Het ‘nieuwe’ model gaat alweer een tijdje mee.
Je zou het niet zeggen, maar de Jaguar XF loopt alweer een tijdje mee. De opvolger van de S-Type werd in 2008 gelanceerd. De eerste XF was in technisch opzicht een S-Type (zelfde bodemplaat), maar dan met een compleet afwijkend koetswerk en interieur. De tweede generatie XF was juist precies andersom. Een compleet nieuw platform, maar een evolutie qua looks.
De XF van de tweede generatie (X260 voor intimi) is alweer 4,5 jaar op de markt. Dat is een behoorlijk lange tijdspanne voor een auto als er geen facelift of visuele update wordt doorgevoerd. Gelukkig is deze op komst, aldus Motor1.com.
Styling
Er rijden op dit moment al gecamoufleerde prototypes rond. Heel veel valt er nog niet over te zeggen naar aanleiding van die foto’s: ze zijn nogal goed ingepakt. De XF is nog altijd een frisse en knappe verschijning, dus verwacht geen enorme wijzigingen. Qua neuspartij zal de XF waarschijnlijk de stijl van de XE achterna gaan. Dus met grotere luchtinlaten en bumpers, maar plattere koplampen. Dit geeft de Jaguar net even een wat serieuzere blik. Verwacht qua achterkant minder wijzigingen. Bij de vorige generatie XF kreeg de gefacelifte XF gek genoeg grotere achterlichten dan het oude model. Zulke strapatsen hoeven ditmaal niet te verwachten. Reken erop dat de achterlichten net als bij de gefacelift XE en F-Type wat strakker zullen worden. Voor de duidelijkheid: de XF (in Rosello Red) op de afbeeldingen is nog het oude model.
Interieur
Hier moeten de grootste verbeteringen gaan plaatsvinden. Nu was de XF absoluut geen straf om in te zitten. de vormgeving is uniek, modern en vertrouwd tegelijkertijd. Ten tijde van introductie was het interieur nog keurig, we zijn nu een paar jaar verder en met name de Duitse merken hebben wel wat bakens verzet. Niet alleen qua materialen en afwerking, ook qua mogelijkheden qua infotainment. Reken er maar op dat de nieuwe systemen uit de XE en F-Type ook in de XF beschikbaar komen.
Techniek
Misschien is dit wel het belangrijkste onderdeel. Want vanwege het uiterlijk liet niemand een XF staan en voor het interieur evenmin. Gisteren oreerden wij dt Maserati meer viercilinders in de Ghibli had moeten lepelen voor goede verkoopcijfers. Dat is dus niet helemaal waar, want de XF ís leverbaar met voornamelijk viercilinders en slechts een bescheiden succesje. Wellicht dat de aandrijflijnen debet zijn. De standaarddiesel levert 163 pk en sleurt de XF in 9,8 seconden naar de 100 km/u. Die uitvoering kost al 60 mille. Je moet dan ook nog eens zelf schakelen en je zit op stoffen bekleding. De verwachting is dan ook dat de Ingenium viercilinder motoren grondig op de schop gaan, al dan niet met 48V-ondersteuning.
Dikke motoren
De viercilinder diesels zullen nog wat krachtiger en zuiniger worden, maar de XF wil je het liefste met een van de dikkere motoren. Of de V6 diesel blijft, is even een twijfelgeval. Deze ‘Lion’-motor komt nog uit de tijd dat Jaguar nog onderdeel van Ford was. De 3.0 V6 benzinemotor met mechanische compressor was al een tijdje uit het gamma van de Nederlandse importeur gehaald. Ook die motor was al behoorlijk oud. In diverse Land Rovers is de V6 al vervangen door een zes-in-lijn. De verwachting is dat die motor ook in de XF komt te liggen.
Leverbaar
Wanneer de nieuwe XF leverbaar wordt, is nog niet bekend. Het zou goed mogelijk zijn dat de auto tijdens (of iets na)de Salon van Genève onthuld wordt en enkele maanden later leverbaar wordt. Jaguar is zelf niet aanwezig, wellicht dat ze het met een apart evenement willen vieren. Aangezien Jaguar al sinds begin vorig jaar aan het testen is met deze versie, zal de introductie niet meer lang op zich laten wachten.
![Achtervolging door Londen met Jaguar XF [video]](https://www.autoblog.nl/files/2021/09/jaguar-xf-achtervolging-432x240.jpg)
Bij Jag doen ze het weer eens andersom.
