Ieder jaar buigt een club journalisten, dit jaar 69 man (m/v) sterk, zich over de vraag: wat is volgens ons, persgajes, de beste auto voor u, de consument? Dit zijn hun bevindingen voor 2014.
EV’s en hybrides zijn al tijden niet meer zaaddodende seksloze voertuigen per definitie. Dit gaat ook op voor de BMW i8 en in zekere mate voor de i3. Maar natuurlijk kan je ook dit soort vervoer de aftermarket-behandeling geven, ja toch? Lumma gooit als eerste tuning op je kaolo-‘i’.
Elektrisch rijden heeft zo zijn voordelen, één daarvan heet trekkracht. Doordat je bergen met koppel vanaf stilstand beschikbaar hebt, trek je met twee vingers in de neus iedere brandstofverstokende vierwieler eruit. Zelfs een BMW M3.
Met de i3 neemt BMW een moedige stap. Een hele moedige stap, want ze begonnen met een blanco vel papier om hun eerste volledig elektrische auto te ontwikkelen.
BMW adverteert de i3 als eerste volledig ‘purpose built’ EV, maar stiekem verwachten we toch dat het gros van de klanten voor de 120 kg zwaardere variant met brommermotor gaat. Aan het uiterlijk doet dit verder geen afbreuk natuurlijk.
Daar is ‘ie weer! De verkiezing die niemand meer serieus neemt, maar waar we toch niet over kunnen stoppen te schrijven. Juist, de COTY, bitches! In aanloop naar de 2014-editie (bekendmaking in Genève, a.s. maart) zijn dit de dertig kanshebbers.
Een BMW met een maximale topsnelheid van 150 km/u. Welkom in de toekomst, waar zelfs de profeten van Freude am Fahren zich toeleggen op fluisterstille EV’s.
Over zes dagen staat de onthulling gepland, maar dankzij ouderwets gestuntel van papieren media die niet met embargo’s overweg kunnen, hebben we nu al de definitieve versie van de BMW i3 voor jullie.
Wil je graag in een elektrische BMW rijden? Voor het luttele bedrag van 35.500 euro heb je straks al zo’n carbonfiber BMW met accupakket voor de deur staan. Toch liever extra zekerheid van een optionele range extender? Dan moet je een paar flappen extra achterlaten.
