Een eerste blik op de nieuwe 2021 Mercedes-AMG C63, met een glazen bol in de hand. Wat kunnen we verwachten?
Dat zal toch straks even wennen worden. Een C63 AMG starten en vervolgens niets indrukwekkends uit de uitlaat horen komen. Wat wel indrukwekkend moet gaan zijn is het vermogen met bijbehorende prestaties.
Mercedes 2021 C63 met EQ Power
Bij Car Magazine hebben ze op basis van bronnen naar buiten gebracht wat we van de nieuwe C63 AMG kunnen verwachten. Als eerste de naam, dat mogelijk op C63 AMG 4Matic+ EQ Power Sport gaat uitkomen. EQ Power geeft al weg dat de heetste C-klasse hybride power onder de kap krijgt. In de basis neemt men de 2.0-liter viercilinder turbomotor uit de A45, in combinatie met een batterij en elektromotor voor wat extra vermogen.
Het systeemvermogen zou moeten uitkomen op 550 pk en 800 Nm koppel. Het toegenomen vermogen is overigens broodnodig, want door de hybride constructie is de auto ook zwaarder. De 2021 C63 gaat zo’n 2.000 kg wegen, aldus de informatie. Neem alle info overigens met een klein korreltje zout, want het is en blijven geruchten. Feit is dat de nieuwe C63 een heel andere auto gaat worden dan het model zoals we die nu kennen. In combinatie met vierwielaandrijving zou het beest in 3,5 seconden naar 100 km/u moeten kunnen accelereren.
De AMG-koper moet het giftige karakter uit Affalterbach in andere zaken zoeken. Net als de dikste A-klasse (de A45 S), komt er een driftmodus naar de C63. Banden roken moet dus nog steeds kunnen.
De onthulling van de nieuwe Mercedes C-klasse zit nog vers achter de oren. Verwacht een presentatie van de 2021 C63 pas tegen het einde van het jaar.
2000kilo voor een C klasse. ppff.
Terwijl je met een 4-pittertje zou verwachten dat juist het gewicht omlaag gaat zodat er wat aan sportiviteit gewonnen wordt.
Precies mijn reactie. Maar batterij dus duurzaam!
Mijn 32 jaar oude 5.3 V12 is dus net zo zwaar als een splinternieuwe middenmoot sedan met hele snelle 4 cilinder. Autonieuws weet me elke dag nog te verbazen..
@dalmore: die gaat alleen niet in 3,5 sec naar de 100
@maotje: geluid is het wel waard
@elemento: dat is een kwestie van wennen denk ik. Als we het nu eens om zouden draaien. Dus eerst elektrisch hadden gereden en daarna over moesten stappen op verbrandingsmotoren. Zouden we dan blij zijn met het geluid denk je? Of zouden we denken man wat een pokke herrie?
@maotje: interessante stelling!
Als ik een dikke benzine bak onbeschoft hard hoor optrekken krijg ik daar kippenvel van op mijn arm en stroomt er adrenaline door mijn lichaam. Ergens raakt me dat blijkbaar.
Hoe dat precies zit weet ik niet, het zijn tenslotte maar een handvol mechanische geluiden.
@werf76: doet een beetje EV ook makkelijk.
Het gewicht is inderdaad echt te belachelijk voor woorden. Een groot nadeel van de massale elektrificering van de autoindustrie
@werf76: 2000 kg C-klasse.. mijn 730d f01 weegt 1840 kg
@werf76: ik had in het verleden nog een c-klasse van 1250kg, ook met een vierpitter. Scheelt maar 750kg Wel ietsjes trager:p
2 ton voor een C-klasse, waanzin. Dat is het gewicht van een S350d Lang van de vorige generatie zowat. Lachwekkend.
@viezefreddyw: die gaat niet zo rap:p maar een c63 met 4cilinder.. nee dankje, koop ik wel wat anders
“Als eerste de naam, dat mogelijk op C63 AMG 4Matic+ EQ Power Sport gaat uitkomen. ”
Mercedes-AMG heeft onlangs in een gelikte promovideo met de AMG One en Lewis Hamilton hun nieuwe hybride label geintroduceerd: E Performance. Het lijkt mij dus waarschijnlijker dat men voor de naam Mercedes-AMG C 63 E Performance 4Matic+ gaat.
Haha vierpitter
Haha ja wat een onzin al krijgt hij 1000pk het blijft een 4 cilinder en dat is gewoon AMG onwaardig.
Dan kunnen ze er net zo goed helemaal elektrische aandrijving in gooien.
