbij dan het antwoord: natuurlijk niet kopen. Een EV kopen is, excuus voor het taalgebruik, ronduit stompzinnig. Leasen voor 4 jaar met nog wat beperkt fiscaal voordeel, prima, maar kopen dan kun je net zo goed je monies door het toilet spoelen. Een markt die (nog steeds) drijft op overheidsstimulatie is een ramp voor de tweedehands markt. Die dingen zijn straks dus niets meer waard want niemand wil ze – dan zou ik pas instappen als je genoegen wil nemen met restwaarde 0.
Een verstandig antwoord. Privé een EV kopen is peperduur. Als je kijkt hoeveel een EV tegenwoordig afschrijft dan doe je er beter aan om voor elke rit een taxi te bestellen, dat is onder de streep goedkoper. Prive of zakelijk lease is minder een probleem, dan zit de leasemaatschappij later met het verlies opgescheept. Het is alleen zo dat ze dit inmiddels doorhebben en het toekomstig verlies al doorberekenen in de leaseprijzen.
Mocht je (iemand) toch een EV willen kopen, wees er dan zeker van dat je deze nooit gaat inruilen en gewoon oprijdt. Met die batterij degradatie is dan misschien sneller dan je denkt.
Stond er hier niet laatst een artikel over een ICE Mercedes net wen enorme afschrijving in een jaar tijd?
Voornaamste twijfel die ik heb over de EV markt is of je met een tweedehands EV ook bij een generieke autogarage terecht kan. Kan ik mijn ne aangekochte 5 jaar oude Audi e-tron 55 straks bij de BOVAG garage om de hoek brengen of is het onderhoud zo specielifiek en dicht geregeld door Audi dat je alleen daar terecht kan?
Ik keek totaal niet naar EV’s als volgende auto…tot ik toevallig de I-pace tegen kwam.Als je ziet wat die nog kost…enorm veel auto voor je geld.
Het enige wat ik nog moet uitzoeken is hoe ik ‘m thuis met 7kw kan opladen (met mijn 3x25a aansluiting). De algehele EV-angst vind ik dus wel prima :)
Dan ben je lang bezig met opladen. Onze tesla model s doet er al 10u over van 30 naar 80% ofzo met 11kw.
Wat EXTREEM overdreven. 10u met 11kW laden is 110 kWh. En jij laadt maar 50%, dus je hebt 200 kWh accu met verlies van zo’ 95% bij laden? Laad me niet lachen. 10u duurt het van compleet leeg naar compleet vol bij 11kW
Wanneer je AC laadt heb je vrij grote verliezen , tot wel 30% in plaats van 5-10% bij DC laden. Dan is 11kw dus nog maar 7.5kW. Is dus niet helemaal onjuist.
Het is toch bizar dat EV rijders die thuis opladen tot 30% van de energie gewoon weggooien en ondertussen wel lopen te verkondigen dat een EV (motor) 90% efficiënt is. Dat is het dus niet, zeker niet als je ook de transportverliezen vanaf de centrale in ogenschouw neemt. In totaal is elektrisch rijden waarschijnlijk nog niet 50% efficiënt. Het komt dan dicht in de buurt van een dieselmotor.
Verbaasde mij ook, echter hoe vaak rij je die 90 kWh leeg en heb je dat de volgende dag weer nodig? Ik ken iemand die zijn Model S ook in het weekend pas naar 100% kreeg omdat na het werk het volledige woon-werkverkeer de volgende dag niet bijgeladen was (via het stopcontact). Auto beviel hem uitstekend.
Ik doe hem voorlopig niet weg, blij als een malle ermee!
” maar wellicht dat het een goed idee is om te zorgen dat het gebruik van een EV aantrekkelijker wordt gemaakt.” PARDON?!?!?!?! al die subsidies die ze al krijgen bij aankoop, gratis wegenbelasting etc is nog niet genoeg wat wij mogen betalen?? Het moet juist eerlijker gemaakt worden met de andere manieren, dus geen subsidies en gewoon wegenbelasting betalen zoals de rest ook moet naar gewicht….
