De eerste generatie Seat Leon is een sportieve en betaalbare occasion, maar wel één met een paar serieuze aandachtspunten.
Het begon ooit als een hatchback-alternatief voor de Seat Toledo maar werd een enorme verkoophit voor Seat: de Leon. De eerste generatie werd gebaseerd op de techniek van de vierde generatie Volkswagen Golf, maar dan met wat meer Spaanse pepers. Het sportiever georiënteerde Seat zette een auto neer die in de juiste uitvoering nog steeds fraai is, maar die met een paar simpele aanpassingen wel snel fout oogt.
De Seat Leon was er alleen als vijfdeurs hatchback. Benzinemotoren waren er van 75 tot 225 pk, diesels van 68 tot 150 pk. De FR, Topsport en Cupra zijn populair bij met name jongeren. Een aantal varianten waren leverbaar met vierwielaandrijving, geen overbodige luxe bij zoveel pk’s op een relatief kleine auto.
Aanbod op Marktplaats
Er zijn ongeveer 270 Seat Leon I’s te vinden op Marktplaats.nl. De prijzen lopen van €750 tot net geen €9000 euro. Zoek je een automaat dan moet je goed je best doen, er staan er ongeveer tien te koop op dit moment. Ongeveer 1 op de vijf auto’s is een diesel.
Pluspunten
- Goede rijeigenschappen
- Tijdloos ontwerp
- Toffe uitvoeringen te vinden
Aandachtspunten
We hebben het hier over een auto van soms al achttien jaar oud. Het spreekt voor zich dat je dan goed op moet letten dat rubbers etc. in goede conditie verkeren, onderhoud goed is uitgevoerd, etc. Los daarvan zijn er een aantal specifiekere zaken die we hieronder uitlichten.
Aandrijflijn
- De 1.8 sloopt zijn distributieriem nogal eens, deze moet elke 100.000 kilometer / vier jaar vervangen worden. Pak meteen de waterpomp en spanrollen mee!
- De bobines van de benzinemotoren (met name de 1.8) gaan stuk. Als de auto op drie poten loopt moet je direct stoppen om serieuze schade aan het blok te voorkomen.
- Sensoren van de luchtmassameters van de 1.8 benzine en de 1.9 TDI zijn storingsgevoelig.
- Ga je voor een TDI, probeer dan een 130 pk te scoren. Deze lijken overall een stuk betrouwbaarder dan de 150 pk versies.
- De handgeschakelde zesbak op de snellere uitvoeringen (180 pk en hoger) zijn gevoelig, let goed op of je geen gekke bijgeluiden hoort en of de auto’s soepel en precies schakelen.
Onderstel.
- De remmen van de FR, Topsport en Cupra R op 16 inch wielen zijn niet van het allerzwaarste kaliber. De remmen van de latere modellen Cupra R zijn zwaarder uitgevoerd, maar daar heb je wel 18 inch wielen voor nodig.
Exterieur
- De waterafvoer onder de voorruit raakt soms verstopt met als gevolg dat de computer teveel met water te maken krijgt. Dit kan leiden tot complete uitval, die met een beetje geluk is op te lossen met droogmaken. Als je pech hebt moet de boel vervangen worden, een kostbaar geintje.
Interieur. - Controleer met name vroege auto’s goed op vocht in de voetenruimte voorin. Door verstopte waterafvoerkanalen in de deuren kan lekkage ontstaan namelijk.
- Ook de rubbers rond de achterlichten veroorzaken soms lekkage, check de kofferbak daarom goed op vocht.
Elektrisch
- De toeter vangt vocht en gaat daardoor uiteindelijk stuk. Je kan hem preventief achterstevoren monteren, zodat de hoorn geen vocht vangt.
- Een kapotte remlichtschakelaar kan het elektrische circuit zodanig verstoren dat de motor slecht gaat lopen en het EPC-lampje gaat knipperen. Niet direct in paniek raken dus, de oplossing is goedkoop in dit geval: een nieuwe remlichtschakelaard kost geen vermogen.
- De lampen zijn erg gevoelig en gaan vaak stuk als gevolg van storingen in het elektrische circuit, die piekspanningen veroorzaken.