@Dickie: dat is ook het hele idee. Ze gaan het allemaal zo kut maken dat straks de volgende stap naar helemaal elektrisch weer wat minder erg is.
In België gaat hij direct pakken interessanter zijn als er echt een 4-pitter ingaat. Veel minder belastingen te betalen. Heeft dat kleine motorblokje toch nog nut.
@royaledeluxe: dat geldt NL wellicht nog wel meer. De uitstoot zal in theorie veel lager liggen dan de huidige V8, dus de belasting zal velen malen lager uitvallen.
De ironie, bij ieder nieuw model keer raakt ie zo’n 2000cc aan cilinderinhoud kwijt. Het volgende model zal wel een volledige elektrische 63 AMG worden ben ik bang.
Wat een aanfluiting dit 😢
2.0 scheetmachine en 2 (!) tonnen. Dat woog de X5 van Gekkehenk Sr ook
Een zeer interessante auto: een >500pk auto met een zeer goed 2.0 blok en een serieuze hoeveelheid aan elektropower. Als MB dat goed doet, zal het een topauto zijn om te rijden en hebben.
Nee; het is geen scheurijzer. Nee, mensen kopen geen C63 omdat ze ruimte nodig hebben en dat deden ze hiervoor ook niet. Ook in de vorige versies kochten mensen geen C63 omdat het de best sturende of snelste was: hij was bruut met een bruut geluid. Wil je dat nog? Ga maar naar de E of de AMG GT.
Ook belangrijk: in de M3/4 krijg je de beste 3.0 6lijn die BMW weet te maken. In de RS4/6 krijg je de beste 2.9/3.0 van VAG (ok, in panamera had hij 12pk meer).
Bij MB kreeg je de zeer coole 4.0 BiTurbo; maar wel met een smak pk minder dan in een hoop andere modellen van MB. Geef je 100-150k uit voor het topmodel uit die klasse, dan wil je toch iig dat de beste motor van het bedrijf van die grote ook in je auto ligt!??! Das nu dus wel weer het geval.
Het einde van de AMG 😭
Die V8 maakt nou joust de AMG…
Nu wordt het een potente Prius…
Snel weer even de prijzen van de E46 m3 en C-klasse met de 6.2 AMG kijken.
En verder als daily een Tesla.
Heb vanwege mijn werk bij MB met alle AMG’s kunnen en mogen rijden en met veel genoegen echter : Wie gaat dit nu nog kopen? Het unieke van een AMG C63 is zijn brute V8…. met dit gewicht vergelijkbaar met een dikke EV.Specs vergelijkbaar met een Taycan 4S (571 pk, 3,5 S /100 kmu)alleen die is met 4.96 m een stuk groter Ik denk een uitstervend ras dit….Mercedes/AMG kom maar snel met gave EV’s op de markt.
@Charles Taycan 4S: ik denk bijzonder veel mensen die dit gaan kopen. We leven in een tijd waarin mensen steeds meer het accepteren dat auto’s niet meer de meeste cilinders hebben, maar wel retesnel zijn. We hebben over het algemeen liever een automaatje dan een handbak, en liever een lagere bpm en weinig verbruik dan dure bedragen en telkens aan de pomp staan. Niet gek ook, de overheid verpest het steeds meer. Ik kies zelf ook voor de V8 als ik moest kiezen maar goed, als jij je naam eer aan doet, rijdt je inmiddels ook een EV, en dat doe je vast ook niet omdat je die 6-cilinder boxer niet veel liever had gereden 😁👌🏼
@ghost, persoonlijk denk ik dat weinigen deze 4-cilinder gaan kopen. De brute en ietwat rauwe 8- cilinder was altijd zeer kenmerkend en geliefd bij de liefhebbers. Echter de wereld verandert mn onder invloed van het milieu etc. wat er voor zorgt dat CO2 kanonnen vanzelf geband worden vanwege hoge taxen. Ook hier in FR zijn 8- cilinders onbetaalbaar geworden. Na jaren genoten te hebben van onze 911’s en op zoek naar meer comfort en ruimte hebben we de stap gemaakt naar de Taycan 4S. De eerste EV die mij aansprak en ik ook echt fraai vond. En met veel genoegen rijden we nu hierin en zoals de zaken nu liggen ga ik niet meer terug… snel, stil, sportief en comfortabel, Autorijden 3.0 ! 😉👍
En dan weten dat Lexus een IS uitbrengt met een V8…ik wist het wel! @lexusnl: doe die IS V8 gewoon hier uitbrengen aub!
