De GT86 heeft alle basisingrediënten voor leuk en sportief rijden, tevens is de auto inmiddels redelijk goed te vinden als tweedehands. We zetten alle ins & outs van de Toyota GT86 als occasion op een rijtje.
Een coupé met achterwielaandrijving, laag zwaartepunt en een 2.0 boxermotor met 200 pk. Bovendien waren er weinig stumperhulpjes aanwezig en degenen die aanwezig waren konden uitgeschakeld worden voor het betere bandenroken. Ook mooi: veel ruimte voor aftermarket upgrades, voor mensen die meer dan standaard vermogen, looks of weggedrag wilden. Een deel van die upgrades waren zelfs via Toyota-labels beschikbaar. Kortom: precies dat wat de jonge petrolhead aan zou moeten spreken. We waren oprecht enthousiast toen Toyota in 2012 de GT86 op de markt bracht. Helaas werd de auto in Nederland relatief duur door onze CO2-belasting, maar gelukkig merk je daar minder van bij gebruikte exemplaren.
De GT86 was leverbaar met een 2.0 boxer benzinemotor met 200 pk en 205 Nm koppel. Naar keuze kon deze aandrijflijn aan een handbak (zes versnellingen) of automaat gekoppeld worden. In 2016 werd de GT86 gefacelift.
Aanbod op AutoTrack
Er staan momenteel 15 GT86’s te koop, variërend in prijs van €23.500 tot €30.000 voor gebruikte exemplaren, met een paar uitschieters tot €54.000 voor nieuwe auto’s. Hoewel je zou verwachten dat een handbak het meest populair zou zijn, is het tegendeel het geval: daarvan staan er slechts vier te koop, versus 11 automaten.
Pluspunten
- Leuk om te rijden
- Veel opties voor upgrades
- Betrouwbaar
Aandachtspunten
Algemeen
- De GT86 is een auto ontworpen om mee te vlammen. Veel vorige eigenaren zullen dat dus ook gedaan hebben. Check altijd de voor de hand liggende zaken als banden, velgen, remmen en de onderhoudshistorie van de auto.
Aandrijflijn
- Als de auto niet lekker loopt (misfires etc.) dan kan het zijn dat er een upgrade van de ECU-software nodig is.
- De brandstofpomp is binnenkort aan vervanging toe als deze wat veel bijgeluiden maakt.
- Soms lekt de pakking van de rechter cilinderkop wat olie.
- Soms schakelen GT86’s wat lastig in de tweede versnelling. Een vloeistofbeurt en afstellen van de koppeling zouden dit op moeten lossen.
- Motortuning tot 300 pk levert weinig stress op voor het motorblok, maar daarboven luister het allemaal wat nauwer. Iets om je bewust van te zijn, aangezien er al GT86’s rondrijden met meer dan 500 pk.
Onderstel
- Standaard werd de GT86 op ecobandjes van Michelin (Primacy) geleverd. Leuk omdat je makkelijk overstuur kan opwekken, minder leuk als je van grip houdt.
- Veel GT86’s werden door hun eigenaren verlaagd en van andere wielen voorzien. Geen enkel probleem natuurlijk, maar check wel even of er kwaliteitsspullen gebruikt zijn.
Interieur
- Instapschade aan met name de bestuurdersstoel komt nog wel eens voor.
- Soms rammelt de versnellingspook, maar dit zou onder garantie opgelost moeten zijn.
- De achteruitkijkspiegel verliest soms zijn coating, maar ook dit zou onder garantie opgelost moeten zijn.
Exterieur
- Check even aan de onderzijde van de zijramen en bij de achterlichten of je geen roestblaasjes ziet. Verwijderen van die corrosie is geen dure fix als je er op tijd bij bent.
- De GT86 heeft soms wat last van condens in de achterlichten, maar vaak zijn deze onder garantie al vervangen.
- Nogmaals: de GT86 is ontworpen voor het betere gumwerk. Gumwerk eindigt ook wel eens in een sloot of tegen een boom dus check goed of de auto geen schade heeft gehad, en áls er wel iets hersteld is: of dit goed gedaan is.
