Dit is de nieuwe BMW 2 Serie Gran Coupé in het echt.
In deze video laat Wouter je het exterieur en interieur van de nieuwe zien. Daarnaast komen alle belangrijke feitjes aan bod. De conclusie is dat deze toch echt beter gelukt is in vergelijking met de eerste generatie.
Ik heb gisteren lekker met mijn 330d in het vaterland gebeukt. Volle tank en dan 200 kilometer urenlang stampen. Tussen 200kmh en 225kmh (230kmh op de teller) is alles zo effortless. Vanwege het koppel zijn er heel weinig autos die rond die snelheid van je weglopen.
Dan toch even de onbegrensde top opgezocht. Ik kreeg 265 op de teller, 252 op de GPS. Ik moest afremmen maar wilde vast nog verder. Daarna were beetje cruisen. Thuisgekomen aan de la….AAN HELEMAAL NIKS want je hebt gewoon nog een 3 kwart tank vol diesel over. HAH!
2 weken geleden: rijden naar circuit, paar ronjes circuit knallen (met 1900kg vs de Mazda MX5jes, lachen!)* dan weer naar huis. Dan naar Amsterdam, Dan weer terug die hele A1 af. En dan weer zien dat je nog meer dan een halve tank over hebt na 340km spirited driving. In een 340i was de tank geheid leeg geweest.
Diesel BMW, de 330d het is echt de aller, allerfijnste motor die ik ooit gehad heb. Doe het kado aan je vader, je moeder, je tante. je collega. De koffiejuffrouw van de voetbalkantine die je soms ‘doordeweeks af en toe elders ziet”…koop een 330d 6-in-lijn, ook in deze 2 serie. Je hoeft gewoon de komende 20 jaar niets anders meer.
*ook thumbs up voor michelin pilot sport 5. ik heb 225 rondom maar zelfs met alles uit gaat het gewoon bijna niet sideways. Altijd maar grip. En zoveel diepte naar zoveel mishandeling, de duurzaamheid het is ongelooflijk. GoodYear is ook goed maar nog niet de helft zo duurzaam en ook heb je significant minder grip als ze beetje gaan slijten.
Er zijn nog echte petrolheads op deze site! Top, houden zo!
@ericc: Ik gooi de knuppel maar eens in het hoenderhok, gewoon, omdat ik de haast eindeloze lofzang in de comment-sectie van dit blog op *ducking* diesel als het ultieme rijden, en dan vooral afgezet tegen rijden in een EV, beu ben. En omdat het vrijdag is.
Petrol betekent nog altijd benzine. Precies, benzine – geen diesel. Waarom zou dat nou zijn?
Het is nog helemaal niet zo lang geleden dat auto’s op diesel door geen enkele liefhebber serieus werden genomen. Traag, rumoerig, amper toeren willen maken… ja, zuinig, dat wel. Perfecte eigenschappen dus – voor boten, locomotieven, vrachtwagens, taxi’s en ander onedel gereedschap. O ja, en voor auto’s, maar dan alleen voor mensen die bij het uitkiezen van de auto door hun werkgever in een diesel gedwongen werden, en mensen die een auto vooral kochten met portemonnee en niet met het hart. Niemand ging immers voor zijn lol in een diesel rijden. Je herkent deze redenering misschien wel, want het zijn vrijwel exact deze ‘argumenten’ die de liefhebbers nu aanvoeren tegen de elektrische auto.
… en toen waren daar ineens de JTD’s en TDI’s van deze wereld. Ineens kon je met zo’n suf, nagelend en voor toeren allergisch diesel-leasehok een soort van de bink uithangen, want ein-de-lijk kon je het andere verkeer bijhouden, en als je een rood I-tje had, misschien zelfs voorblijven. Wow! En het was nog goedkoper rijden dan een èchte auto ook…! En zo kon het gebeuren dat een hele generatie autoliefhebbers verslingerd raakte aan de dieselmotor terwijl een deel van de voorgaande generaties nog altijd meewarig het hoofd schudde. Zo’n zescilinder lijnmotor op diesel mocht dan hard lopen en zuinig zijn, het was nog altijd een diesel en die wilde je niet. Uit principe. Want een zescilinder lijnmotor op diesel is godbetert hetzelfde soort ding wat in de eerste de beste stadsbus ligt. Wederom precies de logica die nu vaak tegen EV’s wordt gebruikt, maar dan onder de noemer ‘wasmachinemotor’. Is een stadsbus dan zo veel inspirerender dan een wasmachine?
Voor ons ‘echte’ petrolheads die nog op benzine rijden, zoals onze lieve heer het bedoeld heeft, is de discussie ‘EV of diesel’ sowieso een marginaal achterhoedegevecht dat gevoerd wordt door mensen die op de centen moeten letten. Immers, is er ooit een Ferrari op diesel geweest? Precies.
Kunnen we het purisme voor petrolheads nog wat duidelijker maken? Autisten hebben behoefte aan duidelijke regels. De petrolhead benzine auto heeft een handbak, niks automaten, dat doe je maar als je met pensioen bent. Vijf versnellingen is wat je moet hebben want meer versnellingen dienen alleen maar om brandstof te besparen en dat doe je nou eenmaal niet als je een petrol head bent. Het aantal cilinders is 4. Meer cilinders is meer comfort en comfort is voor bejaarden. Bovendien is het BMW hoofdkantoor gebouwd in de vorm van vier cilinders en dat is niet voor niks. De kleur kan elke kleur zijn behalve zwart en grijs want zwart is voor dode mensen en grijs is voor bijna dode mensen die het rare idee hebben dat hun haarkleur en autokleur dezelfde moet zijn.
@mashell: Nog altijd niet duidelijk genoeg! Synchromeshes zijn natuurlijk voor watjes. Een dak? Als je een dak wilt, moet je een huis kopen. Injectie is elektronica en elektronica is niet goed voor het rijplezier. Weg ermee dus, alleen carburateurs zijn echt. Hetzelfde geldt voor penbobines: contactpuntjes in een verdeler – zo heurt het en niet anders. En je weet: echte mannen vervroegen zelf, al rijdende, hun ontsteking en laten hun motor al helemaal niet starten door zo’n decadente elektrische startmotor.
Diesel werd zelfs satansap genoemd
Wat heeft urenlang 200 km/u te maken met petrolhead zijn? Jr bent er geen als je het niet doet?
‘Volle tank en dan 200 kilometer urenlang stampen. Tussen 200kmh en 225kmh (230kmh op de teller) is alles zo effortless. ‘
Als je 200 km rijdt met snelheden boven de 200km/h ben je binnen het uur toch wel op punt van bestemming dacht ik zo 🤣🤪
Stoer hoor dat je urenlang gebeukt hebt en nog zoveel over had. Wil je een lintje voor deze bijzondere prestatie?
ok