Inmiddels is er al een nieuwe generatie Leon, dus er is lekker veel tweedehands aanbod van deze Spaanse hot hatch. Hoe de Seat Leon CUPRA 5F het doet als occasion behandelen we in dit aankoopadvies.
Voor deze derde generatie Leon deed Seat weer een grote greep in het onderdelenmagazijn van de Volkswagen groep. De Leon CUPRA is gebaseerd op het MQB platform en deelt veel van de technologie met de Golf GTI, Golf R, Audi S3 en Skoda Octavia. Van de Leon zijn verschillende carrosserievarianten, de CUPRA is er als vijfdeurs, als driedeurs SC en als stationwagon (ST). De CUPRA ST heeft in tegenstelling tot de andere varianten, vierwielaandrijving.
Met het Ultimate Sub8 Performance Pack dook de Seat Leon CUPRA 5F net onder de de 8 minuten op de Nürburgring. Het pakket bestond uit kekke 19-inch multispaaksvelgen in de kleur oranje of zwart, een set zijskirts en een nieuw remsysteem van Brembo met 30 mm grotere schijven aan de voorzijde (370mm).
Het najaar van 2016 bracht een subtiele facelift met strakgetrokken bumpers en gewijzigde verlichting. Het interieur en met name het infotainmentsysteem kregen ook een fijne update. In 2018 volgde de gelimiteerde Leon CUPRA R. Een lekkere uitvoering met onder andere koperen accenten en een gezonde 300 pk op de voorwielen (de rijtest van de Leon CUPRA R kan je hier terug lezen en kijken).
Aandachtspunten Leon CUPRA 5F
Als je een tweedehands Seat Leon CUPRA 5F wilt kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. De betrouwbaarheid is op zich orde, maar loop toch even door de lijst met Seat Leon CUPRA 5F problemen van dit occasion aankoopadvies heen.
Aandrijflijn
- De zeventraps DSG-bak (DQ200) van vroege modellen is onderdeel van discussie op het web. Hij kan voor problemen zorgen en er zijn wereldwijd recalls voor geweest. De bak hoort soepel te schakelen en let er ook op of de koppeling niet slipt wat vaak alleen te zien is aan de toerenteller. De koppelingsplaten kunnen versleten zijn, maar er kan ook een defect zijn aan de Mechatronic. Deze stuurt de bak aan en erin zitten kleppen en een regelunit. Mocht de Mechatronic unit defect zijn, dan is vervangen de enige optie.
- Het kan voorkomen dat bij een handgeschakelde Leon niet of moeilijk de achteruitversnelling kan worden gekozen. Dat kan worden veroorzaakt door een licht scheef staande koppeling, maar ook doordat een verbindingsplaat bij de koppeling te strak is aangedraaid. Door de warmte zet deze plaat uit en vervormt deze. Loshalen en met het goede moment vastzetten kan helpen, maar soms is (ook) vervangen van de koppeling noodzakelijk.
- De lettercombinaties “TSI” en “TFSI” worden veel gekoppeld aan olieverbruik. Het EA888 blok van de Leon Cupra staat er ook bekend om, maar over het algemeen niet zo erg dat het problematisch wordt. Het kan dus geen kwaad om de oliepeilstok af en toe eens te gebruiken waarvoor men hem bedoeld heeft.
- De TSI motoren hebben net zoals bijna alle direct ingespoten motoren last van koolstof afzetting in het inlaattraject. Premium brandstof tanken lost het op/ voorkomt het. Een specialist kan het reinigen met walnoot schillen.
- Er zijn gevallen bekend van issues met de distributieketting.
Carrosserie en interieur
- Bij snelle topmodellen is het extra oppassen voor oude structurele schade, in het bijzonder bij importauto’s met een verdacht laag bpm-bedrag.
- De voorruit is gevoelig voor steenslag, dus niet te veel bumperkleven ?. Het glas lijkt dunner te zijn dan bij andere fabrikanten.
- Zowel in koplampen als in de achterlichten kan vocht zitten. In de koplampen trekt dit als het goed is na aanzetten na enkele minuten weg. Vocht in de achterlichten is meestal alleen op te lossen door units te vervangen.