Elektronica
- Er zijn wat verhalen over leeglopende batterijen bij auto’s die een week of twee stil staan. Een duidelijke oorzaak lijkt echter niet aan te wijzen. Sommigen wijten het aan de auto, anderen aan aftermarket opties als alarmen en volgsystemen. Toyota heeft wel wat batterijen vervangen voor zwaardere exemplaren. Mocht je de gelegenheid hebben dan kan het geen kwaad de auto aan een druppellader te hangen als je hem langere tijd niet gebruikt.
Bekijk hier het aanbod van de Toyota GT86 op AutoTrack.
Wtf, een automaat in een GT86?!
Dan heb je t echt niet begrepen.
@rijnounsdoor: Die was destijds goedkoper i.v.m. uitstoot. Wat moet ik zeggen, typisch Nederlands?
@rijnounsdoor: want handbak is bijvoorkeur k€t. Maar vooroordelen doen we niet aan……
@911targa: keurot?
De auto die iedereen wou, maar niemand kocht. Jammer. Roestpuntje kijk ik wel van op eerlijk gezegd.
@e34m5touring: Mee eens. Maar ik kijk nog meer op van die automaten eigenlijk.
@fanboy: Wellicht grijze import uit de US? Anders inderdaad wel vreemd voor een auto die je toch echt met handbak zou moeten hebben.
@e34m5touring: Tja, in NL kan ik dat wel begrijpen hoor. 50k is niet niks.
@berlinetta: Mwah ook in gunstigere klimaten verkoopt ie niet denderend. Denk dat het feit dat hot hatchbacks gewoon enorm goed zijn, ondanks fwd, ook mee speelt. Wat praktischer en toch 90% van de fun. Denk voor alledag ook wat fijner. Zo’n GT86 zul je toch altijd moeten uitwringen om alles eruit te halen. Leuk voor de zondagse knalritten maar de daily commute wordt er niet prettiger van vrees ik.
@E34M5Touring: in Australië zag je niks anders rijden dan GT86’ers of BRZ’jes, gigantisch succes daar.
@dromedaris: Ja maar die markt is weer enorm klein. In de US doet ie het helemaal niet zo goed als verwacht. En de rest van Europa ook niet echt.
@E34M5Touring: Oh ik dacht dat ie in andere delen van de wereld wel goed verkocht. Jammer. Deze auto verdient het.
Zet er dan meteen de Subaru BRZ bij in, aangezien het nagenoeg identieke auto’s zijn.
Toen die net uitkwam direct een proefrit in gereden. Wat een enorme deceptie was deze auto. Toen al out-dated van binnen. Zit totaal geen gang in. Dat maakte het sturen niet goed. In ieder geval niet voor dagelijks gebruik op de openbare weg.
@joerek: Dit is dan ook een auto puur voor bochtenridders. Niet voor rechtuit-branders.
@alcantara: Daarom zei ik ook, voor op de openbare weg. Op circuit vast ander verhaal, maar daar maak je over het algemeen nog geen 0.1% van zn kilometers. En de keren dat je op de openbare weg kan hooliganen door de bochten zijn ook spaarzaam. Accelereren hoort gewoon bij een groot deel van de beleving. Als dat er niet is, dan kan die nog als een kart of als op rails door bochten, of schuin door de bochten, dat maakt het dan al niet meer goed. Ben je met goed gevoel de bocht uit, ga je op je gas… en dan niets. Deceptie
@joerek: Ja uit de bocht en dan niets….als dat waar is waarom zou het dan op het circuit wel leuk zijn? Daar is het dan een nog grotere deceptie, omdat het asfalt daar veel breder ligt dan op de mooie slingerpaadjes en dijkjes in het openbaar. Maar juist op die laatste wegen is het goed vertoeven in een GT86, driftend de bocht uit of juist heel nette lijnen rijden zodat je weinig snelheid verliest. Je doet nu net alsof je alleen lekker bochten kunt rijden op ‘het circuit’ maar dat is onzin. Juist snelheid boeit me minder op de rechte stukken, harder dan 120 ga ik toch al niet gauw op 60/80km weg, maar bochten en rotondes probeer ik juist zo hard mogelijk te nemen. Het is maar net wat je leuker vindt natuurlijk. Gasgeven of stuurmanskunst.