@petroldrinker: de voordelen voor EV-rijden zijn al lang niet zo interessant meer als vroeger. Overigens, als je iets verder leest zie je dat het voorstel niet is om meer geld te storten ;-).
Je betaalt nu ook bijtelling voor een EV en vanaf volgend jaar ook motorrijtuigenbelasting.
Maar ze hebben nogsteeds genoeg fiscale voordelen tegenover de ICE auto’s, maar mensen vergeten die voordelen die ze al tijden hebben even voor het gemak. En terecht dat je bijtelling moet betalen voor zo een duracell, vond die 4% regel altijd belachelijk, gewoon zelfde percentage als de rest (zoals nu ook is gelukkig)
Want op ice zijn er nooit subsidies gegeven of gespeeld met lagere bijtelling voor bepaalde type zuinige auto? Daar zeg je nooit iets over alleen als het over ev’s gaat die een stimulans krijgen om aangeschaft te worden
Hey, maar jij hebt toch die range waarmee je in 1 ruk met de caravan naar Italië kunt?
Ca 15cent belasting voor een kleinverbruiker op een kWh stroom van ca 25cent is belachelijk. Grootverbruikers betalen nagenoeg 0 cent belasting per kWh. Verlaag die belasting gewoon weer naar een fatsoenlijk niveau zodat EV’s, elektrisch koken en verwarmen een stuk rendabeler wordt.
Dan zal ik hem niet inruilen in Duitsland.
Heb ook geleerd: altijd een gebruikte EV kopen, nooit meer nieuw. Tegenover de werkelijk enorme afschrijving staat echter ook nagenoeg geen onderhoudskosten.
En onder de 0 komt de waarde ook niet, dus dan maar 6 jaar rondtuffen. En dat doe ik met heel veel plezier.
Behalve wellicht die van VAG. Mijn Enyaq vreet draagarmen voor alsof zijn leven er vanaf hangt (kost toch elke keer 450 eur excl. uitlijnen… ). Rond de 55.000 km. Moet regelmatig scheef over een stoepje van 6cm rijden, en van die zwart-gele drempels op parkings. Niks bijzonders. Geen probleem geweest bij andere auto’s. Maar met deze auto.
Bovendien zijn de services bij VAG modellen zeer duur om je garantie te behouden (grote beurt 600 E?). Elke keer verrassen de kosten me weer bij VAG, hoor vergelijkbare verhalen bij andere modellen.
Hiervoor hadden we een Kona en afgezien van een ‘beurtje’ rond de 140 eur (incl. wassen!) elke 15k km was er niks bijzonders aan de hand. Zelfs de banden gingen zeer lang mee, ondanks doorrijden.
Probeer maar eens een laptop van 4 jaar oud te verkopen. Met EV’s krijgt men van hetzelfde laken een pak.
Het artikel gaat over 10 jaar oude EV’s.
Het is wel vergelijkbaar. Bij een laptop van 4 jaar oud kijk je ook als eerste naar de kwaliteit van de batterij en naar de CPU, geheugen en software dat er op staat. EV’s zijn tegenwoordig rijdende computers.
ICE’s ook.
De gemiddelde levensduur van een laptop is 4 jaar, geen 15 jaar zoals een auto. De elektronica van mijn 15 jarige Ford begint inmiddels ook af te takelen.
Ik heb hier een MacBook van 8 jaar oud. werkt nog prima, net zo snel als de eerste dag. Batterij is nog 82%.
En hoeveel krijg je er nog voor?
Monteurs en je werkplaats moet ervoor ingericht zijn plus merkspecifieke software. De investering is te groot.
Partijen als Kwikfit springen juist wel op deze markt. Zal mij niet verbazen als ze hier nog wel eens groot mee zullen worden. Ze hebben inmiddels ook veel ervaring met Tesla.
