Je hebt met de 4S minder power in vergelijking met de Porsche Taycan Turbo en Turbo. Maar daar staat ook een veel aantrekkelijker prijskaartje tegenover. Is dit dan de betere variant?
Met de lancering van de Porsche Taycan kon je kiezen voor de Turbo en de Turbo S. Later kwam daar de voordeligere 4S bij. Waar een Turbo begint bij meer dan 150.000 euro, is een 4S voor 109.900 euro een stuk schappelijker geprijsd.
Is de Taycan 4S met 530 pk, 640 Nm koppel en 365 kilometer de betere keuze? Check de rijtest van @wouter in de video hierboven!
Snel laden, fraai interieur, prima prestaties, ziet er gaaf uit, bekende Porsche kwaliteit. Voor een ton kun je bij Tesla véél sneller gaan en heb je meer ruimte. Model S is inmiddels ook weer 8 jaar oud. Qua auto zou ik dit serieus overwegen als ik iets meer dan een ton te besteden had. Een beetje Audi of BMW met zescilinder doet ook al 80-90 mille.
@willeme: Wat betreft die kwaliteit, ze hebben aardig wat (software)problemen. Dus zou nog even de kinderziektes afwachten.
Wat betreft de rest, qua prestaties moet je hem natuurlijk vergelijken met de Long Range, van 83.000. Naast 50% meer ruimte en 200km méér range heb je het dus over een prijsverschil van 35.000. En niemand besteld natuurlijk een Porsche zonder opties, dus dat verschil zal nog groter worden. Eigenlijk dus een heel andere positionering.
@crepito: klopt, het is een compleet andere auto. Een Dodge Challenger Hellcat is ook groter, ruimer, goedkoper en waarschijnlijk betrouwbaarder dan een Porsche 911. Porsche is inderdaaad meer een A-Merk, dus duurder. Maar eerlijk is eerlijk: dat zie je ook wel terug in alles. Heb ze naast elkaar gezien en het verschil was nog groter dan ik mij kon voorstellen. Dus je hebt idd gelijk.
@willeme: A-merk, marketing doet zijn werk!
@crepito: niets mis met marketing. Zolang het geen misleidende marketing is, maakt het niets uit ;-)
@crepito: als we het over goede marketing gaan hebben dan zou ik vooral tesla als voorbeeld willen geven. Amerikanen in het algemeen trouwens! Verkopen door hun goede marketing doorgaans al producten die niet af zijn of het maar voor de helft doen! Japanners daarentegen doen dat precies het tegenovergestelde, alles moet eerst 100x getest zijn E perfect werken en als ze dan aan het hoofdstukje marketing aan gekomen zijn dan zijn ze doorgaans al te laat met hun marktintroductie want dan hebben de Amerikanen alle potentieel al afgesnoept. Ik ben zelf meer voorstander van de Japanse aanpak. Ben ook geen trendsetter maar kijk eerder de kat uit de boom en wacht ff voordat ik bijv een EV koop.
On topic: deze Taycan zou mijn keuze zijn, maar dan wel met wat leuke opties ??
@mp014: als ik jouw stuk zo lees heb ik juist het idee dat de Japanners heer en meester zijn qua marketing ;)
@mp014: daar zit zeker wel wat in! Echter weet ik dat ze bij Tesla bijna niks aan marketing of reclame uitgeven. Je ziet ook nooit reclame van tesla in de tv of krant oid. Bijna alles gaat via mond op mond reclame van tesla rijders zelf en het referral programma. En Elon Musk draagt natuurlijk ook wel bij met zijn flamboyante karakter en ondernemingsdrift.
Misschien is de restwaarde ook + 35 k ??
Niet iedereen wil die van ver in mekaar gesmeten Amerikaanse auto. We zullen rustig afwachten wat de Duitse constructeurs gaan doen in het mainstream segment.
@willeme: maar die 108K is natuurlijk onzin. Reken maar op 130-140K voor een beetje met opties.
Waarom blijven mensen toch de Taycan vergelijken met een Model S? Alleen omdat er stroom op de wielen staat?
Je vergelijkt toch ook niet een Citroën 2CV met een Ferrari F40, puur en alleen omdat ze een benzine ICE hebben…?
Of een iPhone 11 met een Nokia 3310, omdat ze allebei een GSM simkaart hebben?
@nineelevenheaven: dat zijn de Tesla fanboys die die vergelijking maken. Om altijd maar weer de dingen te benoemen waarin hun merk beter is. Iemand die een Porsche koopt interesseert dat allemaal niet.
Onzin, heel veel Porschekopers zijn ook bijtellingsgeil met hun hybrides.
