Bij Mercedes weten ze wel hoe ze ons opgewonden op het puntje van onze stoel kunnen krijgen. Natuurlijk niet met een paar haarscherpe hi-res foto’s van de nieuwe elektrische SLS AMG, maar met droge tekst en uitleg over de aandrijflijn van het appraat. Ik zal het jullie het persbericht niet aandoen en de hoogtepunten even op een rijtje zetten (lees: management samenvatting).
In de SLS is naast ieder wiel een elektrische motor geplaatst. Gecombineerd is dat goed voor een piekvermogen van 392 kW (526 pk) en 880 Nm koppel. De motoren worden van stroom voorzien afkomstig uit een modulaire vloeibaar gekoelde 400 volt lithium-ion accu met een vermogen van 48 kWh en een capaciteit van 40 Ah. Tijdens het rijden wordt remenergie weer opgeslagen in de accu. Over hoe lang de accu het volhoudt, worden nog geen uitspraken gedaan.
Acceleratie tot 100 km/u duurt ongeveer 4 seconden. Daarmee kan de elektrische SLS zich meten met een SLS AMG die zich met een 571 pk sterke 6,3 liter V8 voortbeweegt. Mercedes laat ook nog weten dat voor de elektrische aandrijflijn geen aanpassingen hoeven te worden gedaan aan het aluminium spaceframe van de auto. (klik op de foto voor een groter formaat).
400 volt, hopen dat t goed geaard is… :P
lekker veel plaats voor je bagage onder de motorkap :)
Dat is een behoorlijke prestatie. Ook al gaat die accu na 150km leeg raken. Dan kun je tenminste 7keer de nurburgring door crossen.
CSL, dit hoeft niet. Uit onderzoek is gebleken dat auto’s hun verloren energie kunnen opwekken met gebruik van dynamo’s aan de wielen. Was eens op Discovery Channel.
Leuk, maar twijfel toch over de km-radius van dit ding.
@Bulsey
je hebt ook nog verliezen he zoals , ijzer,koper,warmte verliezen..
Veel vermogen is in deze gevallen meestal gelijk aan een korte actieradius. Ik noem dit: “Naar een mug schieten met een kanon, en… missen!”
idd… en je kunt die dynamo’s enkel gebruiken bij het remmen dacht ik.
ontopic: We zullen wel zien hoe zijn handling is. De Tesla was ook snel maar ging moeilijk de bocht om. Maar dit is natuurlijk wel mercedes.
Euh… 48 kWh kan geen vermogen zijn. 392 kW is vermogen. 48 kWh is een bepaalde hoeveelheid energie. En 40 Ah is een bepaalde hoeveelheid lading. En die getallen kloppen ook nog eens niet met elkaar.
Als je accu 40 Ah bevat bij 400V, dan is dat 16 kWh en niet 48 kWh. Behalve natuurlijk als je drie van dat soort accu’s hebt, met ieder 16 kWh, en dan heb je inderdaad 48 kWh tot je beschikking.
Hoe lang de accu het volhoudt kun je trouwens gewoon uitrekenen: Bij vol vermogen (400 kW) heb je exact 7.2 minuten stroom….. Oops… klinkt een beetje als een Veyron bij vol gas.
Als je normaler rijdt, en zeg slechts 10 – 20% van je vermogen continu gebruikt, dan heb je 30 tot 60 minuten stroom. Dus iets zegt mij dat er nog steeds iets niet klopt aan deze getallen.
ter vergelijking: een Tesla roadster heeft 53 kWh aan energie bij zich, en met max power van 175 kW komt ie 244 miles ver (fabrieksopgave).