Kwikfit ongetwijfeld wel aangezien ze als grotere onderneming makkelijker kunnen inspelen hierop, maar de merkloze garage zal niet kunnen meegaan in dit verhaal.
Je moet em ook niet wegdoen, maar lekker mee blijven rondkarren.. Onderhoudskosten zijn toch laag..
Een auto cyclus zal veel korter gaan worden bij EV’s, dan nu het geval is bij ICE’s.
Waar een ICE auto model gemiddeld een jaar of 7 meegaat en bij een jaar of 4 een facelift krijgt, voor dat er een nieuw model komt, zal dat vermoedelijk bij EV’s anders gaan worden.
Zoals het met telefoons en computers gaat, zal de ontwikkeling van EV’s ook zo snel gaan worden, dat de facelift fase overgeslagen gaat worden en er gelijk een nieuw model komt, na een jaar of 4 a 5.
Nu zie je nog wel dat een bestaande EV een grote update krijgt, omdat auto fabrikanten nog gewend zijn aan een 4 jaar facelift, en 7 jaar model vernieuwing, en de EV productie is nog zo laag dat dit nog de slimste methode is.
Als de batterij ontwikkeling in een stroomversnelling komt, en gewichten en formaat gaat veranderen, zal ook de EV auto qua opzet gaan veranderen.
Het is ook veel eenvoudiger om gewoon een nieuwe koets op dat skateboard te zetten. Geen zorgen over koeling, aandrijflijn of z’n gigantische blok metaal voorin. Gewoon alles in de bodem met een paar componenten voorin, onze eGolf is halfleeg onder de voorklep en Tesla toont dat het nog veel compacter kan.
Het komt allemaal goed met elektrisch rijden…. Allemaal….. De kern van het verhaal is toch vooral dat weinig tot geen mensen een electrische auto willen….
De kern van het verhaal is dat het gaat om oude EV’s en dat jonge EV’s wel in trek zijn.
Ontwikkeling is supersnel gegaan. Denk dat er ook weinig mensen op zoek zijn naar een T-Ford.
“Op het gebied van acteiradius en laadsnelheden zijn er enorme stappen gemaakt.”
Laadsnelheden ja, actieradius nee. Misschien is deze tiepvout bewust gemaakt?
De ondergang van EV was natuurlijk heel goed voorspelbaar. Toen ik 10 jaar geleden aankondigde dat tweedehands EV’s nagenoeg onverkoopbaar zijn (worden) werd ik weggehoond en kreeg ik bij autoweek zelfs een ban want de waarheid over elektrisch rijden zeggen is ongewenst en staat gelijk aan EV-bashen.
De industrie valt in haar eigen zwaard. Ze ontwikkelden EV’s met de belofte dat de solid state batterij eraan zat te komen. Die belofte is al zeker 15 jaar oud. Nog steeds geloven mensen dat het er volgend jaar is, al die tijd geloofden de consumenten dat. Met als gevolg dat niemand een tweedehands EV gaat kopen met zo’n (blijkbaar) inferieure batterij erin.
En dan hebben we nog de laadstress en actieradius-stress. Voor een EV betaal je meer, en daar krijg je minder mobiliteit en een enorme afschrijving voor terug.
Ik herhaal mijn voorspelling van 10 jaar geleden. eFuels gaan een grote vlucht nemen. In tegenstelling tot wat veel mensen denken worden brandstofmotoren niet verboden, uitstoot wordt (hoofdzakelijk) verboden. Er zijn betere alternatieven dan elektrisch rijden met een loodzware chemische accubak.
Nee hoor. efuels zijn enorm ineffectief en daarom kostelijk. Zal enkel een alternatief zijn voor rijkaaards die hun oldtimer lambo van 2023 nog willen rijden rond de kerk.