Porsche is gewoon een volumemerk geworden voor degene die iets meer te besteden heeft.
Bijtelling is het bedrag (22% van de cataloguswaarde) dat je bij je inkomen moet optellen als je privé met de auto van de zaak rijdt. Daar maakt het geen verschil of je hybride of diesel rijdt. In 2020 is dat alleen nog een dingetje als je een goedkope elektrische auto rijdt.
De reden dat de mensen bij een Panamera, Cayenne maar bij ook dikke Range Rover, BMW of Volvo allemaal voor de hybride varianten gaan is de BPM, die is lager vanwege het (theoretisch) lage verbruik waardoor de hybride varianten vaak de minst dure zijn terwijl je niet eens in het basis model rijdt. Je bent eigenlijk wel gek als je nog wat anders zou kiezen.
@nineelevenheaven:
Omdat Tesla de pionier is als het gaat om een elektrische sportsedan die je gewoon wil hebben omdat het een gaaf apparaat is. Het verschil is er absoluut, maar de Tesla Model S is gewoon de OG.
@nineelevenheaven:
De vergelijking met Tesla is natuurlijk zeer relevant wanneer je wilt kijken in hoeverre Porsche meedoet op gebied van EV-techniek (het antwoord is dat ze dat zeer leuk doen, maar op dat specifieke punt Tesla nog voor zich moeten dulden).
Op zo’n beetje alle andere punten zijn de auto’s totaal verschillend en spreken ze een andere doelgroep aan; dat zie ik in die vergelijkingen ook helemaal niemand ontkennen. De Taycan is ook gewoon een aanzienlijk begeerlijker (en duurder) apparaat dan de Model S. Ik zag de Taycan voor het eerst in het echt vorige week, prachtig. Wanneer je het al moeilijk vindt wanneer men de auto’s alleen even vergelijkt op EV-gebied; zou ik eerder even in de spiegel (en je gebruikersnaam ;) checken of je zelf niet toevallig een Porsche-fanboy bent.
Hoe lang je met een batterijlading doet is bij een iPhone 11 ook best wel krap vergeleken met een Nokia 3310 maar toch heb je liever die iPhone…
Al is op gebied van technische vooruitgang de Porsche beter te vergelijken met de 3310 en is de Tesla hier eerder de iPhone 11 :) (zaken als autopilot nog buiten beschouwing gelaten) Prima natuurlijk dat er een hele groep is die dan toch liever die 3310 heeft.
Hahaha, eerst is de Tesla een naaimachine omdat het een EV is. En nu wordt Tesla gepromoveerd naar 2CV. Een EV van Porsche en opeens is EV toch acceptabel… Je wordt een grap van jezelf…
Als je voor elektrisch gaat dan heb je toch ook wel ruimte nodig. En dat heeft deze taycan niet. Een model 3 is groter achterin en veelzijdiger, een model S is dat nog eens in het kwadraat. Bovendien levert Tesla nu dubbel de range van deze ‘instap’ Porsche in de model S, 625 km!!
Nu nog een facelift bij Tesla en het is K.O. voor Porsche wat mij betreft.
Ben benieuwd of de Polestar het lekker gaat doen, toch wel sympathieker dan dit baksel van het VAG concern.
“Als je voor elektrisch gaat dan heb je toch ook wel ruimte nodig”
Hoezo? En als je ruimte nodig hebt ga je wel voor een stationwagen en kom je niet bij Tesla uit. En als het je om range te doen is kom je bij een diesel uit. Maar als je een elektrische auto wilt die ook nog een beetje cool is, tja dan kom je bij een E-tron sportback of deze Taycan uit. Blijkbaar maakt VAG toch de leukste elektrische auto’s.
Omdat elektrisch praktisch is in mijn ogen. Elektrisch is perfect voor dagelijks gebruik. Lage kosten, veel ruimte, eenvoudig autorijden. VAG is duur en archaïsch. Of ze maken een kloon Tesla of het is afgelopen met ze in 40 jaar.
VAG redt het wel. Die EV komt er wel en zal wel massaal verkocht worden. En precies wat je zegt: ze kunnen alles afkijken van Tesla. Want dat over-the-air updates om auto’s te updaten is wel iets wat je wilt kopieren. Want dat is toch wel een dingetje. Je koopt een Tesla nu en over 10 jaar is het nog steeds een moderne auto met de nieuwste updates.
Waarom die rare link tussen elektrisch en praktisch? Hele volkstammen hebben vorig jaar een Model 3 geleased. Dat is de snelste auto die ze gehad hebben. Sportwagen prestaties in een auto van 3 serie formaat voor geen geld. Elektrisch associeer ik niet zozeer met praktisch (ik associeer praktisch met saai) maar met sneller, soepeler, efficiënter en moderner.
