In tegenstelling tot voorgaande jaren gaat het niet zo hard met de subsidiepot.
De overheid wil je het liefst zo snel mogelijk in een elektrische auto stoppen. Door middel van subsidie hoopt het kabinet je over de brug te krijgen. In de praktijk is het natuurlijk niet zo. De subsidies in Nederland zijn niet zo stevig dat een elektrische auto opeens spotgoedkoop is. Daarmee zijn auto’s met een benzinemotor toch nog vaak aantrekkelijker. Bovendien kopen particulieren nauwelijks een nieuwe auto in Nederland.
In voorgaande jaren bleek het subsidiepotje met tientallen miljoenen euro’s zo op te zijn. Dat is anders in 2023. We zitten pas in mei van dit jaar, maar met de huidige ontwikkelingen voorspelt automotive professional Jasper Verweij dat de pot niet op gaat.
Subsidiepot elektrische auto
Sinds 1 januari van dit jaar is er 67 miljoen euro beschikbaar. 4 miljoen euro minder in vergelijking met 2022. Daar is nu nog 44,49 miljoen van over. Kortom, het loopt niet bepaald storm. En zeg nu zelf. 2.950 euro subsidie op een elektrische auto van maximaal 45.000 euro maakt een EV voor veel mensen nog steeds onbetaalbaar.
Stand van zaken
Met de huidige stand van zaken komen nog 15.081 nieuwe elektrische auto’s in aanmerking voor subsidie, mits ze aan de voorwaarden voldoen natuurlijk. Ook op een elektrische occasion kun je subsidie krijgen (2.000 euro). Voor deze groep is 40,2% van het jaarbudget verbruikt en komen nog 9.690 occasions in aanmerking voor subsidie.
Het kabinet had de ontwikkelingen ongetwijfeld liever anders gezien. Ze zullen toch wat anders moeten verzinnen willen ze Nederland massaal in de elektrische auto proppen. Zelfs aan de zakelijke kant zie je dat benzineauto’s weer in trek komen onder leaserijders. Uiteindelijk gaat het toch om de pegels en kiest de zuinige Hollander wat hem of haar financieel het beste uitkomt. Shocking, I know.
De techniek veroudert snel. De 1e gen zoe is 10k te duur.
en zelfs al betaal je dat dan krijg je nog een extra trap na voor de verplichte accu huur…
Dat is een keuze. Geen verplichting
Gaat prima toch? Waarom zou de pot al na drie maanden leeg moeten zijn terwijl een jaar 12 maanden heeft?
Nee her is een voorspelling op basis van de huidige stand. De prijzen gaan niet dalen, de voorwaarden gaan ook niet veranderen waardoor er meer subsidie per auto komt of meer autos in aanmerking komen. Er is ook geen verwachting dat er een sloot aan goedkopere ev’s komt. Dus als alle omstandigheden hetzelfde blijven, is het potje aan het einde van het jaar niet op. Dat is wat ze zeggen.
We zitten op 1/3 van het jaar en grofweg 1/3 vd pot is verbruikt. Voor de tweedehandsmarkt is al meer dan een derde op. Prima toch? Als er net te veel in de pot zit is dat toch alleen maar goed? Anders had iedereen weer gehuild dat de pot na drie maanden alweer leeg is…
De vraag is hoeveel de prijs is gestegen vanwege het bestaan van deze subsidies. Huizen zijn ook niet betaalbaarder geworden omdat de HRA bestaat.
Gewoon geen interesse in elektrisch rijden, nog steeds niet geschikt om snel lange afstanden af te leggen
“En zeg nu zelf. 2.950 euro subsidie op een elektrische auto van maximaal 45.000 euro maakt een EV voor veel mensen nog steeds onbetaalbaar.”
Leg dat maar eens uit aan Rob ‘de-man-van-74-miljoen‘ Jetten of Kenau Kaag. Die snappen gewoon werkelijk niet dat je in Nederland met een modaal salaris of minder niet eens durft te denken aan een nieuwe auto, laat staan een auto die tot anderhalf keer een jaarsalaris kost.
Wat ik me dan altijd afvraag is hoe ze tot die bedragen zijn gekomen: (i) waarom een cap op 45k? Kijkende naar de lijst van geschikte auto’s zitten er misschien 4 of 5 tussen waarmee je enigszins je gezin met 2 kinderen en labrador kan vervoeren (en het design moet je dan maar net pruimen), (ii) waarom 3k per auto?, (iii) hoe groot is de doelgroep die je met beperkte subsidie over de streep trekt om een EV te kopen? Ik vraag me af of ze naar vooral (iii) nu echt onderzoek hebben gedaan. Weinig mensen in Nederland tellen >40k neer voor een auto. Dit is zo’n verschijnsel dat je met beperkte subsidies vooral op papier iets lijkt te stimuleren wat in de werkelijkheid niet te meten valt. Het is namelijk ook niet gezegd dat de mensen die EV niet hadden gekocht als ze geen subsidie zouden hebben gekregen. Als altijd gaan toch vooral de leaserijders en idealisten voorop. Kortom, het kan ook nog eens weggegooid geld zijn.
