Volkswagen Polo GTI 2024 – test en video

In een wereld waar de hothatches bij bosjes sneuvelen, is de Polo GTI er nog wel. Tijd voor een uitgebreide test.

Feitelijk is alle concurrentie al verdwenen, de Fiesta ST, Clio RS, 208 GTI, Corsa OPC, ze zijn allemaal niet meer nieuw te krijgen. Hulde dus voor Volkswagen dat de Polo GTI still going strong is. In 2018 schreef ik nog dat de GTI een vaste waarde is in het Polo gamma, maar dat is heden ten dage helemaal niet meer vanzelfsprekend.

Na een kleine duik in de historie wordt het wellicht nog wonderlijker. Al in 1976 lanceerde VW de Golf GTI, maar het duurde tot 1998 voor de Polo GTI er kwam. En dat was destijds ook nog een op 3.000 stuks gelimiteerde uitvoering. Overigens was er wel een Polo G40, maar die droeg niet die drie illustere letters.

2.0 TSI

Het recept voor een hothatch: men neme een huis-tuin-en-keuken hatchback, lepelt daar een dikke motor in en geeft de rest van de auto ook nog wat sportieve upgrades. Echt ingewikkeld is het niet, hoewel het een kunst is om er een leuke auto van te maken.

Om met die dikke motor te beginnen: daar doet VW niet al te lullig over. Onder de motorkap vinden we het bekende EA888 blok wat we in diverse vormen ook in de Golf GTI terugvinden. Je levert wel ietsje in qua pk’s, maar afzien is het niet. Het 1.984 cc grote blok heeft directe injectie en een turbo en schopt het tot 207 pk. Vanaf 1.500 tpm is het maximum koppel van 320 Nm beschikbaar en dat houdt aan tot 4.400 toeren per minuut.

Auto’s zijn natuurlijk fors gegroeid in de afgelopen jaren, maar dit is nog steeds meer dan voldoende vermogen voor een Polo. De topsnelheid ligt op 240 km/u en de sprint naar de 100 is in 6.5 seconde gepiept.

Standaard is het tweeliter blok gekoppeld aan een zeventraps DSG bak die bliksemsnel door de versnellingen heen gaat. Ik zou kunnen schrijven dat het jammer is dat er geen handbak meer te kiezen valt, maar de Europese kopers kiezen daar toch al niet meer voor. De DSG bak is overigens echt goed genoeg.

Hoe rijdt de Polo GTI

Vermakelijk. Het was een Nederlandse winterweek, dus het was 10 graden en regende af en toe. Zowel op (enigszins) droog als nat asfalt kan je de voorbanden goed aan het werk zetten. Het elektronisch geregeld sperdifferentieel maakte de oversteek van Golf GTI naar Polo GTI, we moeten het doen met het XDS-systeem wat met remingrepen een sperwerking simuleert. It aint the real thing, dus de Polo GTI wil nog wel eens zijn binnenste band flink laten roken.

Overigens mag het ESP niet helemaal uit, zo veel lol wil VW niet dat je gaat maken. Gelukkig is het weggedrag redelijk vermakelijk. Echt terugbijten doet de Polo GTI, op liftoversteer in een bocht heb ik de GTI niet kunnen betrappen. Toch kan je de combinatie van 207 pk en de DSG bak serieus meters maken in de Polo GTI.

De minpunten van de Polo GTI

Nou, gaat U even rustig zitten. De prijs is een levensgroot probleem en dat komt door Den Haag. De Polo GTI uit 2018 kostte nog geen 30 mille, in Duitsland is de huidige nieuwprijs 34.595, in Nederland heeft de Polo GTI een vanafprijs van € 45.812,-. Voor dat geld heb je ook een Tesla Model 3, met meer vermogen en meer ruimte. De Tesla stuurt wel een stuk minder leuk en iedere leaselul (m/v) heeft er al één.

In den moderne automobiel moeten fabrikanten helaas kunstgrepen uithalen om het motorgeluid te laten horen. Bij veel auto’s wordt het motorgeluid dus “aangevuld” met wat geluid over de boxen. Helaas was één van de luidsprekers defect of zat er een andere rammel in het dashboard. De te horen resonantie hielp de illusie dat dit alleen het concert van de 2.0 TSI was, direct om zeep.

Killer features

Het is een auto die alles kan en dat in een relatief klein formaat. Je zou hier het hele gezin in kunnen vervoeren, maar je kan er ook mee een circuitdag pakken. Het comfort is prima en de Polo GTI heeft alle dingen die je hartje begeert. De testauto was zelfs uitgerust met adaptieve cruise controle, waarmee de files een stuk fijner door te komen zijn. Enige nadeel is dat het systeem uitgaat nadat je langer dan 5 seconden stil staat, dan moet je toch weer je voet op de rem.

Alternatieven

Een Golf GTI. En anders moet je voor iets tweedehands gaan winkelen. Voor het geld van het Polo heb je overigens ook diverse elektrische modellen, maar die missen vrijwel altijd dat echt sportieve randje.

Conclusie test Volkswagen Polo GTI

Ik had lol. Je kunt de Volkswagen Polo GTI in een test langs iedere meetlat leggen, maar uiteindelijk gaat het bij een hothatch om de glimlach op het gezicht. Die had ik. En dus is de missie van de VW Polo GTI geslaagd. Jammer van die prijs, maar dat is de schuld van de wetgevers in Den Haag. Ik reed overigens met gemak 1 op 15 met de Polo GTI, dan voelt het extra wrang dat er zoveel belasting op zit.