- De (LED) koplampen kunnen een witte waas op het plastic hebben.
- De witte banen op de stoelen scheuren relatief snel.
Onderstel
- Zoals altijd is het goed om op te letten op bij- en krakende geluiden van het onderstel. Een veel voorkomende oorzaak zijn de draagarmrubbers. Soms helpt smeren, maar meestal moet ze vervangen worden.
- De Leon CUPRA is een (zeer) potente voorwielaandrijver. Goede banden draagt veel bij aan het rijplezier en de auto verdient het ook.
Elektronica
- Het navigatiesysteem geeft nog al eens onterecht aan dat je in Wolfsburg (Duitsland) bent. Soms is het opnieuw starten van de navigatie of nog een keer invoeren van de route genoeg, maar als het frequent voorkomt zou de GPS antenne defect kunnen zijn.
- Het touchscreen van de oudere navigatiesystemen kunnen bij koud weer een eigen leven gaan leiden en spontaan knoppen gaan indrukken. Vervangen van het touchscreen scherm kan nodig zijn.
- Een slechte radio ontvangst (DAB en FM) kan worden veroorzaakt door een USB lader in de sigarettenaansteker-aansluiting was. Hilarisch genoeg kwam dat ook voor bij laders die Seat zelf weggaf.
- Verlichte instaplijsten die het niet meer doen komt door lege batterijen. Vreemd genoeg zit er in die lijsten twee kleine batterijtjes die periodiek vervangen moeten worden.
Motoren
- CUPRA 265 195 kW/265 pk
- CUPRA 280 206 kW/280 pk
- CUPRA 290 213 kW/290 pk
- CUPRA 300 221 kW/300 pk
Aanbod Seat Leon Cupra Mk3 op Marktplaats
Op moment van schrijven zijn er ongeveer 40 stuks van de derde generatie Seat Leon Cupra op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Seat Leon Cupra Mk3 variëren van €14.000 tot 35k. Voor het totale aanbod van de Seat Leon (Cupra) kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.
leeno zegt
Dit is toch geen CUPRA advies?? Ten eerste de DQ 200 7-traps is nooit geleverd in de cupra maar heeft altijd de DQ250 6-traps gehad en die is gewoon heel betrouwbaar. De laatste versies met 290pk hebben de 7-traps DQ381.
De EA888 gen 3 in de cupra heeft multiport injectie wat koolstofaanzetting tegen gaat en dus ook het olieverbruik. Deze motoren zijn zeer betrouwbaar want 400pk is geen probleem. volgens bekende tuners is 500pk met stock internals gewoon mogelijk wat genoeg over de sterkte van het blok zegt als je hem standaard laat. Ik zelf rij met een ST Cupra 280 (standaard) en ik kan zeggen dat het een zalige wagen is en voorlopig zeer betrouwbaar dus ik kan hem iedereen aanraden.
grasvreter zegt
500 pk op je voorwielen? Hoe wil je dat gebruiken?
leeno zegt
@grasvreter: dat is het punt toch nie? Deze motor wordt toch ook geleverd in de golf R met AWD, het gaat er mij gewoon over hoe sterk het blok is
saxoke zegt
@grasvreter: vanaf 100km/u kan je alles wat dik is afdrogen.
PunicaOase zegt
Leuke auto, maar ik schrik me wel de blubber van alle aandachtspunten :-(
karhengst zegt
En wedden dat je op de volgende verjaardag een oom treft die net een Skoda of Seat van die generatie heeft gekocht, om vervolgens vol trots te verkondigen dat het goedkoper was dan een VW, maar wél de Duitse degelijkheid bezit?
leeno zegt
@karhengst: lees eens eerst naar de ervaringen van eigenaars voor je verkeerde dingen zegt, Dit aankoopadvies slaat de bal volledig verkeerd. De zaken die kloppen zijn simpele dingen die je bij elke auto’s tegen komt.
