Binnen een jaar of vijf zouden jaarlijks in Europa ongeveer 1,2 miljoen PHEV’s worden verkocht. Nog belangrijker: tegen die tijd zullen standaard hybrides worden ingehaald door hun plug-in tegenhangers.
Vorig jaar beloofde Volvo een CO2-uitstoot van 59 gram per kilometer voor de XC90 T8 Twin Engine. Nu lijkt het dat de Zweden wel erg voorzichtig zijn geweest en gaat de XC90 wellicht naar 7 procent bijtelling.
Automobilisten die op diesel rijden worden steeds meer het mikpunt van de overheden. Na Frankrijk (en Parijs in ’t bijzonder) schijnt nu ook Nederland zijn dieselrijder liever kwijt dan rijk te zijn, omdat er puur geconcentreerd kwaad uit zijn uitlaatpijp komt.
BMW introduceert nieuwe dieselmotoren in zijn modellen voor het zakelijke segment. De besparingen in uitstoot die deze met zich meebrengen zorgen voor 20% fiscale bijtelling.
De uitstoot van Co2 moet in 2020 zijn teruggedrongen tot 95 gram per kilometer. Dit betekent niet dat alle auto’s minder dan 95 gram mogen uitstoten. Er mag gecompenseerd worden.
Dat GroenLinks er geen gras over laat groeien in de Utrechtse binnenstad is intussen lang en breed bekend. Maar wat blijkt nu? De “alle-diesels-van-voor-2001”-grens was nog maar een opmaatje naar veel striktere maatregelen.
Elf bekende Vlamingen willen met hun Nederlandse advocaat de Belgische staat aanklagen omdat die te weinig doet tegen klimaatverandering. Volgens hen is dit een schending van hun mensenrechten.
Zeg wat je wilt over de Toyota Prius: het is een auto waar ik nog niet dood in gevonden wil worden, maar je moet zijn Japanse ingenieurs alle credits geven; de auto is in zijn klasse onbedreigd alleenheerser. Pas na een slordige 15 jaar lijkt er wat concurrentie aan te komen.
Werkgevers stoppen een hoop geld in zakelijke mobiliteit, waarvan het grootste deel woon-werk verkeer. Door de vervoersmiddelen efficiënter in te zetten, moeten deze kosten met 15 tot 20 procent af kunnen nemen.
De Italiaanse consumentenorganisatie Altroconsumo is het zat dat de twee autogiganten te lage verbruikscijfers opgeven en daagt het duo voor het gerecht.
De boodschap die Den Haag verkondigt is duidelijk: wil je een dikke auto rijden, dan moet je bloeden. Pickup-rijders waren nog even beschermd door het belastingstelsel, maar vanaf volgend jaar is de lol ook voor hen ten einde.