Deze Merc is groter, zwaarder, heeft VEEL meer vermogen, maar minder accu’s. Jullie mogen concluderen hoe groot de actieradius wordt…
@Neal: Ik weet niet hoe jij je bagage vervoert, maar ik gebruik daar altijd een kofferbak voor ;)
Best jammer dat ze met een electrische variant op de proppen komen. Vind het zo’n afbreuk doen aan het supercar-gevoel…
En toch zie ik schijfremmen. Omdat het afremmen met een dynamo (een omgekeerde elektromotor) blijkbaar niet krachtig genoeg is en hierdoor gaat er dus veel energie verloren. Misschien is het zelfs gevoelloos om met een dynamo te remmen.
@MDA, Bij 120 km/u zal je iets van 24kW (schatting) nodig hebben. Dan houdt de accu het dus 2 uur vol. Dus 240 km.
Oh, nu Mercedes komt met een electrische auto is het ineens allemaal wel goed. Ik kan me nog een artikel herinneren over electrisch rijden hier en dat werd de grond in getrapt.
@Fuelminded: Je heb altijd remschijven nodig. Je electromotor remt nooit snel genoeg af. Maar tijdens het remmen of uitrijden komen de dynamo’s in actie om verloren energie terug te wekken.
@MDA: CSL heeft toch al geschreven 150 km ;)
@MDA Met 175kW continue en een 53kWh zal de tesla echt geen 244 mile halen.
@MDA Tenzij die tesla in 0.3 uur 244 mile kan afleggen natuurlijk. Maar dat lijkt me sterk.
Ik schat dat deze auto 150Wh per km verbruikt, dus kom je uit op 320 km. In praktijk zal de actieradius nog wel wat lager liggen. Denk 250 a 300 km.
Aangezien de gemiddelde auto 42 kilometer per dag rijdt, kan je heel wat dagjes toeren. ;)
Zoals MDA schrijft heeft de SLS op vol vermogen stroom voor 7.2 minuten, als je daarbij de rem energie die terug gehaald wordt optelt kom je op net genoeg voor 2 rondjes op de Nurburgring.
@badidea ik las laatst ook zoiets over 24 kw voor 100 km/h. Dit is echter wel als je continu 100 rijd bij 120 is dit al een stuk meer, ongeveer 32kw. Dan kan je ineens maar 180 km mits niet snel optrekken en rustig afremmen (zodat de dinamo de energie goed op kan nemen).
Ook kun je niet even snel tanken dus moet je van te voren je route bepalen en dus is het niet echt een auto waar je even weg mee rijd en je ziet wel waar je uitkomt. Beetje jammer dus…
Mmmm…Mercedes heeft aan aandeel van 10% in Tesla (hoewel nu nog maar 6%) dus lijkt het me logisch dat de batterijen (misschien complete aandrijving?) voor de SLS daar vandaan gaan komen…
en hoe lang duurt het voor dat die electrische SLS komt dan?
Remmen op een elektromotor werkt zeer goed bij hoge snelheid, TGV’s gebruiken hun motoren om af te remmen op hoge snelheid. Ik denk niet dat de SLS hier mee wordt uitgerust omdat bij een het remmen op een elektromotor (bij remmen een dynamo) de energie ‘opgestookt’ wordt in weerstanden waardoor de dynamo/elektromotor zeer veel energie moet opwekken en dus zo (door het magnetisch veld in de motor) een remmende factor is. In een auto heb je accu’s en geen bovenleiding dus sla je die energie van het remmen liever op in je accu’s ipv van deze energie op te stoken in weerstanden. Voor remmen heeft de SLS, neem ik aan, dus schijfremmen.
Het begint langzaam ergens op te lijken met die elektrobakken, maar zolang je langer dan 10min. bij de ‘pomp’ moet wachten voor die van leeg naar vol is, koop ik er geen.
Tuurlijk remt dit ding op de elektromotor (regeneratief), dat is een inherente eigenschap van de gebruikte elektrische aandrijving. Het punt is alleen dat je ook wil kunnen remmen als je accu vol is of als de elektromotor faalt, dus monteren ze ook altijd schijfremmen.