- Het komt tegenwoordig wat vaker voor dat de dashboardverlichting ermee ophoudt, ook als gevolg van eerder genoemde piekspanningen. Reparatie is helaas een kostbaar geintje.
Zoek de Leon of een andere auto op Marktplaats.nl.
Ik zat net op autoscout te kijken. Maar ik vind 7-8000 euro voor zon 180pk versie nog een hoop geld. Die dingen zijn ook al ruim 12 jaar oud sommige zelfs 15 jaar al.
@marvin1608: wat kan jij goed rekenen zeg!
Welke ‘occasion aankoopadvies’ had een lángere lijst dan dit? …
@dare2think: deze Leon is gewoon betrouwbaar, de 1.9tdi is oerbetrouwbaar en er zijn een paar probleempjes met water dat naar binnen kan komen maar dat was vrij simpel op te lossen. Als je een goed onderhouden tegen komt dan is mijn advies kopen. Ik heb een 1.9tdi 130pk gehad en dat was een fijne auto tot dat mijn vrouw hem iets korter heeft gemaakt.
@leeno: doet ze dat vaker?
@dare2think: maar dit is ook een oud ding, hoe ouder hoe langer de lijst met punten wordt.
@dare2think: de meeste van deze aandachtspunten stellen niet zoveel voor. De helft van de keren is de lijst veel ernstiger.
Me vader heeft er een gehad. Was een TDI, met 130 pk of 150 pk (weet ik niet meer), maar dat was best een leuk ding. Ik was toen een jaar of 10 en vond het vooral mooi hoe je de turbo in één keer voelde. Dat was weinig subtiel.
@ippy: welkom in de wereld van de TDI :)
Ik ben mij aan het oriënteren op een youngtimer voor op de zaak.
Deze met 1.9 TDI er maar eens bij zetten!
De 1.9 diesels schijnen best goed te zijn wat ik zo hoor…
@broekhoest: Top blokken! Heb zelf de 150pk in een Golf IV, redelijk ‘snel’ en toch verbazingwekkend zuinig. Je moet wel je best doen om gemiddeld boven 7l/100km te komen. Ze zijn ook nog eens vrij makkelijk te tunen. Als je dit wil doen raad ik je aan naar JB Autoservice te gaan, specialist in deze motoren.
@broekhoest:
Rij sinds 2013 met een 1.9 TDI 130pk, ik kan je het alleen maar aanraden. Bij aankoop heb ik preventief alle riemen, rollen en waterpomp laten vervangen en dat was gelijk mijn grootste kost *klopt af*. Netjes warm en koud rijden (ookal zegt AB dat het vandaag de dag niet hoeft) en je hebt een betrouwbare kilometervreter met genoeg pit.
De mijne is gechipped naar 170 PK en menig 525d’s moeten alles uit de kast halen om van mij weg te kunnen rijden, boven de 200 maak je natuurlijk geen kans meer maar dat is bijzaak. ;)
@misterdrogba: Top bedankt voor de tips heren!
Voor wat betreft de vermogens, zijn alle blokken in de basis het zelfde? Anders kan het ook vrij aantrekkelijk zijn om eentje met een lager vermogen te kopen en die met een chipje naar bijv 130pk te stuwen!
@broekhoest:
in de pure basis zijn het dezelfde blokken maar er zijn toch verschillen onderling. En dan praat ik niet enkel over de grootte van de turbo’s.
De 115 PK versies zijn over het algemeen “minder” te noemen. Ga gelijk voor een 130 PK of een 110PK die je kan chippen, zijn veel solider.
En van de km-standen moet je je niet te veel aantrekken, vooral een goed onderhouden en warm gereden exemplaar is belangrijk.
Ik heb er één gehad, een 20VT, zonder Topsport pakket. Met gemak naar de 220pk te zetten en dan is het een leuk ding om GTI’s mee te pesten. Ook de nodige (elektronische) ellende mee gehad. Zo is de dynamo er eens uitgefikt, daarvoor tal van rare meldingen door inderdaad de remlichtschakelaar. Lekkage was vooral achterin door de slechte deurrubbers.
Zeer fijne motor, met chip best rap.
Ben zelf ook een 1.8T 20V onder mijn VW.
Zijn wel gevoelig voor sludge.
