The king is back. En dat heeft te lang geduurd, want de voorlaatste Supra zwaaide al af in 2002. Met een Toyota topman die zelf van rijden op de Nurburgring houdt, ligt de lat voor de nieuwe Supra niet bepaald laag.
De aanloop naar het verschijnen van het productiemodel is meer dan lang genoeg geweest, al in 2014 stond in Detroit de FT-1 te schitteren. Om van die concept tot een productieauto te komen, was waarschijnlijk niet het makkelijkste project wat Toyota ooit heeft gedaan. Samenwerking met BMW leverde niet alleen maar positieve reacties op, maar de Supra is belangrijk genoeg om die storm te willen doorstaan. Net als de NSX en GT-R is de Supra een icoon, helemaal als je bedenkt hoeveel mensen de Supra zagen schitteren in de Fast and the Furious films. Het is misschien niet ieders smaak, maar impact hadden de films wel.
De historie van de Supra begon natuurlijk al ver voor de films, de eerste generatie verscheen al in 1978 en in 2002 zwaaide de vierde generatie af. Al deze auto’s hadden een belangrijk technisch kenmerk gemeen: voor de aandrijving zorgde een zescilinder benzinemotor in lijnvorm. Inderdaad het motorconcept waar ze in Beieren ook wel raad mee weten. Nog verder terug in de tijd was er de schitterende Toyota 2000 GT die ook al een zes-in-lijn had. Het was inmiddels wel duidelijk welke motor er onder de motorkap van de Supra zou moeten komen, klein probleempje: Toyota bouwt op dit moment geen zes-in-lijn. Om dat wel te gaan doen, zou een te grote investering vergen. Daarbovenop komt dat de business case voor de ontwikkeling, bouw en verkoop van een sportwagen de laatste jaren behoorlijk verslechterd is. Samenwerking was de enige optie, net zoals Toyota dat al met Subaru deed voor de GT86.
Voor de ontwikkeling trokken BMW en Toyota dus samen op, een complex proces dat ook dwars door culturen heen gaat. Bij BMW zijn ze bijvoorbeeld gewend om veel van de ontwikkeling “virtueel” te doen door simulaties uit te voeren. Bij Toyota willen ze sneller in het proces al rijden met een prototype en zo kwam dat er een hele speciale 2-serie werd gebouwd met de bijnaam Fullrunner. Om de dimensies en het bijbehorende weggedag te kunnen testen, werd de zaag in een 2-serie gezet. Het dak werd lager, maar ook uit het midden werd een stuk gezaagd om zo de proporties van de toekomstige Supra (en Z4) uit te kunnen proberen.
Na de keuze voor het platform scheidden de wegen van de ontwikkelteams zich om beide auto’s genoeg eigen karakter te geven. Alleen afgaand op het uiterlijk is die missie zeker geslaagd en mag Toyota ook de overwinning claimen. De Supra smoelt beter dan de Z4, hoewel de coupé er vaak beter uitziet dan de bijbehorende roadster. De vormtaal is lekker agressief en geeft je als kijker al het gevoel dat de Supra een serieus stuk hardware is om mee te sturen. Grote wielen in combinatie met een niet al te lange wielbasis en grote spoorbreedtes stralen uit dat de Supra lekker aan de weg gaat plakken. Kritiek hebben is overigens net zo makkelijk, wat alle extra roosters die te vinden zijn op het bodywork van de Supra zijn nep.
Onder de motorkap
De voorlaatste Supra had het befaamde 2JZ-GTE drie liter twinturbo zes-in-lijn blok met 330 pk en 441 Nm aan koppels. De nieuwe Supra krijgt het van BMW afkomstige B58 blok die dankzij een enkele twinscroll turbo 340 pk en 500 Nm eruit schopt. Het maximale vermogen levert de drieliter tussen 5000 en 6500 toeren per minuut, wat wel het gevoel geeft dat doortrekken tot aan de rode lijn weinig zin heeft. Dat heeft wel, maar echt lekker sportieve blokken geven in het laatste deel van het toerenbereik nog die extra duw.
