Turbotechnologie en directe injectie zijn hip, want daarmee kun je uit een kleinere motorinhoud met een lager verbruik en dito uitstoot hetzelfde vermogen halen. Ook Ford kan niet achterblijven en komt met een nieuwe direct ingespoten viercilinder ‘EcoBoost’ benzinemotor.
Het nieuwe blok krijgt een inhoud van 1,6 liter en zal zo’n 20% minder verbruiken en 15% minder CO2 uitstoten dan de huidige generatie. Ondertussen moeten de rijeigenschappen erop vooruitgaan. De motor wordt geproduceerd in Bridgend (Wales), waar na een investering van £70 miljoen voor het eerst in het 28-jarig bestaan van de fabriek meer dan 2.000 man aan het werk zijn. Jaarlijks zullen er dan ook bijna een miljoen blokken van verschillende types van de band rollen.
De nieuwe 1.6 Turbo zal sowieso wel zijn weg vinden naar de Focus en Mondeo, maarre Ford: een extrahete Fiesta-variant zien we ook wel zitten…
Beetje specs van deze motor zou geen kwaad kunnen?
Mits deze al bekend zijn natuurlijk…
komt eraan das e bekke vaag e,kunnen ze geen datum geven???
zou ook geen moment te snel zijn. Die Ka van mij haalt amper 1 op 12
Een zuinige Amerikaan! Haha meelopers
“20% minder verbruiken en 15% minder CO2 uitstoten”.
Dat kan dus niet. Het verbranden van 1 liter benzine levert 2300 gram CO2 op, verbruik en CO2 uitstoot gaan hand in hand.
@ Gerard
Dat is in grote lijnen wel zo, maar niet helemaal. Doordat een motor met directe inspuiting tijdens deellast op een armer mengsel kan rijden dan een motor zonder directe inspuiting vind er een volledigere verbranding plaats waardoor er meer brandstof ook dadwerkelijk volledig verbrand.
Bij een gewone motor is de lucht/brandstof verhouding 1 op 1 en bij vollast soms zelfs iets rijker, dit zorgt er voor dat nooit alle brandstof volledige verbrand. De brandstof wordt wel verbruikt maar levert geen CO2 op.
Vandaag staptte ik uit de trein en toen zag ik een trein vol met Focussen Mondeo’s enso..Ik dacht die gaan na China omdat ik gekke tekens achterop zag staan en toen keek ik goed stond er EcoBoost en nog iets achterop..In Venlo rijden er altijd treinen met Ford’s erop..Waren zeker 500 auto’s erop.
ford had vroeger al 1.6 turbomotoren en 2.0 turbomotoren
die 1.6 liters lagen toen ook al in escorts en fiesta`s (rs turbo)
er was trouwens geen enkel merk die dat al had behalve renault (1.4 turbo)
de rs turbootjes hadden al 132pk en golfjes en kadettjes hadden allemaal
dikke 2 liters erin liggen met 150pk maar kwa prestaties waren ze nagenoeg even snel…
@SPK
Normaal gezien verbrandt de katalysator die onverbrande koolwaterstoffen toch tot CO2? Maw, de CO2 uitstoot zou toch gelijk moeten blijven?
maar freek , met dit verschil dat deze nieuwe niet primair bedoelt zijn om de snelste te zijn.
@ S65 AMG
heb je ook ooit eens een vrachtwagen vol met porsches gezien incl. carerra GT
Maar als het allemaal zo veel beter zou zijn.. waarom zouden autofabrikantren dan niet veel eerder mert kleinere blokjes komen om zo de zuinigste uit het segment te zijn.. zonder daar prestaties voor in te boeten.. klinkt niet echt logisch :P
@Rovvel
Hoe het precies zit weet ik ook niet maar een katalysator is nooit 100% effectief. Het is een vrij complex systeem om de emmissie omlaag te krijgen en de ingespoten benzine zo efficient mogelijk te gebruiken. Dus het zal wel weer een combinatie zijn van factoren zijn waaronder betere verbranding en een efficientere omzetting van benzine in beweging.
toch apart dat ford wel tdci´s kan maken die 1 op 20 draaien, mar geen goede benzineblokken ( de focus met 1.8 haalde 1 op 10…..)
Euh, deze motor komt toch ook in de toekomstige fiesta st en rs ?
Ik heb ergens gelezen (of was het nu gehoord) dat de fiesta volgend jaar in st-trim op de markt komt met een 1,6 turbo met 160 of 180 pk en dat de rs volgt met 200 pk….
