De leuke Caterham Seven is nog leuker geworden met de komst van de 340.
Meer pk, meer koppel, terwijl het lage gewicht is gebleven. Ja, er valt weinig aan te merken op de nieuwe Caterham Seven 340. Dus dat doen we dan ook niet. Het is de nieuwste telg binnen de Caterham Seven serie en dit model vervangt de 275.
De 2.0-liter Ford Duratec motor vormt het hart van de Seven 340. Daarmee vervangt deze krachtbron de oude 1.6-liter uit de 275. In de Caterham Seven 340 levert de tweeliter motor een gezonde 170 pk. Dat klinkt misschien niet zo indrukwekkend, maar besef dat we over een ‘auto’ praten met een gewicht van 560 kg. Dan is 170 pk opeens veel. Best wel veel.
Caterham heeft nog niet bekendgemaakt wat de prestaties zijn van deze motor in de Seven 340. Eigenlijk maakt dat ook niet heel veel uit. Dit soort auto’s draaien om beleving. Niet zozeer om acceleratietijden en de topsnelheid. Je kunt de Seven 340 in twee verschillende pakketen krijgen. Eentje gericht op straatgebruik en eentje gericht op sportief rijgedrag met hier en daar een trackday.
Het Britse merk gebruikt daarvoor de namen S-Pack en R-Pack. Laatstgenoemde komt natuurlijk met de lekkerste goodies. Denk aan onder andere een sperdifferentieel, 15-inch Orcus velgen, vierpuntsgordel en een dashboard gemaakt van carbon.
De Europees gecommuniceerde prijzen zijn 45.700 euro voor de Caterham Seven 340 S-Pack en 47.200 euro voor de variant met het R-Pack. De Nederlandse prijs zal inclusief belastingen nog een stukje hoger liggen.
Wat verfrissend tussen al die electro meuk. Prachtig en zo “natuurlijk”!
Blijven toch erg gave auto’s, die Caterhams.
Het blijft een wijs merk. Is er overigens een reden waarom de 1.5 200pk ecoboost niet gebruikt wordt? Dat zou toch best wat uitstoot moeten schelen en hierdoor een hoop belasting op aanschaf.
Neem aan, dat het 170 pk blok atmosferisch is. Dat past beter bij het soort oto.
Ja inderdaad. Misschien zelfs beter om hem zonder turbo erin te leggen zoals in de Morgan Super3, dan heeft het blokje 110pk, maar waarschijnlijk ook iets lichter dan deze 2.0.
Denk juist dat dit ding niet veel uitstoot door het lage gewicht. Dan zou het verschil in uitstoot klein zijn en is het verschil in co2 tax niet zo hoog.
Én dan denk ik dat het oude blokje veel goedkoper is in aanschaf en onderhoud.
Een turbo motor in zo’n lichte auto is niet goed te rijden. Als de boost erin komt in de bocht sta je al snel achterstevoren. Een compressor is daarentegen wel lineair en past Caterham zelf ook toe bij de topmodellen.
Verder is het gebruikte Duratec blok volledig van aluminium en dus zeer licht (rond 100kg). Ook is deze met vrij eenvoudige ingrepen betrouwbaar tot rond de 210 pk te krijgen. Ga je daarboven dan gaat de prijs exponentieel omhoog (nokkenassen, drijfstangen, zuigers enz.) Gaat het blok kapot dan heb je voor 1300 euro weer een hagelnieuwe uit krat. Zelf heb ik gekozen voor een 2,5 liter variant zoals ook in de BAC mono. Kan ik erg aanraden om te doen, klinkt geweldig en wat een koppel.
Zo leuk maar Pijnlijk duur..
Waarom moet dit zo veel kosten. Zoveel zit er niet op. 20k lijkt mij meer dan genoeg. En dan wil ik er wel 1…