De voorlopige enige keuze qua bak is de ZF automaat met acht versnellingen. De bak schakelt snel genoeg, maar heeft soms geen zin om terug te schakelen. In deze moderne tijd is de handbak bijna definitief op retour, maar wie weet probeert Toyota het nog eens met een extra pedaal.
Dankzij goede tractie en standaard launchcontrol sprint de Supra in 4,3 seconden naar de 100 en haalt een topsnelheid van 250 km/u. Deze aandrijflijn in deze auto maakt wel dat je te makkelijk een tikje tot deze-boete-wil-ik-niet te hard gaat. De remmen hebben het er soms moeilijk mee, op het circuit was het sowieso na een paar rondjes al klaar. Op de weg trad er ook wel wat fading op, het Brembo-remsysteem met vier zuigers, geventileerde remschijven aan de voorzijde en een zwevende, enkele zuiger aan de achterzijde, was minder op de taak berekent dan je zou hopen.
Het rijden
Verder is de Supra qua rijden een snoepje, mijn grootste kritiek is eerder ook uit te leggen als compliment. Sta me toe dat even toe te lichten: bij de GT86 ging Toyota er prat op dat deze op dezelfde banden (maten en soort!) als de Prius stond. Dat is een goedkope maat die niet al te veel grip biedt, zodat je wat meer kan spelen met de auto. Was je op zoek naar een betere wegligging, dan was de eerste stap met een setje andere banden snel gezet. Voor de Supra hebben ze die stap maar meteen gezet: de banden zijn voor moddervet: 255/35 ZR 19 en achter nog vetter: 275/35 ZR 19. De engineer kozen bovendien voor erg plakkerig rubber in de vorm van Michelin Pilot Super Sports. Grip is er dus ohne ende en om de Supra aan het glijden te krijgen zal je echt je best moeten doen. Dat doen we op zich graag, maar de Supra is daardoor minder speels dan je wellicht van een achterwielaandrijver met 340 pk verwacht.
Qua weggedrag is de Supra minder M140i en meer een 718 Cayman. Onderstuur is er amper, feedback van de besturing wellicht ook wat weinig, maar dankzij de korte wielbasis van 2470mm verandert de Supra supersnel van richting. De bewegingen van de carrosserie zijn minimaal, de adaptieve dempers doen hun werk het beste in de sport-stand (de normale stand is zachter).
Op de achteras is een elektronisch aangestuurde differentieel gemonteerd die van 0 naar 100% kan sperren onder acceleratie, maar ook actief is onder deceleratie. Gebrek aan tractie was er door het moddervette rubber wellicht toch al niet, maar dankzij het sper wordt die nog verder vergroot. Het differentieel werkt op de openbare weg naadloos en ongemerkt, op het circuit kreeg de hardware na een tiental gedrifte bochten te warm. Niet echt een probleem wat je dagelijks gaat tegenkomen, tenzij je er driftcursussen mee gaat geven.
Om een hairpin uit te driften zal je wel overtuigingskracht moeten hebben, alleen op power gaat het niet gebeuren op droog. Pas als er veel snelheid de bocht mee wordt in genomen, laat de achterkant zich verleiden tot een lekkere glijpartij. Wees wel kordaat, want dankzij de hoeveelheid grip is de tractie ook zo weer terug, de drift ten einde en schiet de Supra als een kogel de bocht uit.
