Alle strubbelingen ten spijt heeft Volkswagen toch lekker winst gedraaid het afgelopen jaar.
Twintig-twintig. Het klinkt mooi, het oogt best mooi als je het opschrijft, maar het was een ‘bewogen’ jaar. Inmiddels ligt het alweer bijna een maand achter ons, maar we struggelen nog steeds met de naweeën. Doch hoewel er veel mis ging, waren er natuurlijk ook mooie dingen. Kinderen werden geboren, liefde werd gevonden en Volkswagen maakte blubberdikke winst.
Dikke winst ondanks boetes en Corona
Want jazeker, zoals Automobilwoche bericht, heeft de autogigant uit Wolfsburg in 2020 een operationele winst geboekt van niet negen, niet tien, maar elf cijfers. Althans, dat laatste zal er nog om hangen, want het Betriebsgewinn zal rond de grens hangen van tien miljard Euro. Van dit bedrag moeten voordat de nettowinst over is nog wel een aantal bedragen afgetrokken worden. Misschien wordt de boete door het missen van CO2 doelstellingen nog tegen het resultaat van 2020 gerekend. Maar hoe dan ook is die schamele honderd miljoen peanuts in vergelijking met de kosten in verband met dieselgate. Toch verwacht VAG nog wel wat over te houden onder de streep.
Volkswagen vangt wel klappen, maar Q4 was puik
Nou denk je wellicht ‘hoe dan?’ en daarom is het handig om wat context te geven. In 2019 bedroeg Volkswagens operationele winst nog 19,3 miljard Euro. Er zijn dus wel klappen gevallen. De afzet van het concern over het hele jaar daalde met 15,2 procent. Toch is het eindresultaat in zekere zin een meevaller.
Vooral het vierde kwartaal stemt het concern hoopvol. Daarin steeg de afzet zodanig, dat het merk Volkswagen alsnog het financiële break even punt bereikte. Porsche en Audi hadden ook goede vierde kwartalen. Deze merken zorgen nog steeds voor de krenten in de Wolfsburgse pap.
De kostenbesparingen onder bezielende leiding van Herbert Diess doen voorlopig op papier ook goede dingen voor het concern. Al houden @willeme en ondergetekende altijd het hart vast bij dit soort dingen voor de kwaliteit van het product en daarmee ook voor de winstgevendheid op de langere termijn. Is een Golf 8 interieur stiekem al niet een beetje knaak in vergelijking met een Golf 7? En geldt hetzelfde niet voor de 992 versus de 991? Enfin, zo lang de markt het (nog) niet doorheeft, raakt het VAG niet.
Familie Porsche
Het is nog even afwachten tot volgende maand op de definitieve cijfers. Dan weten de grootaandeelhouders van de familie Porsche in ieder geval ook weer of ze de prijsstijgingen van de lokale premium grootgrutter kunnen hebben dit jaar, of dat ze toch moeten uitwijken naar zo’n winkel zonder echte schappen…Oh gruwel!
Dat doen ze toch knap en de aandeelhouders kunnen tevreden zijn. Als klant ben je misschien wel wat minder happy wanneer die kostenbesparingen goed zichtbaar zijn (in het interieur van) je dure auto zoals inderdaad de Golf 8. Ook in de ID-serie zijn de interieurtjes buitengewoon spartaans te noemen. Of de klanten dit op de lange termijn accepteren valt nog te bezien.
Dat zie je toch voordat je hem koopt. Meeste mensen interesseert het geen hol, zoals auto’s de meeste mensen geen hol interesseren.
Die kopen gewoon VW, want restwaarde. Al koopt het gros van de mensen niet eens meer auto’s waarschijnlijk maar least een groot deel. De rest gaat voor een occasion. En geef ze eens ongelijk.
@Pascal: Afwerking is ook een pakketje
Tesla komt er ook al jaren mee weg om alleen een stuur en een ipad op een plank te monteren.
Dat is zeker waar… het argument was vaak dat je maar een VW moest nemen als je tenminste mooie afwerking wilde. Maar na de bezuinigingen bij VW en de upgrades in de 2021-refresh van de Model 3, zijn die merken toch mooi een stukje naar elkaar toe gekropen.
De helft minder winst dan 2019, dat noem ik niet goed. Maar ik ben geen boekhouder….