De Duitsers komen altijd met budget versies en dik aangeklede versies. En nu komt Jag dus alleen met schaapversies van de XF.
Een mooie 3 jaar oude V8 5.0 met 4×4, of zelfs de 3.0 V6 met 380 pk, dat zou wel vet zijn.
Maar nee, die 4×4 is alleen in de goedkope versies te vinden en de V8 5.0 is er helemaal niet. Gek eigenlijk; aangezien er genoeg RS4/6 en nieuwe 4×4 AMG en 4x4BMW M modellen worden verkocht.
Jaguar is veel te klein om ook dat soort dure modellen apart te gaan ontwikkelen. Bij de grote volume merken werkt dat (mede ook door een ‘ander’ imago), bij Jaguar niet.
Ook al zit er meer marge op de dure exemplaren, je hebt volume nodig om te overleven. Dus ik snap hun focus daarop wel.
Vraag me sowieso af hoe lang Jaguar nog levensvatbaar is, maar dat is weer een ander verhaal…
Welke modellen en motoren breng je op de markt als je vecht voor je bestaansrecht?
Anno 2020? SUV’s
SUV trend lijkt maar door te gaan, zelf geen fan van alhoewel ook gereden in het verleden.
Als ik kijk naar regelgeving moeten fabrikanten een gemiddelde CO2 uitstoot gaan behalen, lukt je dat met SUV’s, V8/V6. Vraag het mij af. Dus is er in mijn ogen een grote uitdaging tussen wat de consumenten willen (hoog-ish) en wat regelgeving verlangt (zuinig-ish).
Dat ga je enkel bereiken met elektrische SUV’s. Alle nu nieuw verkochte op benzine en diesel rijdende SUV’s zijn ineens een groot probleem voor de fabrikanten. Leuk als je er veel van verkoopt, maar de ‘boetes’ die je er uiteindelijk voor krijgt zijn gigantisch. Daar valt geen goed business model meer op te maken.
Mee eens, dat is ook volgens mij een de grote problemen waar de Duitse drie maar ook bijv Landrover tegen aan lopen.
Ik zie nog steeds liever het oude model, vooral de grote achterlichten de het visuele gewicht boven de koplampen staan me niet zo goed aan bij dit model. Hopelijk wordt dat nu een stuk mooier gemaakt.
De proto’s heb ik hier al een paar keer zien voorbij flitsen, idd nog flink ingepakt. Ik ben benieuwd, ga in Genève even kijken.
EDIT: je hebt helemaal gelijk, heb ’t even anders verwoord. Thanks!-
Het blijft een schitterende wagen. Maar de E en F-pace verkopen helaas beter. Toevallig afgelopen weekend nog een hele nette station tegen gekomen. Blijft een schitterende auto. Wellicht op termijn een leuke occasion.
Same here, ik zag laatst ineens 2x een XF-station een half uur na elkaar. Zie ze anders nooit. Prachtige wagen, die was echt heel goed gelukt. Althans, de 1e generatie XF station dan (daar heb ik het over). De 2e generatie vind ik minder.
Een JAG met 163pk…. in 2020?
???
@tjorque: Voor de mensen die er geen moeite mee hebben ingehaald te worden, want men rijdt een Jaaaag.
Ben dan wel benieuwd naar de prijs.
Die XE is na de facelift een enorm eind duurder geworden omdat ze alle goedkopere uitvoeringen hebben geschrapt.
Eerder was zo’n ding nog wel voor ruim onder de €50.000 te bestellen, nu is het al tegen de €60.000.
@willeme: wat is er mis met stoffen bekleding?? Beetje auto had in de jaren 80 nog heerlijk zittende “velours” bekleding, koel in de zomer en warm in de winter. Nu met leer precies omgedraaid.
@406_v6: in principe niets. Sterker nog, vroeger was mooie stoffen bekleding juist de upgrade ten opzichte van het praktische leer.
In dit geval is het op zich prima stof, maar niet het ‘luxe’ velours of Jacquard Satin. Het is gewoon stof om ervoor te zorgen dat je de upgrade naar leer maakt.
Persoonlijk vind ik stof de eerste 30 minuten fijner, daarna heeft leer de tijd om zich aan je lichaamstemperatuur aan te passen.
Overigens, bij Jaguar heb je keuze uit een paar zeer fraaie ledersoorten en kleuren.