Dankzij provinciale opcenten mogen provinciebesturen voor een deel zelf de hoogte van de te innen motorrijtuigenbelasting bepalen. Dientengevolge lopen de onderlinge verschillen op, ook wat betreft het eigen vermogen van de provincies zelf.
Onze overheid maakt er een ‘goede gewoonte’ van elk jaar de regelgeving rondom bijtelling, BPM, wegenbelasting en accijns te veranderen. Om van die bomen weer een overzichtelijk bos te maken, hebben we alles voor je op een rijtje gezet.
120 miljoen euro, dat is het bedrag dat de gehate oldtimerregeling zou moeten opbrengen. Maar er komt slechts 35 miljoen binnen dit jaar, blijkt uit onderzoek.
Begin dit jaar werden nieuwe belastingregels van kracht, die voor veel oldtimerbezitters funest uitpakken. Sindsdien is deze bloedfanatieke groep liefhebbers maximaal zand in de machine aan het strooien.
Het subsidiëren van uw nieuwe hybride stekkerauto of uberzuinige start-stop diesel kost onze overheid 5 miljard euro. Dat is duur, heel duur. Zo vinden niet alleen wij, maar ook de Algemene Rekenkamer.
De Nederlandse automarkt kende de laatste jaren een flinke instroom van zuinige, al dan niet geëlektrificeerde modellen. Deze auto’s worden niet afgereden, maar verdwijnen na een jaar of 4 en masse over de grens.
VERRASSING! In de eerste drie maanden van dit jaar zijn 2980 auto’s bruusk ontdaan van hun lpg-installatie omdat de eigenaren geen zin hebben in torenhoge wegenbelasting.
Vanaf 2015 schroeft het kabinet de autobelastingen nog eens omhoog, en dit jaar wordt een geplande verlaging van de MRB teruggedraaid. Allemaal voor het milieu natuurlijk. Maar wat blijkt: op het milieu hebben deze lastenverzwaringen nauwelijks effect. You don’t say!
In Nederland rijden diverse auto’s rond die op papier ‘oud zijn gemaakt’ waardoor er geen wegenbelasting over wordt betaald, terwijl dit wel zou moeten. De instanties trekken aan de bel.