karhengst zegt
@leeno: Mocht dit model uitgezonderd zijn van de algemene VAG kwalen die hierboven terug te vinden zijn en hebben ze de plank volledig misgeslagen, heb ik bij deze @Wouter ff getagd zodat je het door hem kan laten rectificeren. Ik ga er echter van uit dat AB z’n huiswerk heeft gedaan en zich op geconsolideerde ervaringen beroept, en niet toevallig op die ene die wel toevallig een probleemloze DSG / TSI combinatie heeft kunnen genieten.
saxoke zegt
@karhengst: de Cupra heeft mijn aandacht een kleine 2jr geleden naar zich toegetrokken, ik ben toen heel rustig opzoek gegaan naar mogelijke problemen van de Leon ST Cupra. De problemen die hier vernoemd worden zijn de standaard problemen van de Leon Cupra van voor het 5F model. Enige waar ik me na enige tijd in n Cupra kan in herkennen is de waas over de koplampen (zou stof aan de binnenkant zijn), de soms krakende voorwielophanging (vet aan doen helpt zeer goed), de lak en voorraad hebben snel last van steenslag (enige auto waar ik t ooit bij had, zal wel een Seat kwaal zijn), het scheuren van de witte band op de zetel (van de vele Cupra’s die ik ben gaan bekijken hadden 2 n scheurtje erin). Verder zijn er enkele dingen op internet te vinden waar elke andere auto ook last van heeft, dus die noem ik zelfs nog niet op. Ik vraag me trouwens af hoe @punicaoase erbij komt dat dit zo een lange lijst is. Volgens mij is dit de kortste lijst die ik hier ooit gezien heb. Neem die van de kwalitatieve BMW 5 er eens bij? Dat noem ik pas een lange lijst. Ik zeg hardop, de Leon Cupra is zowel qua rijden, als kwalitatief een zeer goede auto. Zelf had ik nooit gedacht ooit met een VAG ding rond te rijden, maar mn zakelijke Ibiza heeft me toch zover gekregen dat ik een enorme zoektocht begon naar een (voor mij) “perfecte” Leon ST Cupra.
karhengst zegt
Die 5-Serie was inderdaad ook zeker niet al te best, nu heb ik van BMW persoonlijk ook niet een al te hoge pet op. Heb daar zelf ook motorische en elektronische problemen mee gehad, dus zal de laatste zijn die beweert dat je daar per definitie beter af bent. Maar dank in ieder geval voor de toevoeging, wellicht dat wat meer nuance bij vooral de aandrijflijn wel zou helpen de angst voor het oude TSI+DSG spook weg te nemen. Zoals met Alfa’s en Franse auto’s weet je immers dat een imago nog wel eens blijft hangen ;)
Nu is ook bekend dat de problemen grotendeel, zoniet geheel opgelost zijn. Maar het is nogal lastig daar de scheidslijn te trekken wanneer het eigenlijk niet expliciet wordt vermeld.
saxoke zegt
@karhengst: het is idd het imago van die oude blokken die er nu voor zorgen dat elke TSI volgens velen nog steeds rommel is. De oude blokken waren echt rommel, vooral die 1.4 met turbo en compressor. Maar echt, het is gewoon een feit dat de nieuwste generatie t(f)si blokken gewoon goed zijn. VAG kan het zich niet veroorloven om 10jr aan een stuk rommel blokken te maken. Net als de nieuwste generatie DSG bakken, ook daar zijn weinig problemen mee. Maar zoals je zei, een slecht imago dat blijft hangen.
leeno zegt
@karhengst: blijf maar in je waas hangen, dit blok is beresterk. ik denk dat 80% dat rond rijdt getuned is en je vindt amper problemen, zegt genoeg denk ik
grasvreter zegt
Ik kom bij mijn auto’s geen overmatig olieverbruik en brakke DSG automaten tegen hoor ;)
Maarja olieverbruik is zo’n ding. Stel dat ding pakt 1 op 1000 en maakt langzaamaan je hele motor kapot. Alsof je er met een testritje van 25 kilometer achter komt dat ie 1 op 1000 pakt.