Interieur en de rest
Mocht je net als ikzelf in je jeugd genoeg Pokon door je Brinta gemengd hebben gekregen, pas dan op bij instappen. Het dak is laag en de deuropening is krap, wat tot resultaat had dat mijn lijf wel naar binnen was, maar mijn hoofd daar nog even een momentje extra voor nodig had. Binnenin is het net ruim genoeg voor mijn 1 meter 94, de kleine ruiten doen daarbij wel een impressie van brievenbussen. Gelukkig kwamen we in Spanje weinig verkeerslichten tegen (die kan ik namelijk amper zien), maar wel genoeg rotondes (gna, gna). Het zicht naar achter is nog beroerder, maar gelukkig is de achteruitcamera standaard. De rest van de uitrusting is ook extreem goed, een greep eruit omvat Adaptive Cruise Control, adaptieve LED koplampen met automatisch grootlicht, een variabel onderstel, lederen bekleding, twee 8,8 inch schermen voor infotainment en in het dashboard. Het dashboard is ook echt gaaf met een toerenteller met 3D-effect. Bij veel van de knoppen is te zien dat ze afkomstig zijn van BMW, maar dat is op zich niet heel erg. De Supra heeft ook genoeg eigen karakter.
Prijs en concurrentie
Of je de Supra een dure Toyota of een goedkope sportauto van dit kaliber vindt, hangt wellicht af van hoe je de Supra in eerste instantie bekijkt. Als nieuw hoofdstuk in het iconische boek Supra is de nieuweling zijn aanschafprijs van 81.995 euro zonder meer waard. Qua value for money verslaat de Supra de Cayman met twee vingers in zijn neus, terwijl qua karakter ze best dicht bij elkaar zitten. Best een prestatie van Toyota Gazoo Racing, die tekende voor de ontwikkeling van de Supra. Helaas gaan we ze waarschijnlijk onverdient te weinig zien in Nederland, zonde want de Supra verdient ook zijn plek in de garage van de Nederlandse petrolhead.
Oyo wat een gaaf ding!!
Heerlijke wagen! Ja het is wat duur voor een Toyota maar goedkoper dan een m2 en veel goedkoper dan een Cayman gts. Mede daardoor verkies ik deze boven die twee. Maar buiten dat, echt een gaaf ding!
@pieterpoes: wat duur voor een Toyota is precies de klets waar het verkeerd gaat.
@rolov: ach wat is duur, een z4 kost meer en deze ziet er beter uit
@gove: daarom
Alpine A110, BMW M2 Competition, Porsche 718 Cayman, Alfa 4C, Audi TT RS, Ford Mustang en deze GR Supra: 2019 is stiekem best een goede tijd voor petrolheads.
@willeme: Is er nog ruimte voor een Z4 G29 Coupé? ;-)
@speedgeek: Dit is ‘m.
@willeme: beste goede tijd? Zeer droevig juist. Alleen de Mustang V8 en TT RS klinken lekker.
@nopetrolnofun: Supra/Z4 klinkt best lekker, moet ik zeggen. Alfa 4C ook. Zelfs de Alpine A110. Natuurlijk geen V8, maar ik vind ze in het echt prima klinken. Anders is er altijd een uitlaatsetje te vinden ;)
@willeme: Voor dameskappers bedoel je
@kukuk: Want? Zijn toch gave auto’s? Ik ken gen dameskappers met een Alpine, Cayman of M2 …
@willeme: Ok ik had wellicht iets genuanceerder moeten zijn- de M2 vind ik een geweldig stuk techniek met even geweldige looks. De rest van de auto’s in jouw som kunnen mij niet bekoren. En ondanks de grootsheid van de 718 vwb handling icm looks blijft dit voor mij immer de net niet 911- iets met paplepel denk ik. Verder heb je geheel gelijk, het zijn allen goed gebalanceerde en gemotoriseerde machines waar je veel rijplezier uit haalt. En toch zou ik uit het rijtje enkel de M2 op de oprijlaan parkeren.
Dat er veel onderdelen uit de stal van BMW komen, dat is wel duidelijk. Aan de andere kant, is dat iets slechts? Zonder BMW had deze Supra er (waarschijnlijk) niet gestaan, of met een prijs van 100k+. Dan toch liever dit!
@janjaspar28: een lambo had er ook niet meer gestaan zonder audi. Maserati ook niet zonder Ferrari. En alfa zonder fiat.
BMW motor en een automaat. Nee dank je.
