We ontdoen elektrische auto’s van hun ‘make-up’ om te kijken hoe hoog ze nu echt zijn.
Een elektrische auto zou de ontwerpers meer vrijheid moeten geven, maar er moet natuurlijk nog wel ergens ruimte zijn voor een accupakket. Bij cross-overs is dat geen enkel probleem: die zijn toch al hoog. Bij sedans is het wat lastiger. Een fraaie sedan moet laag en gestrekt zijn. En dan zit zo’n dikke accu in de bodem toch behoorlijk in de weg.
We zien daarom dat designers hun uiterste best doen om de hoogte van een auto te maskeren. Bij de kersverse Audi A6 e-tron (de aanleiding voor dit artikel) deden ze dat slim met een zwart designelement aan de onderkant. Maar wat blijft er nog van het design over als je dat weghaalt in Photoshop…?
Audi A6 e-tron
Wat blijkt? Dat zwarte element is broodnodig. Als je dat weghaalt valt namelijk pas echt op dat de A6 e-tron een stuk hoger is dan een normale sedan. Dan is het opeens een behoorlijk lompe auto. Maar eerlijk is eerlijk: het designtrucje werkt wel.
Volkswagen ID.7
Volkswagen heeft nog een dappere poging gedaan om de hoogte van de ID.7 te verbloemen met een zwarte onderkant, maar dat is niet helemaal gelukt. De ID.7 ziet er gewoon heel erg hoog uit voor een auto die de elektrische Passat moet zijn. En dat wordt helemaal duidelijk als je het zwarte gedeelte meespuit.
BMW i5
Bij de i4 – die ook een behoorlijke hoge taillelijn heeft – paste BMW geen trucjes toe, maar bij de i5 hebben ze wel de zwarte marker tevoorschijn gehaald. Als we dat weghalen in Photoshop krijg je een klein beetje het hangbuikzwijneffect, maar eerlijk gezegd valt het nog reuze mee. Sterker nog: misschien is de i5 wel mooier zonder de zwarte onderkant.
Mercedes EQE
De Mercedes EQE is sowieso al een hele moeilijke auto qua proporties en dat wordt er natuurlijk niet beter op als we de zwarte make-up weghalen. Het klein beetje elegantie dat de auto nog had is dan echt compleet verdwenen.
Kan het ook anders? Jazeker, de Porsche Taycan en Audi e-tron GT bewijzen dat het wel degelijk mogelijk is om een elektrische sedan te maken die gewoon laag is en fraaie proporties heeft. Het kán dus wel.
Zet hier de Tesla Model 3 eens naast? Die is namelijk wel laag. Was voor de benchmark wel handig in dit overzicht geweest.
Dan zou ik eerder de Model S nemen als “benchmark”
Vind de Model 3 niet bepaald laag. Net een sedan met vissenkom effect. (No hate, ik wil er een)
Een Model 3 is 144 centimeter hoog. Dat is gelijk aan een Audi A4.
Het concept van de A6 e-tron was ook 144 centimeter hoog. Ik weet niet wat daar van over is gebleven voor het productiemodel. De huidige A6 is 146 centimeter hoog.
Grote kans dat er in het wild wel een witte Model 3 naast staat. Of 2, of 3.
“Kan het ook anders?” Misschien eens kijken naar de Model S? En dan met name de laatste generatie met zn uitgeklopte wielkasten. Superlaag profiel en waarschijnlijk de fraaiste proporties.
Dan vind ik die Audi oplossing misschien nog wel het mooiste. Die andere 3 zien er sowieso niet uit…
In het artikel ontbreekt helaas een overzicht met de hoogtes van de genoemde auto’s.
Je kunt toch geen feiten gaan verwerken in een subjectieve discussie? Dan slaat voor je het weet de discussie dood.
Als ze nou de raampartijen weer eens groter maken, dan die brievenbussen rondom, dan scheelt dat ook weer een slok op een borrel.
Vroeger kon je nog zien of iemand zijn gordel om had van buiten de auto.
Lekker veel licht in het interieur. Vaak wordt de auto een stuk mooier bij de C stijl. Dan krijgt deze niet van die onnodig hoge flanken.