@monsieurleloure: gezien de omstandigheden lijkt me dit een prima prestatie.
voor VAG is vooral de leasingmarkt belangrijk . Die hebben contracten en corona of niet die lopen gewoon door.
Bedrijven en de verantwoordelijken interesseert het geen malle moer dat de kwaliteit van t interieur erop achteruit is gegaan ( hebben het wss zelfs niet gezien ) het enige dat telt zijn cijfertjes en dat diegene die beslist er beter van word. Jan met de pet ziet veel vagjes rijden en denk dat dat is omdat het een degelijk product is en koop zelf uit ontwetendheid ook zo’n hok.
90‰ van t Mensdom is een kudde die of achter hun pik lopen of zich laten rollen voor geld.
Frauen, Vag und geld regieren die Welt
Dus 90% van het mensdom is van het mannelijk geslacht?
Mark my words…
De lozeknopjesfabrikanten gaan gouden tijden tegemoet.
Dikke winst is relatief. Wat is de winst als % van het Eigen vermogen, of als % van de beurswaarde. En wat is de impact van de winst op de beurswaarde geweest en hoe hebben concurrenten het gedaan verleden jaar?
in 2019 was dit +/- 12 % van het EV
Het is bewezen: Volkswagens zijn dus gewoon te duur.
De helft minder dan in 2020 lijkt op het eerste zicht problematisch, doch is dit een uitstekend resultaat
in Coronajaar 2020 !
Operationele winst = EBITDA = Earnings Before Interest Taxes and Depreciation Amortization
Winst voor financiële kosten, afschrijvingen en belastingen.
Boetes zijn in principe opgenomen voor EBITDA
Ter info, Tesla had in “2019” een EBITDA van 1.9 billion $ of 1.7 miljard €.
( waarvan in 2019 + $593 million in environmental credits. )
En toch is de beurswaarde van Tesla hoger dan de 8 grootste autofabrikanten : Toyota, VW, Mercedes enz.
@dwfc de beurswaarde van Tesla is gebaseerd op het potentieel en hun totale missie, niet op de cijfers die ze vandaag publiceren. Ze zijn geen (alleen maar) autofabrikant, maar een tech bedrijf wat schone energie productie en opslag schaalbaar wil maken (Ook middels de Solar Tiles en Power walls bijvoorbeeld). Daarom gaat de vergelijking met de beurswaarde van traditionele autofabrikanten niet op.
Tesla is een autofabrikant met wat side business, die dakpannen een thuisaccu’s zijn totaal oninteressant, zelfs de auto’s zijn eigenlijk oninteressant, de waarde van Tesla zit in het supercharger netwerk. Een netwerk van deze omvang met deze klanten basis daar dat doet voorlopig niemand Tesla na.
@mashell “Tesla is een autofabrikant met wat side business”: dat is wat men ziet als men niet verder kijkt dan 2020 en (blijkbaar) niet gelooft in hun ‘master plan’:
-Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage
-Expand the electric vehicle product line to address all major segments
-Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning
-Enable your car to make money for you when you aren’t using it
Of bovenstaand uitkomt valt voor iedereen te bezien, maar beleggers baseren hun aankopen op bovenstaand potentieel en niet op de capaciteiten van Tesla als autofabrikant an-sich of een idee dat de enige waarde die Tesla heeft in het Supercharger netwerk zou zitten.
De beurskoers van Tesla is een als verhaal zoals de huidige waarde van Fastned, 1 miljard € met een omzet van 7 milj. Ik zie synergiën.
Zou niet best zijn als er geen winst was voor de club.
Overigens; die boete is al lang opgenomen als reservering en zal weinig tot geen impact hebben op de w&v over 2020.
Automobilwoche bericht van wel. Als voormalig econoom heb ik nog even zitten zoeken naar hoe de Duitsers omgaan met Betriebsgewinn tov EBIT, maar toen herinnerde ik me weer waarom ik nu stukjes schrijf en geneeskunde studeer.
Wat denk je van de digitale schermpjes voor alles in plaats van nette analoge knopjes en tellers? Allemaal rodestiftwerk van de boekhouders.
Wel een punt wat betreft dat Golf 8 interieur. En exterieur overigens ook. Doe mij de 7 maar. In de Porsche heb ik niet gezeten (beiden) dus kan ik niet over oordelen.