Dit heeft niks met turboblokken als uit de vroegere Escorts en de next-generation Fiesta ST en dergelijke te maken…
Het is gewoon Ford’s antwoord op de kleine 1.4 en 1.6-en van Fiat en Volkswagen, die in hun Polo’s, Golfjes, Bravo’s, Delta’s en 500-tjes liggen…
Dus die komen inderdaad ook in de Focus, Fiesta, en waarschijnlijk ook in de Ka, ja. Waarschijnlijk in de toekomst ook nog een tweeliter blok voor in de volgende generatie uber-Focus (zoals VW dat nu ook doet met de Golf GTI met TFSI-motor), en de Mondeo. Op zich kan die dan de vijfcilinder uit de ST vervangen.
En de diesels van Ford zijn in principe gewoon top, enkel de Eco-netics waar iemand het over had, zijn dus dan weer de tegenhangers van Volkswagen’s BlueMotion. Alleen loopt Volkswagen met alles een beetje voor, that’s all :)
Volkswagen’s Passat Bluemotion 1 bijvoorbeeld (de huidige), heeft een 105pk diesel, terwijl de Mondeo Econetic een 115pk diesel meekrijgt. Echter, de 2e generatie Bluemotion (en een extra zuinige, of een tussenstap, ik heb geen idee..) is alweer op basis van een 140 pk diesel van VW… Meer vermogen, nóg zuiniger dan de eerste generatie Bluemotion… Volkswagen ligt gewoon voor met alles. En omdat 70% van alle Passat’s in Nederland Bluemotion’s zijn (las ik ergens, vraagteken????), is die Econetic dus ook wel nodig ook, wil de Mondeo dit nog 2-3 jaar volhouden met die verkopen.. Plus dat de Passat-facelift waarschijnlijk dezelfde neus krijgt als de Passat CC en dus vlotter gaat ogen, tel daarbij op de tripple-facelift Focus tegenover de frisse Golf 6… Ford krijgt het weer moeilijk hoor, het komende anderhalf jaar.
Ps: veel is offtopic, ik weet het, sorry, maar ik neem vaak graag het hele verhaal inclusief wat comments mee in mijn reactie. Mijn excuses als het storend is.
@wimbers:
Dat kan kloppen, als ik het goed heb is die 1.8 nog een doorontwikkeling van de 1800 uit de oudere Mondeo’s, dus die van omstreeks 1995-1997. Dusja, dat zuipt wel ja. Waarom denk je dat Volkswagen zo goed scoort met hun FSI, dan wel niet met DSG? ;)
Bij Ford moet je gewoon een 2.0 nemen, en anders genoegen nemen met een 1.6. Of een diesel, want die zijn top, maar dat wordt onbetaalbaar. De omslaggrens van diesel gaat van 23.000 naar 27.000 naar <40.000, het wordt niet meer interessant voor de nét over de die grens-particuliere dieselrijders (zoals ik/wij). En dat is precies waarom Ford voor/in Europa die benzinemotoren met turbo-injectie gaat bouwen, naar voorbeeld van -jawel- Volkswagen ;)
@marruk .. +1 voor je off=topic comment .. waarin zelfs je voorliefde niet storend is .. (mag ook wel eens gezegd worden) ..
Ik vond het echter nogal storend Lincoln.
@ Marruk:
Je geeft nogal hoog op over Volkswagen, maar realiseer jij je wel dat VW het onderstel van de Golf 5 en dus ook de Golf 6 van de Ford Focus 1 GEKOPIEERD heeft? Oftewel, VW neemt Ford als benchmark waar het gaat om rijeigenschappen. Dit alles om enigszins op niveau van Ford te blijven wat betreft wegligging. Dus VW loopt echt niet voor op andere merken. Het enige waar Ford momenteel op achter loopt is de benzinemotoren, m.u.v. die romige 5 cilinders. Ford heeft, en dat weten velen niet, onder motorentechnici altijd bekend gestaan als een van ’s werelds beste motorenbouwers. Kijk ook naar de 8 en 12 cilinders van Aston Martin. Deze worden handgebouwd en komen uit de Ford fabriek in Keulen! Het wordt nu tijd de koe bij de horens te vatten en met goede 2de generatie DI bezine motoren met turbotechnologie op de markt te komen. Ford heeft in tegenstelling tot het eigenwijze VW, net als BMW bijvoorbeeld, eerste generatie DI links laten liggen. Er viel namelijk weinig verbruiksvoordeel/vermogenswinst te behalen. Bij de 2de gen. ligt dat anders, getuige ook HPI injectie van BMW. Het is niet voor niets dat Mitsubishi al snel afscheid nam van GDI (1ste gen. DI)
@ Marruk
Net zoals Volkswagen jarenlang voorop gelopen heeft met de pompverstuiver diesels, ze liepen alleen wel heel hard de verkeerde kant op! Ze zijn inmiddels toch maar overgestapt op commonrail diesels die Alfa in 1997 introduceerde op de 156.