Dat doen ze vanwege de crash veiligheid. Eigenlijk raar wat de Tesla Model 3 heeft ouderwets veel glas en de Model Y nog meer maar die scoren wel goed in de crashtests.
Het anti-EV gehalte op Autoblog begint nu wel een beetje bizarre vormen aan te nemen. Als je het niet meer weet, begin je over het uiterlijk.
Zo’n zwart randje aan de onderzijde van een auto wordt al jaren toegepast, juist ook op auto’s met een ice. Het is in autoontwerpland goed gebruik om de flank van de auto visueel te verdelen. Soms met een plaat plastic, soms met een vouw in het plaatwerk. Heeft echt niets met de aandrijving te maken.
Anti-EV?
Feiten benoemen is toch niet anti zijn? Luie ontwerper denken dat ze ermee wegkomen met Lizzo aan te kleden als Kate Moss en verwachten dat we dat dan met z’n allen mooi gaan vinden.
Ipv. optische trucjes uit te voeren kunnen ze ook iets origineel ontwerpen.
Natuurlijk heeft het wel met de aandrijving te maken.
Om de batterijen kwijt te kunnen snoep je wat van de bodemvrijheid af, verhoog je de zitpositie en taille lijn een beetje, en houd je de dorpel op maximale breedte ipv elegant terug naar binnen laten vallen zoals bij een ICE wel kan. Resultaat van het geheel is een visueel zwaardere auto, zelfs met design trucjes.
Dat je er zo over valt, getuigd mi dat het niet Autoblog is die een vastgeroeste mening heeft.
Ik vind de A6 wel dik zonder dat zwarte vlak. Doet me beetje denken aan een 300c met een vergelijkbare raam-body verhouding…
De Renault 4 van mn pa had ook zo’n zwarte bitak rand onderaan.
Dat zie je toch al als je ernaast staat? Zo een ioniq wilt doen alsof het een hatchback is, maar het is gewoon een vrachtwagen.
En dat is waarom ik die ev’s bijna allemaal zo lelijk vind, ze zijn zo groot maar willen doen alsof ze een slank gelijnde auto’s zijn. Dan ook nog 22 inch (gekleurde) wielen erop, 25 vouwen in de beplating en neppe diffuser, want dan lijkt het nog alsof alles in verhouding is.
Quote:
Kan het ook anders? Jazeker, de Porsche Taycan en Audi e-tron GT bewijzen dat het wel degelijk mogelijk is om een elektrische sedan te maken die gewoon laag is en fraaie proporties heeft. Het kán dus wel.
Einde Quote.
Ik moet nog zien hoe de opvolgers van deze 2 auto’s er uit gaan zien.
Die zullen ook gebouwd gaan worden op de zelfde PPE platform architectuur, als de A6 e-tron.
CW waarde is 1 ding, maar luchtweerstand is ook lineair afhankelijk van de frontale oppervlakte.
Als dat een factor wordt zal dat ook wel een incentive worden.
Volgende generatie is wrs verloren maar met volgende generatie batterijen vermoed ik dat er een etron gt opvolger komt die quasi rechtstreeks uit I-robot komt rollen.
Natuurlijk kan het, maar de achterbank is dan alleen voor kinderen. Je kan simpelweg je benen niet kwijt.
Het leken bijna allemaal dezelfde auto……
Ik vind de EV’s niet hoog, maar ze hebben wel een forseredorpel dan auto’s met een ICE. Overigens vind ik de drie voorbeelden mooier met de meegespoten dorpels dan met de camouflage! 😀
Ze deden dat best wel succesvol met de i4, als ik die voor het eerst zag (niet voor niets afzonderlijk van andere wagens) op autosalon zag die er best goed uit.
Tot dat ending dan ineens tussen m’n G30 en een polestar 2 parkeert en het ineens opvalt dat die motorkap quasi SUV hoogte heeft.
En de G20/G30 generatie is dan al dik en vet in vergelijking met de laatste slanke BMW’s van de F30 generatie.
De kleur van het automobiel, heeft meer dan ooit invloed op het geheel. Die taxi kleur werkt nadelig en je ziet alles. Als je dan de Avant er naast, dan wordt het nog duidelijker wat voor een hangebuikzwijn de sedan is.