@joerek: Grappig dat een auto zo ontzettend verschillende ervaringen kan opleveren. Ik heb nog nooit zo lekker in een auto gezeten als in een GT86. Het past me precies en het voelt heerlijk aan. Zelfs een Ferrari 360 en een Cali zitten niet zo goed als een GT86.
Maar voor hoe potent hij voelt gaat hij wel wat traag.
Outdated van binnen.. Ik kijk meestal op de weg.
@joerek: Exact mijn ervaring destijds, al vond ik het interieur nog meevallen. Sturen/zitpositie top, maar zo bedroevend weinig koppel om een beetje te kunnen spelen in 2/3 op droog wegdek. Bij het opnemen van bovenstaande video viel ons wederom op dat de basis best goed is, maar de verwachtingen waren nu misschien wat lager dan in 2012.
In Duitsland staan ze nu vanaf €13k gebruikt te koop, dan is het wel een heel stuk beter te doen dan destijds voor €40-50k nieuw in NL. Op die manier hou je nog een paar centen over om wat meer van de potentie eruit te halen, want qua betaalbare-sportauto-platform is het best een leuke basis. :)
Ik schaam mij een beetje dat ik het moet vragen, maar niet genoeg dus daarom doe ik het toch:
Wat voor auto zien we daar @1:11? Mijn autokennis is ook niet meer wat het geweest is, al ga ik er vanuit dat het weer zo’n modern people carrier geval is met naaimachine blokje dat de moeite van het vermelden niet waard is.
@alcantara: Oh ja CHR, haal mijn reacties maar gewoon compleet weg. Niks goedkeuren.
@alcantara: Hyundai Veloster gok ik.
Goeie olie en oliekoeler is geen overbodige luxe, bij een beetje pittig rijden bereikt de olie standaard makkelijk een temperatuur van 120 graden. Onderhoudsboekje spreekt over 0w20, dealers gooien er veelal 5w40 in. Ik heb veel soorten olie uitgetest en naar mijn mening is Redline 0w30 de beste.
Blijft opmerkelijk dat sommige mensen graag roepen hoe langzaam deze auto is. Ik zou dolgraag zo iemand eens op de Nordschleife zien rijden in een GT86, waarschijnlijk bij de derde bocht de vangrail in want ze kunnen alleen maar rechtuit rijden.
@rickknows: lulkoek, een B segment hot hatch rijdt van zo’n ding weg op de ‘Ring.
Mensen die de GT86 langzaam vinden, zijn waarschijnlijk turbomotoren gewend, of ze weten niet dat een toerenteller verder gaat dan 3.000rpm.
@tazmania:
Mijn 320iA is van 0 – 100 sneller als een GT86 (7,3 vs 7,6) en loopt ook nog eens ~10km harder. De automaat haalt de 100 in 8,2 seconden. Natuurlijk is dat niet enorm traag, maar snel zou ik het niet willen noemen. Zeker voor de flinke kostprijs in NL (deels veroorzaakt door ons belasting systeem natuurlijk).
Grootste probleem van een GT86 is imo de Honda S2000, die was ~15 jaar eerder met technisch een veel interessanter motorblok (240pk, 207nm).
@tazmania: Heeft helemaal niks met turboblokken te maken. Je moet boven de 3000tpm zitten om het nog een beetje leuk te hebben. Het is allemaal net niet bij deze auto. Jammer
Mijn 320iA (als hij niet gechipt zou zijn…..) is van 0 – 100 sneller als een GT86 (7,3 vs 7,6) en loopt ook nog eens ~10km harder. De automaat haalt de 100 in 8,2 seconden. Natuurlijk is dat niet enorm traag, maar snel zou ik het niet willen noemen. Zeker voor de flinke kostprijs in NL (deels veroorzaakt door ons belasting systeem natuurlijk).
Na het zien van deze video ben ik wel benieuwd naar het aankoopadvies voor een Subaru BRZ.
Een echte “nét niet” auto. Vaker in gereden maar het is allemaal net ondermaats. Vermogen, grip, ontwerp en zeker die prijs.