SPK: Pomvertuivers zijn heel wat geavanceerder dan een simpel common-rail systeempje. De pompverstuiver kon toen der tijd 2x zo veel druk halen en veel meer koppel veel sneller beschibaar krijgen. Daarnaast zijn de inspuitingen variabel van tijd en hoeveelheid. De pompverstuivers zijn legendarisch maar jammer genoeg te duur voor massaproductie.
jeetje wat een geneuzel over een ford motor, als ford zou verdienen aan de letters die jullie vuilmaken aan zinloze discussies dan waren ze groter dan vw. Btw wie heeft mijn ultrazuinige fiets gestolen.
Ik vind dat er te veel gefocust (héhé…) wordt op CO2 uitstoot. Het zal niet lang meer duren vooraleer auto’s 0 gram CO2 uitstoten. Maar wat zal dan blijken?: dat de MENS meer CO2 uitstoot (uitademt) dan een auto!!! Wat is de volgende stap dan: hybride mensen?
johnnyt-jet…
dat klopt wel maar wat ik bedoel is dat ford toen al
kompacte motoren had met hetzelfde vermogen al
een zwaardere motor bijv een 2.0liter.
right.. weer een lange reactie, hope you don’t mind.
@ Ivo, Lincoln, SPK, markieanta:
Markieanta, kun je me noemen wat je storend vindt dan? Want ik geef ongeveer even zwaar wegende argumenten voor zowel VW als Ford.
Lincoln, ik weet niet of je het nou droog bedoelde dat je het juist wél storend vond. En ik weet ook niet of je denkt dat ik een voorliefde voor Ford of voor Volkswagen hebt, haha. Daarom wil ik je even zeggen dat ik van Volkswagen enkel de bouwkwaliteit goed vind. De modellen zijn naar mijn mening een beetje te grijs, het is dat de Golf 6 er wat vlotter uitziet, maar dat is gewoon met Golf 5 techniek, dus dan heb je nog een oud model. De Scirocco is leuk, maar 1 model behelst natuurlijk geen heel merk. Nee, ik ben echt geen Volkswagen-fan, bij Ford weet je gewoon dat je kwaliteit krijgt met gunstig verbruik en, de afgelopen jaren, iets leuker dan doorsnee uiterlijk. Geen Renault-achtige verrassingen, en geen standaardGolf. Hoewel ik de huidige facelift van de Focus echt spuuglelijk vind, maargoed. En Volkswagens zijn te duur. En met een bestuurder van 1,85 die niet als een oma achter het stuur zit, kun je niet eens fatsoenlijk achterin een Passat zitten, in tegenstelling tot een Mondeo of Vectra. Nee, ik ben echt geen Volkswagenfan, echt niet.
SPK, Tommy, ik dacht dat common-rail juist zuiniger was dan pompverstuiving? Kan aan mij liggen, maargoed. VW heeft sinds een jaartje ofzo inderdaad pas bij hun diesels common-railtechniek. Als laatste belangrijke merk volgens mij, maar dat doet er niet toe. Ze zullen er ongetwijfeld hun redenen voor hebben, maar die redenatie kan ik dan even niet volgen, vrees ik.
Ivo, ik weet dat Ford een rijke historie heeft op het gebied van benzinemotoren. Om maar de leukere voorbeelden te noemen, onder andere de RS-modellen. Ook de samenwerking met Cosworth, en de daarbij behorende jaren in de Formule 1, geven aan dat Ford heus geen kleine achterlopende motorenbouwer was.
Ook noem je de 8 en 12-cilindermotoren van Aston Martin, maar wat dacht je van de Mustang en de GT (en vroeger de GT40) ?? Ik ben niet helemaal gek hoor..
Maar om even af te sluiten, het enige wat ik bedoelde was dat Volkswagen bij
het bouwen van benzinemotoren voorop ligt t.o.v. Ford, en dat op de dieselmotoren van Ford niks aan te merken valt, zeker niet nu er een Eco-netic versie aan komt. Volkswagen heeft dat dus ook met hun BlueMotion, maar God mag weten wat een Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Bluemotion II Comfortline met ca. 4 optie’s mag kosten als die binnenkort op de markt gebracht wordt… Nee, dan liever een Mondeo =)
marruk: Sinds een jaartje? VAG heeft vanaf 2000 common-rail techniek in huis… En ze zijn niet zuiniger maar schoner dan pompverstuiver, en dat is tegenwoordig ook een hot item. Daarnaast wordt de loopcultuur als mooier beschouwd, hoewel ik het daar niet mee eens ben. Je moet ook horen dat er wat aan het werk is. Voor de rest ben je gewoon een Ford-freak dus ik ga niet verder op je vooroordelen in.
die ouwe escortjes van vroeger met die 1,6 diesels liepen 1 op 24!!
die wogen dan ook maar 900kg.
was ook met een simpel rotatiepompje.