Vroegah vonden we dit juist mooi. Allerlei stukken in carrosseriekleir onder je bumpers en dorpels plakken zodat je auto lager en dikker leek.
Ik heb mijn nieuwr ID.7 Tourer juist in het zwart besteld zodat het een rustiiger geheel is. Ook met het zwarte dak. Misschien ook de dakbogen nog wrappen.
EuroNCAP botsproef en voetganger/fietsers veiligheid criteria’s helpen nou ook niet echt lekker mee om nog lage auto’s te ontwerpen voor de massa.
Het ‘optisch verlagen’ van een auto wordt in heel veel gevallen vrijwel volledig teniet gedaan doordat er traditioneel nog veel auto’s in het zwart, of antraciet worden besteld.
Klopt. Dan krijg je een grote zwarte blob.
De meeste auto’s zijn het fraaist in sprekende kleuren maar de meeste mensen hebben helaas geen sprekende persoonlijkheid.
Dat lijkt me gewoon een smaak dingetje. Ik hou totaal niet van ‘sprekende kleuren’. Elk beetje lijn wat een auto kan hebben valt vaak in het niet door een te opvallende kleur. Juist zwart, donker grijs of als het echt gek moet misschien een mooie donkere groen metallic met chrome accenten langs raampartijen geven een auto naar mijn mening het mooiste profiel.
Profiellijnen zoals die op de flank worden vaak onzichtbaar door een te donkere kleur. Dat kan een design helemaal onderuit halen. De BMW F10 is daar een voorbeeld van, in het wit een elegante lang gerekte wagen maar in het zwart een nietszeggende blob met een BMW logo.
Zoals gezegd, smaak. Ik vind de F10 in een goede donkere kleur een schitterende elegant gelijnde sedan en in het wit opeens een foute auto.
Ik vind de Audi en BMW- althans in de hier getoonde kleuren – wel meevallen, eigenlijk. De andere twee ogen zonder optische trucage wel wat èrg log.
Het lijkt voor iedereen zo’n verrassing allemaal. “Wat die fabrikanten nú allemaal weer doen! Moet je kijken!”
De grootste industrie ter wereld, gokt niet veel. Men onderzoekt en ontwikkelt, er wordt flink gelobbyd toffe dingen bedacht door toeleveranciers die graag relevant willen blijven. Maar niet “van vandaag op morgen”. Daar gaan decennia overheen van testen, ontwikkelen, inmasseren, prototypes, vroeger autoshows om een designrichting te spiegelen aan het grote publiek, etc.
Zo zijn we gegaan van hybride naar plugin hybride via auto’s voor woon-werkverkeer naar 700km range.
Uiteraard zag men decennia geleden al aankomen dat accupakketten een probleem zouden zijn in A-segmenters. Dus moest iedereen aan de cross-over en SUV. Waar een terreinwagen eerst puur utilitair was en voor de excentrieke zonderling, zijn we nu allemaal gewend aan lomp grote bakken met een megagewicht. Nu gaat de trend woor omgekeerd, want de techniek is mainstream aan het worden. Een beetje zoals van het mainframe naar de pc, langs de laptop naar de smartphone.
Het design in dit artikel is de desktop PC en zal steeds kleiner en gestroomlijnder worden.
Heel normale bedrijfsprocessen.
Uhhhh…. Ik vind eigenlijk alle voorbeelden hier na de Photoshop behandeling er stukken beter uitzien. Juist die kunstjes om het te verbloemen maakt juist dat het opvalt. Zonder de opsmuk lijken het gewoon normale sedans te zijn.
Ik zou flinke boxen achterin leggen – airride mooie velgen, Mijn vriendin zou zich doodlachen wat ik weer mee naar huis heb genomen. Ik kan niet normaal doen.
En toch zijn alle foto bewerkingen mooier dan de werkelijkheid. Ja, de verhoudingen worden wat gekkig, maar die zwarte sierdelen kunnen echt niet. Verreweg de meest afschuwelijke mode trend in de automotive vandaag de dag.
Vroeger betaalde men extra om de zwarte delen mee gespoten te hebben in de kleur van de wagen. Nu betalen velen extra om meer zwarte delen te hebben. Schijnt ‘sportiever’ te zijn. Smaak kan toch vreemd evolueren.
Veel mooier alles mee in kleur gespoten