Ik zou niet (nooit) de electrische versie van dit soort auto’s kopen. Als liefhebbers auto zal het ding maar heel weinig rijden, maar wel heel lang meegaan. Omdat de accu afschrijving hoog zal zijn (levensduur iets van 7 jaar) en dit niet terugverdiend wordt door de lage variabele kosten, ben je wel gek om electrisch te gaan in dit soort situaties. Zelfs als je de prik gratis uit je zonnepanelen haalt, ben je nog veel duurder uit.
Maar er is altijd wel een autogek te vinden, die er anders over denkt :-)
@RDS, Mijn schatting is dat een 24kW = 33pk auto’tje (bijvoorbeeld een oude Suzuki Alto) net 120km/u haalt. Of dat ook zo is weet ik niet.
@badidea: Ja… maar dat is alleen als je nooit op hoeft te trekken naar die befaamde 100 km/u.
Neem meteen ook effe mee dat 4WD minder zuinig is dan 2WD, dat de Mercedes zwaarder is dan de Tesla, en dat ie minder energie meeneemt. Dan kom je nooit op de 350 km.
Waar CSL zijn 150 km vandaan heeft als actieradius weet ik ook niet.
De waardes die Initial_D en Autogek opschrijven kloppen denk ik wel aardig: Als je 120 rijdt, 32 kW, 1,5 uur -> 180 km actieradius.
Laat je jezelf heel even gaan en doe je een paar keer een 0 – 100 sprint, dan is je accu VEEL eerder leeg.
Al met al vind ik de lading van de accupack wat laag voor zo’n auto, en ik blijf erbij dat de waardes die Dennis (de schrijver van dit stuk) niet kunnen kloppen.
Ik word net zo opgewonden van elektrisch aangedreven auto’s…ook niet als er Mercedes op staat…
Fuelminded, met een dynamo remmen zal je theoretisch gezien nooit tot stilstand brengen !
Punt is dat de regeneratieve remming net het krachtigst zal remmen bij hoogste snelheid, maar naarmate de snelheid daalt zal de remkracht van dit systeem steeds dalen (tenzij je foefelt en niet de maximale remkracht en dus energie terugwinning toepast). Dit dient gecompenseerd te worden met remschijven. Ook een volledige stop vraagt soweiso remschijven (praktisch gezien hoewel niet, maar je remkracht zal echt belachelijk laag zijn bij lage snelheden).
En opzich remmen bij een volle batterij kun je nog altijd elektrisch remmen, maar zal je die gewonnen energie dissiperen in warmte.
@MDA, laten we het afronden op 200km, deal?
Deze SLS is geen 4WD, maar 4 x 1WD. Motoren vlak bij de wielen, dus niet de transmissielijn verliezen (geen differentiëlen, geen versnellingsbak, etc.)
Voila! Wat ooit verre toekomst was is nu wel heel dichtbij. Innovatief, zuinig en krachtig kortom de toekomst!
En waar ga je dit ding opladen (regeneratieve remenergi gaat echt niet genoeg zijn)? Precies met stroom uit een kolencentrale..
Dat de kolencentrale een rendement van +40% haalt (gasturbines halen bv 47% op dit moment) en een wagen maximaal 25% (en zal meestal minder dan 20% zijn, ideaal is het nooit) zullen we voor het gemak maar vergeten zeker?
@Boostah: nou moet ik het even opnemen voor de SLS-tesla-kloon: NEE!
Een kolencentrale haalt 40% in de omzetting van kolen in electriciteit. Deze wagen zet geen olie om in electriciteit, hij verbruikt direct electra. Dus hij haalt een veel hoger rendement dan bij omzetting van fossiele brandstof naar stroom!
appraat.?
Monsterlijk koppel uit die elektrodingen!
Dat komt vast zeer netjes van z’n plaats.
Het enige nadeel is misschien dat deze elektrodinges-SLS vierwielaangedreven is.
Jammer, geen elektrische burnouts en high-Voltage powerslides.