In mijn ogen verliest de C63 hiermee zijn charme. Het gave van die auto vond ik altijd dat het een lompe knalmachine was waar een heerlijk, moddervet geluid uit kwam. Een echte hooligan. Dat wordt nu toch wel een stuk minder lijkt me. En dat gewicht, bizar zeg.
Echt geen haar op mijn – inmiddels door Corona rijk gestoffeerde – hoofd, die erover denkt om zo’n looiige bak met een 4-cilinder + elektrieke ondersteuning te kopen als zijnde een AMG. Dan maar een eenvoudige full-EV (een ID.3 of zoiets) voor de dagelijkse kilometers met een ‘oude’ meercilinderige NA voor erbij.
Tijd om de wegenbelasting (gewicht) onder de loep te nemen?
@staal: is al gebeurt. denk eerder om de BPM nu te bepalen over de nettowaarde van de auto en niet de uitstoot. Zou ook veel eerlijker zijn maar ok, ik ben geen politicus..
Ach…. alles is beter dan een EV, hoe pijnlijk dit ook gaat zijn…
Als dat allemaal op de achterklep moet… Wat een naam joh… 200kg aan badge straks op dat ding…
Voor mij was de ‘AMG’ die V8. Eerst de 6.2, daarna de 4.0. Het hart en daarmee de belangrijkste USP van een AMG is nu verdwenen. Wel mega efficient bouwen voor Mercedes trouwens, want ze hoeven in feite nog maar één motor, versnellingsbak, etc te ontwerpen. Maar, verwachting, aan dat schaalvoordeel hebben ze niet veel omdat er toch niet veel geleverd worden..
Belasting: in nederland gebaseerd op gewicht, sommige landen hanteren aantal pks of sommige motorinhoud. Voor vele dus uitkomst. Maar tja oor wilt ook wat. Je neemt dit voor de beleving.
Ook voor Nederland is dit gewoon een hele goede zet. Een hybride AMG zal ongetwijfeld schoner zijn en dus minder BPM kosten dan een AMG zonder elektrohulp.
Als het niet de C63 AMG 4Matic EQ Power Sport (de namen worden ook al steeds gekker) had geheten dan was het gewoon een hele dikke bak geweest. Maar een echte AMG hoort een rauwe, brullende V8 of V12 te hebben!
Hele korte powerband, dus veel ps op hoge toeren, dit rijdt kut
Dit wordt gewoon verkocht! Paar jaar geleden schreeuwde iedereen moord en brand dat Volvo stopte met de 5 cilinder en nog steeds worden ze prima verkocht.
Als ik dit lees bekruipt mij echt het gevoel dat ik te laat geboren ben. Elektrisch rijden voor woon-werk, transport en andere noodzakelijke dingen, prima. Maar niet voor dit soort dingen. Ik hoop wel dat er nog een paar ICE modellen overblijven in de toekomst. Kunnen ze niet ff een mooie milieuvriendelijke synthetische brandstof ontwikkelen? Mag van mij best wat kosten, voor de ritjes op zaterdag
@dewittecondor: same here!
Mijn C250d 4Matic doet schoon aan de haak al 1’790 Kg. Met alle nieuwe technologie (batterij etc.) komt die 2 ton niet als een grote verrassing.
Maar wat worden de auto’s tegenwoordig zwaar zeg. Kan mij herinneren dat mijn oude XC90 D5 net over de 2 ton zat, tegelijkertijd echter ook uit een totaal andere c.q. grotere klasse kwam.
OT: ben benieuwd naar de souplesse van de 4-cilinder AMG. Een 6-cilinder (bijv. de 6 in-lijn van BMW) komt veelal stabieler en “krachtiger” (vanwege het reserve-gevoel) op mij over
Gaat mogelijk wel heeeel veel BPM schelen.. en dat maakt dit model wellicht toch weer interessant in NL.
Velen kochten de C63 voor het brute geluid.. dat zal er niet meer zijn, hoewel je ook een 4-cilinder heerlijk kan laten ploffen en knallen.. kijk maar naar de Cooper S en Works modellen met Pro-uitlaat van MINI.. onder de motorkap zal je helaas niet veel meer horen..
Zware brommen laag in de toeren en het gejank in de hoge toeren doen bij mij goed.
Dat geklapper van 4 cilindertjes is eigenlijk gewoon bullshit.
Nice vorig jaar de v8 gekocht zal zun waarde nu goed vasthouden. Zal ongetwijfeld super fijne wagen worden, maar hierbij draait het voornamelijk om de emotie en die wel een stuk minder, een c300e is dan net zo goed.
C20 AMG dus…
Gooi die 4 pitter toch overboord, maak er een 700+ pk EV van en hop 2.5 sec naar 100 zonder scheetjes