@rachid: heb*
Super. Mn ouwe merkie. Ibiza cupra en 2 x een vr6 gekocht. Geluid van de vr6 icm carbonio en miltek heb ik nooit meer geëvenaard :)
Een vriend van me reed een tdi 110, toen ik toendertijd een Mazda 323 tdvi/ditd reed,
Voordelen van de Leon, enorm betrouwbaar en heel soepele motor, superzuinig,
Nadelen, wegligging: nul komma nul, heel stoterige voorophanging, starre achteras gelijk de golf terwijl mijn mazda een moderne multilink ophanging had, vergeleken met mijn Mazda had ik het gevoel met een oude en achterhaalde auto te rijden als ik er mee mocht rijden dan (de vergelijking is zeker objectief omdat ik toen op die leeftijd toch al een 70-tal auto’s bestuurd had), de afwerking van het interieur sleet ook wel enorm.
Mijn Skodamonteur beweert dat de tdi 150pk versie bijna onverwoestbaar zijn. Hij heeft enkele klanten met dit blokje…
Super auto. Mijn broer heeft een cupra R gehad getuned tot net geen 400pk. Waar ie 150.000km mee heeft gereden zonder merkwaardige problemen. Ingeruild bij 230000km op een toen nieuwe cupra van 2013. Heeft ie nu nog spijt van volgens mij.
Ik heb op dit moment een 1.9 TDI Topsport. Mijn eerste auto en inmiddels 300.000+km op de teller. (Gekocht bij 246.000 bijna 2 jaar terug). Hij rijd werkelijk heerlijk. Dit komt mede door de chiptuning, waardoor het vermogen op 170 pk ligt. Een aantal mankementjes gehad, waaronder het genoemde afvoerprobleem bij de deur.
Maar bovenal; een heerlijke reisauto met power!
130pk en 150pk tdi zijn nagenoeg dezelfde motoren, dus het is niet zo dat de 130pk betrouwbaarder is..?
@turboz: ja dat zegt -ie ook in ’t filpmje..
@heat59: filmpje heb ik niet gezien.. maar staat wel in de tekst ?
@turboz: toch is het wel zo dat de 130 pk eigenlijk mechanisch de sterkste versie is. VW heeft de neiging om tussen verschillende motorcodes en bijbehorende vermogens bepaalde onderdelen te veranderen. Het resultaat is dat de sterkste varianten lang niet altijd mechanisch de sterkste of betrouwbaarste zijn. De 150 pk is niet slecht, maar de 130 pk versie is echt wat beter. Koop die, chip ‘m en geniet.
@ej20g: dan doel je op de software of de intercooler? Dat zijn namelijk de enige verschillen. Zuigers/onderblok/kop/drijfstangen/koppakking/verstuivers/lagers etc etc alles is exact gelijk bij een asz of arl..
Kettingspanners van de 2.8?
Superauto! Een 150pk cupra 4 gekocht met 204.000 kilometer. Hiermee doorgereden tot 320.000 kilometer. Kijk uit met chiptuning, mijne heeft de turbo eruit geblazen toen die opgevoerd was naar 191pk. Verder inderdaad natte voeten gehad bij de voorstoelen, na een regenbui even de deuren een fractie openen hielp af en toe. Heb de auto verkocht omdat inderdaad de versnellingsbak begon te hakeren. Verder 1 keer het relais kapot gehad van de ruitenwisser. Kon hem wel aanzetten, maar uit niet meer.
Beste lijst met aandachtspunten en iedereen noemt het betrouwbaar!?
@rufctr01: dan moet je voor de gein eens kijken waar dat lijstje uit bestaat. Het meeste stelt geen reet voor.
@rufctr01: daar heb je hem weer?
Leuk gevormde hatchback
Ha, ik mis één belangrijk aandachtspunt voor deze generatie Leon, en eigenlijk alle auto’s met de Golf 4 als basis. De elektrisch bediende ramen komen namelijk niet zelden opeens willekeurig naar beneden. Als je geluk hebt ben je klaar met een nieuw mechanisme, als je pech hebt moet je ook op zoek naar een nieuw raam.
Ah, warme gevoelens voor deze Leon waarin ik rijles had. Toen in de 1.9tdi.
Het viel me pas al opmaat er nog maar weinig van rond rijden in NL…