De Fransen een reputatie hoog te houden hebben qua hothatches, maar in het C-segment was Peugeot de laatste jaren geen serieuze speler. De nouveaux 308 GTI moet daar verandering in brengen.
Zoals de meeste facelifts van tegenwoordig, zijn de uiterlijke verschillen minimaal. Onder de motorkap en in het dashboard, daar huist het echte nieuws.
Maybach is dood. Maar leeft gelukkig verder als submerk bij Mercedes. De hoogste tijd om op pad te gaan met de S-klasse “plus”, natuurlijk wel in de enige variant die er toe doet: de twaalfcilinder.
Al in 1980 kwam de eerste Daihatsu Cuore op de markt. Totaal bouwden de Japanners meer dan vijf miljoen exemplaren. Inmiddels is de Cuore nieuw niet meer te krijgen, maar tweedehands exemplaren zijn nog volop te vinden.
Zelfs als occasion met wat meer ervaring blijft een Golf een gewilde auto. Het aanbod is ruim, maar de vraag ook. Niet te lang twijfelen dus als je een mooi exemplaar vindt.
Ooit bedoeld als de ultieme rijders-911, nu lijkt de GT3 meer en meer een verzamelaarsauto te worden. Maar rijden in een GT3 is nog steeds een feestje.
Ferrari’s benjamin heeft een stevige facelift gekregen. Tot de wijzigingen behoren het plaatwerk, het onderstel, de besturing, maar wellicht nog het belangrijkste is de hoofdletter T.
Een spelletje “zoek de 10 verschillen” is met de facelift van de 3-serie niet te doen, zo subtiel zijn de uiterlijke wijzigingen. Onderhuids verandert er iets meer, maar verwacht geen revolutie.
Als er één auto is waar Volkswagen dealers geen moeite voor hoefden te doen om deze te slijten, is het wel deze Passat GTE. Zeven procent bijtelling in combinatie met alle praktisch genot wat een Passat biedt en de GTE’s vlogen de toonbank over alsof het Outlanders met 0% bijtelling waren.
Ben je op zoek naar comfort, de nieuwste elektronische gadgets en een auto waarin de kilometers ongemerkt voorbij glijden? Dat biedt een Donkervoort natuurlijk allemaal niet, maar wat krijg je er dan wel voor terug?