@baklava: nee want BMW maakt hele slechte motoren. De automaat is niet van BMW. Stel je niet aan!
@povel: Prima motoren idd. Alleen niet in een Toyota. Als ik een Toyota koop, dan wil ik een Toyota motor.
@baklava: ik moet wel zeggen dat ik, van wat ik zo hoorde in het filmpje, het ook als een typische moderne BMW motor klinkt.
@baklava: En wat wil je dan als je een Maserati of Alfa koopt? Het gaat om de kwaliteit van de motor, niet het logo wat er opstaat. Jij zou dus ook nooit een McLaren F1 rijden, of Pagani Zonda?
@skinny058: Mclaren en Pagani wil ik wel. Die konden/kunnen geen eigen motor ontwikkelen ivm budget.
Als ik een auto wil met een bmw motor, een bmw interieur etc. dan koop ik een Z4. Dit heeft niks met Toyota te maken. Er zit verdomme niet eens een oliepeilstok in!
Serieus gave (want eigenzinnige) auto; stel je eens voor dat er nog een hetere versie van komt!
Fenomenale product dankzij grootmacht BMW!
@neymar: Toyota had dit ook prima zelf kunnen bouwen hoor, genoeg expertise aan boord en dan krijg je een beter product dan zo’n “virtueel geteste BMW”.
Maar dat zou helaas allemaal veel te duur worden.
@fanboy: Wat bedoel je precies met ‘virtueel geteste BMW’? Of kom je nooit op de Nordschleife?
@skinny058: Het ging om langdurige tests and componenten tests zoals ik het begrijp. Die BMW dus in simulatie wil testen en Toyota niet. Gaat niet op performance maar om betrouwbaarheid
@fanboy: BMW test ook de betrouwbaarheid op de Nordschleife.
@fanboy: Alsof Toyota het risico neemt een prutsmotor gaat inkopen, die weten ook heus wel dat je een dikke 6pitter prima kunt inkopen bij BMW. Net als dieseltorretjes bijv. Al dat gezeik over de ‘kwaliteit’. Als ze echt bang waren voor de kwaliteit hadden ze zelf wel wat ontwikkeld.
@E34M5Touring: ze schijnen het blok ook nog aangepast te hebben zodat hij betrouwbaarder is
@rolov: Motormanagment is aangepast naar Toyota’s wensen, verder niks. Wat ook logisch is want de Supra heeft een ander karakter dan de BMW.
@e34m5touring: Waarom hadden die Japanners dan nog aanmerkingen? :P
Maar zoals ik al zei, ze kunnen het prima zelf, ze hebben ook al lang een historie met succesvolle 6 cilinders, het zou alleen veel te duur worden.
@fanboy: Ze hebben alleen het motormanagment aangepakt, verder niks. :p
Heel mooi ding, maar toch wel wat aan de prijs voor een Toyota… Over 3 jaar voor 40k koop ik er een.
De meeste van de “neppe” luchtroosters zijn aangebracht zodat tuners ze kunnen verwijderen voor meer lucht toevoer. Ook zitten er op meerdere plekken extra ruimte om upgrades makkelijk toe te passen. Zo zijn er geen extra steunen aangebracht onder de motorkap maar zit er wel gaten om deze gemakkelijk te monteren.
Voor meer info hierover zie de video van Doug Demuro die legt dit haarfijn uit. Hij gaf aan dat dit allemaal gezegd is in zijn perstoelichting.
@mb10: Ik snap het idee van Toyota maar dat kan in mijn ogen dan wel bij iedere auto die luchtroosters heeft die voor een deel afgedicht zijn. Een E92 M3 heeft aan de onderzijde van de bumpergril ook afgedichte hexagonaal vlakken. Voor een F80 is het hetzelfde verhaal.
Overigens, ik zei het al eerder. Leuk dat die extra steunen aangebracht kunnen worden maar waarom heeft Toyota dit zelf al niet gedaan? De Z4 M40i heeft namelijk al standaard cross-link strut braces in de motorruimte.