Ik laat alles wat TSI met of zonder F ertussen gewoon voor wat het is. Zo ontzettend veel slechte verhalen gehoord en gezien. Waag mij er niet aan. Die dingen hebben olieverbruik gehad, tot het extreme met die los afgestelde schraapveren, kettingspanners die niet deden wat ze moesten waardoor de ketting uitrekte, schijnbaar zitten er hier en daar wat plastic onderdelen die niet het eeuwige leven hebben, de turbo wil nog wel eens de geest geven. Voor de hoeveelheid TSI motoren die er de afgelopen 10-12 jaar gemaakt zijn zitten er bar weinig op de 3ton, dat heeft vast een reden. (Okay ze worden ook geëxporteerd). Liever atmosferisch met wat slagvolume! Al schijnen de laatste bouwjaren wel best prima te zijn.
saxoke zegt
Behoorlijk artikel met heel wat fouten: de automaat klopt niet in de beschrijving. De ST is niet altijd 4wd. Dat is er pas vanaf de facelift. Verlichte i stoplichten heeft de Cupra niet (ofwel waren die van mij vanaf dag 1 kapot). De EA888 heeft weinig/geen last van koolafzetting, toch niet op lage kmstand, het is zeker niet zo erg als bij zowat alle andere direct ingespoten turbo motoren. Problemen met de ketting is ook van de vorige generatie. Ik durf al bij al te zeggen, dat als het autoblog lijstje het enige is dat er aan een Cupra kan komen: dat dit dan een enorm betrouwbare auto is! De mijne heeft net 50k gelopen, is uit nov 2016, nog net van voor de facelift (die kwam pas in 2017 in de garages) en heeft nog geen enkele reparatie gehad. Enkel voor zn beurten gaat ie naar VAGTechniek. Ik zeg : dit is een TOP auto. Seat is trouwens zowat t betrouwbaarste merk dat ik ken uit mn omgeving. Zelf de Cupra en een ibiza 1.4tdi, ibi heeft 80dkm en nog een enkel probleem gehad, zelfs geen lampje kapot. Dat kan niemand die ik ken zeggen van zijn/haar auto.
saxoke zegt
@saxoke: verlichte i stoplichten = verlichte instaplijsten
monsieurleloure zegt
@ Saxoke,
Net 50.000km gelopen en geen enkele reparatie gehad, ben je serieus of niet?
Het is toch te hopen dat er dan geen enkele reparatie geweest of is dat voor een Seat wel een mijlpaal?
saxoke zegt
@monsieurleloure: geloof me, ik ken mensen genoeg die veel eerder al een bom geld aan reparaties kwijt zijn geweest bij merken die hier zo hoog aangeschreven staan qua kwaliteit….. mn ibiza die ik zakelijk rij heeft nu 80dkm en heeft nog geen lampje kapot gehad. Dat heb ik bij al mn vorige autos nog niet meegemaakt. Enkel voor een beurtje kom ik bij de dealer, verder doet ie gewoon wat ie moet doen.
saxoke zegt
@monsieurleloure: zoek eens op het www naar grote problemen met dit model Cupra. Ik heb oa op het Nederlandse Seat Online forum weinig tot gaan problemen gevonden. Volgens mij zijn zo goed als alle Cupras daar getuned.
miniweert zegt
Ik heb zelf sinds 1,5 jaar een Leon Cupra uit 2014 met handbak. Bij VAG Techniek in Nuenen laten chippen naar zo’n 380pk / 500nm zonder de downpipe aanpassing. De standaard koppeling heb ik laten vervangen door een Sachs performance koppeling, die 550+ nm aan kan.
Heerlijke auto om mee te rijden, jammer dat Wouter niks zegt over de diverse rij modi en demperafstelling. Dit is zeker na een eenvoudige chip al een verschrikkelijk snelle auto. Overigens is de auto bij normaal gebruik zelfs relatief zuinig, 1 op 15 is mogelijk op een snelweg rit met 110 km/u.
Daarnaast ben ik er recent mee op vakantie geweest met het gezin bestaande uit 2 volwassenen en twee jonge kinderen, alles paste plus kinderwagen en racefiets zonder dakkoffer of trekhaak.