Hoezo is VAG duur? De eUp! is een elektrisch koopje. De Taycan is nu de marktleider op het gebied van elektrisch rijden want die laadt nog een stuk sneller dan de Tesla’s. Ik vind juist Tesla duur voor wat je voor krijgt (want heel luxe voelt al dat minimalisme niet aan). Tesla heeft een fantastische powertrain en een goed supercharger netwerk maar voor de rest lopen ze inmiddels achter.
Ze lopen achter? Haha.
Tesla maakt auto’s die klaar zijn voor de 22ste eeuw. VAG is een dinosauriër die nu wel even de juiste keuzes moet maken om te overleven.
@mashell: De Taycan ‘marktleider’? Het is misschien wel de meest begeerlijke EV van het moment, maar ze leiden precies nergens in. Een kneiterduur niche product voor de happy few lijkt mij een betere beschrijving.
Een ID3 biedt meer binnenruimte dan Het Model 3, 23 t.o.v 21 bananendozen, en is 40 cm korter, ’t is hoe je het bekijkt. En biedt bovendien meer IT items (die nu al werken)en een warmtepomp dan het model 3..
Een id3 komt wat techniek betreft aardig in de goede richting. VAG moet eens nadenken waarom ze de kabelboom structuur liever korter willen hebben dan langer.
Maar ja, typisch met die oude generatie Duitsers, willen niet van vroegere gewoontes afstappen..
Beste Nord, het oog wil ook wat. Bijkomend mensen die een ton of meer spenderen aan een wagen hebben er meestal in de garage een paar in reserve 2 ,3, 4, 5 etc.
Op de locatie waar ik woon in BE is dit gemeengoed….
Altijd dat gedoe over de range.
Ik zou wel eens een lezersvraag er uit willen gooien: hoeveel kilometer rijd jij per dag?
Knappe (of juist domme) vent (m/v) als je meer dan 300 km per dag rijdt.
Je wilt toch dezelfde dingen kunnen doen met een benzine auto als met een electrische auto. Als je een tijdje leeft met een electrische auto dan weet je dat range gewoon belangrijk is om al je behoeftes te vervullen.
Range van pakweg minder dan 300 betekent dat je in de praktijk van je werk op en neer forensen 50 heen 50 terug je snel al een lampje hebt branden dat je de helft van je range gebruikt hebt. Dan wordt het al lastig als je dan in de avond je grootmoeder ook nog naar huis moet brengen..
De gemiddelde Nederlandse auto rijdt 32km per dag. Zelf zit ik op ruim het dubbele en rijd ik sinds een jaar elektrisch met de Model 3 LR AWD; die laad ik zo’n 2 a 3x per week op. Als backup is het altijd geruststellend dat er nog superchargers zijn, maar daar maak ik in de praktijk alleen gebruik van als ik naar het buitenland ga; verder is ‘t gewoon nog nooit nodig geweest. Het scenario wat je hierboven schetst komt op mij daardoor over als een beetje overdreven.
Een beetje vertegenwoordiger rijdt snel 200 km per dag, dan wordt range toch een item. Ik rijd een M3 LR en ik ben toch teleurgesteld over de range. Bij een normale rit is 325 km toch wel het maximum
Als je ‘m ‘savonds kan inpluggen en ‘m op drukke dagen incidenteel een kwartiertje aan een supercharger hangt lijkt me daar nog prima mee te leven, maar ik ben zeker met je eens dat je als ‘veelrijder’ vast veel bewuster bent van range en meer de grenzen opzoekt; ik snap ook de mensen die daar bij voorbaat geen zin in hebben.
@alloallo Er is maar één M3…?
Natuurlijk, ik chargeer een beetje. Punt wat ik wil maken is dat als je zo nu en dan afwijkt van je dagelijkse patroon (heel veel mensen doen dat, geloof me) je snel te maken hebt met range anxiety. Tel daar eens bij op dat je vergeet te laden of je vindt geen laadplek en je hebt een probleem met bmw I3 of Audi huppeldepup.
@nord: De iX3 heeft een goede range van 459km en dat is ruim voldoende.
@scalvaro: zeker niet iedere dag, maar geregeld rijd ik meer dan 300km. En dat is precies de reden waarom de elektrische auto eruit is gegaan. Het rijdt fantastisch maar werkt alleen als je een gematigd en voorspelbaar rijpatroon hebt. Dus; voor het gemiddelde prima, alleen is mijn gemiddelde opgebouwd uit korte en lange ritten. Zoals voor veel mensen geldt.
Erg sterke review!
ik vind de voorkant niet goed gelukt, zonde!