Zodat een Tesla aanvankelijk niet voor subsidie in aanmerking kwam, want dat is sponsoring van de rijken. Wat het uiteindelijk alsnog is, omdat alle nieuwe ev’s van ongeveer 50d EUR nu ook prima voor net wat minder dan 45d EUR aangeboden kunnen worden.
Intussen is het nog naarstig wachten op een betaalbare, niet te grote, praktische ev met een ruim rijbereik. Er komt wel iets aan, maar het wachten duurt lang.
Ook al zou de elektrische auto massaal betaalbaar zijn voor de modaal verdienende Nederlander, hoe moet iedereen hem dan gaan opladen als ze zouden besluiten om er één te kopen.
Met het dramatisch tekort van openbare laadpalen, met hier en daar een dubbele laadpaal gaat dat niet werken.
De 6 laadpalen in mijn buurt zijn 99 van de 100x bezet, en kan je opladen wel vergeten.
Jan modaal verdient bruto ongeveer 40k per jaar, netto 25 ofzo. Als je een paarhonderd euro netto overhoudt na de vaste lasten en gewoon leven (boodschappen, een keertje op vakantie en ander normaal gedrag voor iemand die modaal verdient), heb je na een jaar hooguit een paarduizend euro gespaard. Als je 40 mille moet neertellen voor een auto die een kleiner rijbereik heeft en veel harder afschrijft dan die 10 of 15 jaar oude frikadel voor je deur dan ga je daar toch niet vanuit puur ideologische redenen aan beginnen. Ten minste, bij ons niet.
En als de subsidies beschikbaar zijn gooit de dealer z’n marge toch ook net even omhoog…
Ik voorzie een gouden toekomst voor private leasecontracten. En dan met name in de vorm van de operational lease, dus in een huurconstructie. Dat is straks de enige manier om het (elektrisch) autorijden voor Jan Modaal nog enigszins betaalbaar te houden.
Het is idd een combinatie van verschillende factoren waarbij de consument de kat uit de boom kijkt. Het is altijd mooi meegenomen, maar het is niet de primaire reden waarom mensen aan de EV gaan dus..
Vandaag de dag rijdt een normale benzine auto makkelijk 1 op 18 en is vele malen goedkoper, waar ligt dan het omslagpunt immers de meeste mensen moeten waarschijnlijk ook nog de auto financieren, dussss.
Wij hebben hier wel laadpalen, staat zelden een auto bij. Dus hier nog niet EV, behalve wat Tesla’s maar die laden natuurlijk bij vd Valk, kunnen ze snel een wippie maken.
Het besteedbaar inkomen van een gemiddeld huishouden was volgens het CBS in 1977 € 22.500 en in 2022 € 32.500.
In 1977 kostte een Golf GTI € 11.672. Tov het besteedbaar inkomen een fors bedrag.
Kijk ik naar 2022, dan zou ik vergelijkbaar voor dat geld alleen nog een Spacestar o.i.d. kunnen kopen.
Veel mensen zouden dolgraag een EV willen bezitten, maar hoe prachtig de TCO cijfers ook zijn van een EV, voor het gros niet te betalen. En een lening nemen voor een auto is wel de slechtste investering die je kan doen.
De EV is vooralsnog voor de zakelijk rijder (een bedrijf kan de stijgende kosten doorberekenen in zijn product). En dit laatste zorgt juist weer voor een scheefgroei. Helaas is het gros van de bedrijven niet bezig met kostenbeheersing.
De EV is een succes, maar de klimaatdoelen in 2030 en 2035 halen? Jammer, maar dat zal niet lukken. en het wagenpark zal alleen maar verouderen (met alle nadelen vandien)
Die cijfers zijn niet in orde. Een modaal jaarinkomen was € 12.706 in het jaar 1977 en in 2022 was het € 38.500. Dat betekent dat een Golf GTI relatief duurder is geworden, tegelijk is die auto ook groter, luxer, stukken sneller, met een langere levensduur. Even los van de kwaliteitsperceptie van de laatste Golf. Een Polo GTI vergelijken met een vroege Golf GTI is logischer en dan is de relatieve prijsstijging in de loop der jaren ineens erg bescheiden, zeker gezien de vermoedelijk steeds wat stevigere aanschaftoeslag (BPM) bij nieuwkoop.