Vorig jaar een trackday gedaan op circuit Zolder, waar ik het een M4 lastig kon maken.
One car to rule them all, tegen een betaalbare prijs.
saxoke zegt
@miniweert: helemaal gelijk! Gewoon een top auto. Afgelopen vakantie naar Dld, snelweg lekker doorrijden, vaak de cruisecontrol op 160 en lekker cruisen. Bij thuiskomst na ongeveer 350km had ik 8,7l/100km verbruikt. Voor een 300pk auto is dat gewoon lekker zuinig!
unisys zegt
Heb een Cupra ST sinds mei 2019 en die heeft een DSG 7traps. Zelfde als de Audi RS3 volgens mij. Motorisch is de Cupra gelijk aan de Golf R en heeft minder gelijkenis met een GTI. Olieverbruik is nihil. De draagarmrubbers is het enige wat ik herken, maar dit geldt voor alle Leon. Enige punt van aandacht wat ik vaker heb gehoord is het koelsysteem, koelvloeistof wil nog wel eens verdwijnen. Verder top apparaat, snel en het gezin past er ook nog in.
leeno zegt
@unisys: Je hebt nie dezelfde DSG als de RS3. de RS3 heeft de dq500, jij hebt de dq380 of 381. mvg Kris
maferick74 zegt
@leeno: hahaha je zit er diep in, lachen
Onehp zegt
Sorry, dit advies zit er goed naast, zoals Leeno en Saxoke al vernoemen.
Bekende problemen zijn:
– een lekkende termostaat
– Op fwd zeer geweldadige wheelhop soms (bestaan mechanische en electronische kuren)
– Slippende koppeling op manueel
Dat van de stoelbekleding en de lampen klopt wel. Koolstofafzetting (gen3 heeft mpi tot en met ~2018) en olieverbruik hoort bij de vorige generaties thuis, niet hier.
Eigenaar sinds ruim 4jaar en 85000km, erg tevreden behalve de gekende fouten. Vooral als ST, zoek maar eens een sportieve break met 590l kofferruimte die een stuk onder de 1500kg weegt…
saxoke zegt
@Onehp: wheelhop is bij mij minder in stand Cupra en Sport.dan heeft ie er weinig last van. K heb al veel autos gereden(proefritten, eigen autos waren altijd redelijk “saai”, gezinsgericht) maar dit is echt de beste/fijnste waar ik ooit mee gereden heb. Veel/alles klopt gewoon, voldoende comfort, voldoende sportief, ….
Dutchdriftking zegt
Dit is nog eens wat je noemt een geniale auto, Ik hoop er ooit eentje te bezitten.
saxoke zegt
@dutchdriftking: ik zou zeggen: doen!
leeno zegt
@dutchdriftking: zeker doen!
unisys zegt
@dutchdriftking: doen!
choecoe zegt
Met een simpele stage 1 tuning moet je van hele goede huize komen om zo een cupra bij te kunnen houden.
redbeams zegt
@choecoe: Met gemak gezien een gechipte rs6 geen partij is
banderas zegt
Ik vind ‘m – vooral in deze setting – wel erg gaaf hoor. Jammer dat ik in Utrecht niet zo’n auto durf te parkeren…
Graafke zegt
Bekend probleem zijn ook verstopte afvoeren van het panoramadak (indien aanwezig), waardoor de kofferbak een aquarium wordt.
saxoke zegt
@graafke: welke auto met panodak heeft dat niet?