De balans is mooi, maar daarvoor koop ik hem zeker niet.
@michaelb: deze auto koop je juist voor de balans, icm met niet te veel grip. Dát is de charme. Wil je hard (recht) door dan zijn er genoeg potente FWD hot hatches te koop, met bakken grip. Ook leuk, maar anders leuk.
@tazmania: Je wil ook een bocht uit accelereren. Dat gaat niet met deze auto. Het zegt al genoeg dat hij werd afgeleverd op eco bandjes omdat hij simpelweg anders niet speels genoeg is. Ik zeg zeker niet dat hij 300+ pk moet hebben.
Geef hem 240 N/A pk’s en een set goede banden en het is een leuk ding. Maar af fabriek is het simpelweg een teleurstelling.
Misfires is niet alleen een ECU iets. Toyota geeft aan dat hij gebouwd is voor Euro98 en niet de door mensen veelal getankte 95, dit is een wereld van verschil in rijervaring en prestaties
Als iedereen het er nou bij houd, dat het net niet is, dan hoop ik hem straks lekker goedkoop tweedehands te kopen want voor mij is het een dikke wel! Ik houd van hoogtoerige blokken! K&N openluchtfilter erop en hij klinkt twee keer zo snel;)
Goed artikel, hier een tevreden bestuurder hier met een GT86 uit juli 2012, mis alleen het bobine probleem nog dat de helft van de GT86/brz eigenaren met een pre-facelift model ook heeft.
Mijn issues tot nu toe:
– Condens in achterlichten: vervangen door nieuwe versie met betere sealing
– Brandstof pomp 2x vervangen wegens herrie (klinkt als een horde krekels): blijk een kieskeurige wagen te hebben qua brandstof. BP Ultimate loste mijn probleem op en laat het weer terug komen als ik de meeste andere 98 tank. 95 is al helemaal geen optie wat mij betreft.
– Kapotte bobine: Foutcode P0351 wanneer ik boven de 6k toeren kwam, auto ging dan in veilige modus. Oorzaak door kapotte bobine op cilinder 1, te verhelpen met nieuwe versie van de bobine en het uitlaatspruitstuk ingepakt met hitte bestendig spul.
Verder zorgen dat je regelmatig de olie ververst (tussen de 10k en 12k km).
@86x86mm: Dus gewoon een kut bak met teveel problemen..
@shadowbroker: Nee joh. Dat noemen ze een karakter bak met een hoog onderhoudsinterval.
@shadowbroker: Dan heb je mijn stukje niet goed gelezen of begrepen en het woordje “tevreden” in mijn eerste zin gemist.
Heb de auto al een behoorlijke tijd in bezit en heb er een ton aan km’s op zitten, het aantal problemen dat ik heb gehad is gewoon minimaal en onderhoudsbeurten kosten geen drol. De achterlichten en brandstofpomp waren geen echte directe issues, maar wel irritant en zijn gewoon onder de garantie vervangen. De kapotte bobine was idd jammer, vooral omdat er meer BRZ/GT86’s zijn die hier mee te maken hebben, maar een nieuwe bobine koste cq 170 euro en was 5 min werk om te vervangen.
Ik heb tot 3x aan toe geneigd een subaru brz/toyota gt86 te kopen waarvan 2 een handbak waren. Elke keer merkte ik helaas dat mijn ‘slome’ bmw e90 318i op lage toeren nauwelijks trager aanvoelde.
Ik heb echt genoten van iedere rit, maar het is echt een auto om als 2e rijders auto te kopen. Voor op de snelweg (ook korte stukken ivm woon/werk verkeer) is het denk ik geen prettige auto qua lawaai.
Toevallig had ik zo’n GT86 op autotrack gezien. Ik was wat aan het neuzen naar Velosters, en zo’n GT86 werd aanbevolen als iets vergelijkbaars.
Het interieur is ruimer maar als je een mx5 naast zet dan is zo’n standaard gt86 ineens niets meer qua rijgedrag. Moet je al serieus beginnen tunen voordat het een leuk ding word en dan ben je beteraf met iets anders.
Als ze straks voor 7-8k te koop zijn kan het een leuke tracktool worden maar als dagelijks vervoer…