@speedgeek: De Toyota ingenieur legde hiervoor uit dat de auto met strutbars te stijf zou aanvoelen (qua comfort) en dat de gebruiker het er gewoon op kan zetten om stijfheid te vergroten als deze nog meer performance wil.
Het moet in ieder geval makkelijk uit te voeren zijn. Gril is standaard eigenlijk al te groot.
@SpeedGeek: misschien is wel het idee om nog een “hardcore” versie van de supra te maken om toch nog wat extra geld eruit te halen. Toch iets te veel streken van de Duitsers overgenomen helaas.
Wat toyota ook als reden gaf was dat voor de supra een grote aftermarkt van tuning bestaat en vandaar dit dus heeft toegepast.
@mb10: Lijkt me best aannemelijk, aangezien ze zelfs van de Yaris een GRMN versie hebben :p
@mb10: Mee eens. De eigenaar van een Z4 G29 zal minder snel zijn auto verbouwen dan een eigenaar van een Supra.
Hele vette auto. Alleen wel opvallend inderdaad dat er zoveel BMW in het interieur zit ook. Ook dat geluidje op 13:55 in het filmpje, zelfs dat is bmw
waarom zijn deze wagens in België geregistreerd terwijl ze in Spanje rijden, heeft dit voordelen? (boetes die niet aankomen bv)
Of heeft Toyota een Europees hoofdkantoor in België?
@haaren: Jep, Toyota motor Europe in Zaventem.
Dikke duim voor het uitbrengen van zo’n sportcoupe, maar ik blijf het wat overdesigned vinden. Ik ben erg benieuwd wat er aftermarket aan bumpers lichtunits komt.
Toch een beetje teleurstellend. Een Supra hoort overengineered te zijn en dat gevoel heb ik bij deze niet. Geen mechanische sper, geen ideale remmen, pk’s uiteindelijk beperkt … Deze generatie kan niet op tegen een 911, de vorige generatie kon dat met sprekend gemak. Misschien hadden ze hem gewoon niet ‘supra’ mogen noemen.
@gillesvda: De meest interessante auto’s zijn het idee van een enkele persoon (bijv Maclaren F1, Bugatti Veyron, Caterham enz)
Het succes van de Supra is nu zijn Achilleshiel geworden. Er hebben zoveel mensen hun stempel gezet dat deze auto een compromis onder de compromissen is: Niet heel mooi, niet heel snel, niet extreem licht.
Wel veilig en comfortabel, maar dat is ook meteen het meest saaie en suffe wat een sportwagen kan zijn.
@gillesvda: Hij heeft een elektronisch aangestuurd mechanisch sperdifferentieel. Verder ben ik het wel met je eens, hopelijk brengen ze nog een extra hete ‘GRMN’ versie uit.
Toen ze de nieuwe Supra ooit een eeuwigheid terug aankondigde hoopte ik op een GT-R killer en door die verwachting (eigen schuld) en de tig concepts voordat hij daadwerkelijk in productie ging heeft de auto voor mij sindsdien een beetje een ‘Mwah’ gehalte gehad. Inmiddels ben ik wel bijgedraaid en lijkt het me echt een pareltje om mee te scheuren, zeker op de Nederlandse wegen komt deze auto super(pun intended) tot zijn recht denk ik.
@lambowambo: Ik vind de nieuwe Supra geen verkeerde auto, maar ik had liever gezien dat het inderdaad een GT-R achtige was geworden. De designtaal van de FT-1 conceptwagen leent zich daar ook veel beter voor dan op de iets teveel gedrongen Supra die we nu hebben. Daaronder had dan deze auto, zij het met een andere koets, als Celica moeten komen.
@edge: Sluit ik me helemaal bij aan.
Ik vind het een mooie en zeer gave auto. Hij rijdt onwaarschijnlijk zeer goed. Maar ik vind het ergens geen Toyota Supra… Jammer vind ik dat.
ooh wat heerlijk met dat belgisch kenteken!