Graafke zegt
@saxoke: het komt gewoon veel voor bij de Leon. Weet er alles van want ik rij er net zoals jij ook een ;)
saxoke zegt
@graafke: zorgen dat de openingen open blijven. Moet bij elke auto, dus ook bij de leon. Net als de afwatering vooraan, om geen natte voeten te krijgen
Graafke zegt
@saxoke: je kunt er helaas niet zo maar bij. En je hebt er ook niet altijd invloed op als je auto onder bijvoorbeeld een boom staat.
saxoke zegt
@graafke: staat ergens een how to op YouTube. Schijnt een half uurtje werk te zijn
room850 zegt
Wat betreft gevoelige voorruit, de nieuwe auto’s hebben vaak een akoestische ruit zoals ze dat noemen. Daarbij zijn de glaslagen dunner en de tussenlaag(die de boel bij mekaar houdt), is dikker gemaakt. Dus deze ruiten scheuren ook eerder. Je kan het soms herkennen aan een oortje afgebeeld op de ruit, of gewoon even kloppen. Dan hoor je een dof, bijna plastic geluid. Het zou geluid en gewicht moeten schelen.
saxoke zegt
Is deze kwalitatief dan zoveel beter: https://www.autoblog.nl/nieuws/toyota-gt86-2012-heden-occasion-video-aankoopadvies-108366
saxoke zegt
@saxoke: of dit: in mijn ogen zeker erger qua reparatiegeboeligheid, en vanwege het merk, waarschijnlijk nog duurder om te repareren ook. https://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-1-serie-f20-2011-heden-occasion-video-aankoopadvies-112660
saxoke zegt
@saxoke: vergelijkbare auto met een langer lijstje: https://www.autoblog.nl/nieuws/renault-megane-rs-2010-2017-occasion-video-aankoopadvies-108192
Onehp zegt
@saxoke heb ze beide (Cupra en gt86) >4jaar gehad en beide prima autootjes. De GT86 had voor een totaal nieuw model relatief weinig problemen (ik had een ’12). Mensen gaan op merk maar ieder merk heeft zo zijn probleempjes, hoe meer dingen erop zitten, hoe meer er kan problemen geven, dat is nu een waarheid ;)
(ps: en ook 1-serie (E81) >4 jaar gehad, die had het meeste problemen)
saxoke zegt
@Onehp: de GT86 is een enorm leuke auto! Zelf 1x een BRZ gereden, zelden zoveel plezier gehad met een auto. Hij mistte alleen enkele pktjes. 250 of 300 had ie ook aangekunnen
Onehp zegt
@saxoke een super autootje. En in tegenstelling tot een hot hatch die een aangescherpte versie is van iets doordeweeks, is het in de basis een echte sportauto waar alles heel oem is maar ook bedoeld op het potentieel te ontwikkelen. De mijne bleef atmo maar op E85, ipv een dip in het koppel was ie beresterk voor een atmosferische 2l en superscherp op het gas, heerlijk. Was mss 230pk, dat was plenty en klonk ook erg lekker met de juiste collector en uitlaat. Onderstel was ook grondig aangepast en niet verpest zoals velen die hem laten kruipen op ze’n buik…
Eerlijk, de Cupra was sneller maar helemaal niet zo leuk… Nu na 4 jaar ‘ontwikkeling’ is de Cupra een echte driving tool geworden, niet op dezelfde manier maar goed genoeg dat ik de 86 niet meer mis….
saxoke zegt
@Onehp: dat sportwagen gevoel is idd iets dat de Cupra niet geeft. De BRZ die ik reed voede in alles directer. De communicatie tussen hoofd, handen en wielen was sneller. Voor mn gevoel zeg ik dat de Cupra de betere auto is, maar de GT86/BRZ de leukere/speelsere. Alleen heb ik (en vele anderen) niets aan het speelse, maar wel meer aan de praktische bruikbaarheid, daarom is er hier ook een ST Cupra.
Onehp zegt
@saxoke ja dat was ook de reden hier van de overgang. ST Cupra is gekozen omdat het de lichtste en ‘kleinste’ sportieve ruime (koffer) estate was met veel potentieel met een breed platform.
bernoulli zegt
Als je een Cupra265 treft, dan weet je zeker dat het import is. Die is in NL nooit geleverd.
Verder best wel veel fouten in het stuk.
saxoke zegt
@bernoulli: idd. 265 is in NL booit geleverd. Maar waarom zou iemand die nieuw kopen. Prijs tov de 280 was klein. Bij het naar 290pk gaan verdween de 265 ook met stille trom