Lokale garage heeft een Taycan staan met 30.000 km. Nieuwprijs €178.000,- Mag nu mee voor €75.000,- Meer dan €3.- per kilometer 😂
De vorige eigenaar had dus beter voor al die kilometers een taxi kunnen bestellen, dat was goedkoper geweest.
En dan had ie tenminste Diesel gereden.
Wat heeft dat met EV te maken?
Is gewoon dat type auto. Bijvoorbeeld BMW 750 nog geen 3 jaar oud, 31k km. 95k en 220k nieuw. Is 4,- per km
Kijk eens naar een grote Mercedes of BMW na 3 jaar, tsjakka. Idem dus.
ICE rules en dat zal nog een tijdje blijven. Gelukkig maar.
Dit: “elektrische auto’s worden goedkoper en beter. De techniek ontwikkelt zich in razend tempo. Dus wat 5 jaar geleden nog heel acceptabel is, is tegenwoordig al behoorlijk achterhaald. ” is precies de reden waarom je geen elektrische auto moet bezitten. De verkoopwaarde van een gebruikte EV zal blijven zakken als een baksteen zolang de techniek zich zo snel blijft ontwikkelen.
Dat de toekomst elektrisch is, zal zeker zo zijn. Echter is het nog lang niet rendabel om een EV te bezitten.
Met leasen aan de andere kant loop je zelf dat financiele risico niet zo.
Gaat in Nederland ook gebeuren. Autofabrikanten komen terug op besluit om enkel EV’s te bouwen, en ik durf hem wel aan dat het verbod op ICE er ook wel aangaat in Europa.
Kunnen alle wappie Gretha’s zichzelf weer gaan vastlijmen op het asfalt.
Nooit een EV kopen, de accu bestaat uit een grondstof , dat voor 90% uit China komt!
Dus China bepaalt de prijs , bij zelfde verhaal met het gas uit Rusland.
China kan stoppen met leveren of de prijs verhogen.
Her is een levensgevaarlijk spel.
China is oppermachtig.
De EU schrapt het verbod per 2035 van verbrandingsmotoren, let maar op!
PLUG in Hybride 200km + heeft voorlopig de veilige oplossing.
De EV is de grootste misser vd eeuw.
Benzine groeit ook niet aan Nederlandse bomen hoor.. Het grote verschil is dat je EV na het verhogen van de prijzen van de grondstoffen gewoon blijft rijden, stroom is overal. Als OPEC of Rusland stopt stort de economie in.
De batterij in een EV heeft een absolute levensduur, het is net een zak chips. Je kunt er dus niet oneindig mee blijven rijden. Met een ICE kan je een leven lang vooruit, als je dat zou willen.
Rij een Ioniq 5 N nu. 650pk en broem broem heel leuk op circuit , kleine baantjes en om met de kroost op vakantie. Laad sneller dan de kids hun blaas kunnen legen en snoepjes kunnen kiezen, moet gelijk elke 2u ongeveer. Betere accutechniek gaat daar niet veel aan veranderen, alsook het gewicht, gaat misschien van 2,2 naar 2 ton. Verschil tussen modellen is groter. Een ICE+hybride M5, dubbel zo duur en 200kg meer.
Mn EV is minstens even snel dan een Aston Martin DBX 717 of een Cayenne Coupe turbo GT, en ook even ruim en weegt niet meer. Idem Panamera Turbo of RS7 Performance. Kost minder dan de helft en ik laad bijna gratis thuis en gratis op mn werk. Benzine 1 op 5 @ hoeveel per liter?
Ook al verliest ie 100% van zn waarde, is ie nog altijd veel veel goedkoper dan ICE. Als je wilt betalen voor de badge, be my guest, ik leg mijn geld elders en koop gelijk welk merk het beste is voor het moment voor mijn behoeftes (maar geen statelijke chinees). Een Audi A2 75pk full option kostte bijna evenveel 20 jaar geleden…
Voor de sountrack moet je het ook niet echt doen, tenzij je weigert naar Spotify te luisteren en enkel Wibi Soerjadi live je kan bekoren…