Ik word niet heel enthousiast van deze auto. De techniek is meer dan prima, maar komt wel rechtstreeks van BMW af. Niet dat er iets mis is met BMW, maar Japanse techniek kan ik ook heel erg waarderen. Wat dan wel weer Japans is, is de styling. Ik vind het niet zo goed geslaagd. Een druk design met veel te veel vouwen en lijnen. Het enige dat ik wel mooi vind, is het interieur. Laat dat nu weer een Duits interieur zijn.
Kortom: gaaf van Toyota dat ze dit maken, maar – net als de GT86 – had de uitwerking in mijn ogen beter gekund.
wachten op het model met het T-dak zoals bij de vorige supra!
And straight to the comment section! ??
Voordeel van de samenwerking met BMW (B58 blok) is dat je hoogstwaarschijnlijk direct een remap kan doen. Dan ga je toch snel naar de 420pk/630nm.
@duderuud: en nog wel een stuk meer aangezien het een turboblok is. Ik was geen fan maar stiekem ben ik heel nieuwsgierig.
@rolov: Een remap van een B58 (dus zonder big turbo kit, sportcat of uitlaatsysteem) geeft je max 440pk/640nm. Ik kan het weten ?
Drommels, meer dan 80k. Dan importeer ik liever een M2 uit Duitsland.
fantastisch eindproduct
BMW Z4 M Coupe, zelfde lijn, ook 6-lijn, youngtimer, bubbel roof, evenveel pk, … => 40k euro
Vind hem echt topper. Hier laat ik een 718 zonder enige twijfel voor staan. Supra Dupa!
Het ontwerp doet de Z4 mooi lijken wat een gedrocht is dit geworden zeg. Nu waren Supras nooit mooi maar dit gaat te ver. Ik lachtte vroeger om de Hyundai Scoupe enzo, maar die was gewoon te vroeg geboren.
Hij doet me toch wat veel aan die oude Z3 coupe denken. Zeker van voren.En dan die neproosters. Het is op de achterkant na best wel een mooie auto daar niet van. Maar echt warm kan ik er niet van worden. Het is een samenraapsel van diverse stylingselementen zonder echt iets eigens te hebben. De wauw factor ontbreekt gewoon.
‘k Zag laatst een trailer met een tiental Supra’s voorbijrijden. Knappe bak, Wouter heeft gelijk als-t-ie zegt dat je hem in the metal moet zien.
Beetje jammer wel dat Toyota geen opvolger heeft ontworpen voor het 2JZ-blok. Er zal niet mis zijn met het BMW-blok, maar of het out of the box zoveel tuningspotentieel heeft als het vorige Supra-blok valt te betwijfelen.
Wat de fake roostertjes aangaat: alle autofabrikanten bezondigen zich eraan. De vraag is of het een coherent geheel oplevert. Dat is bij de Supra gelukkig wel het geval. Bij een doorsnee BMW tegenwoordig helaas niet, met de Z4 als meest voor de hand liggende voorbeeld.
Ik hoop dat ze hem zodanig kunnen opvoeren zoals zijn gekke voorganger. WUTuutututu pfiwwpfiww psshh
Zoveel gaver dan de Z4! Als ik het goed begrijp zal je even door moeten sparen voor een remmenupgrade, en kan een klein beetje extra vermogen toevoegen geen kwaad. Maar daar hebben we tuners voor top ding!
150 pk te weinig -> Nee, juist niet. De Supra moet niet te ver van die 280 pk vandaan blijven.
Eén van de charmes van een Supra is in mijn ogen dat ie niet “af” is.
En als ik dan terug denk aan die video met de E90 335i van Jordy, en me besef dat deze auto de ópvolger van die motor heeft, dan denk ik… komt wel goed :-)
Dan alleen even hopen dat er een ZF 8HP90 achter zit, en geen 8HP50.
Love Japanese sportcars, lijkt mij een genot om erin te rijden.