Nou komt het hoor. Utrecht gaat het overbelaste stroomnet aanpakken.
Stroom en Utrecht is so hot right now. De twee vinden elkaar veel te leuk, waardoor de vonken ervanaf spatten. Dit brengt de nodige problemen met zich mee. Denk aan laadpalen die op zwart gaan. Toch lullig als de batterij van je elektrische auto leeg is. Maar niet getreurd. Utrecht heeft een oplossing gevonden en het zit hem in de deelauto.
Utrecht stroomnet
De gemeente Utrecht wil de elektrische deelauto’s van MyWheels gaan gebruiken om energie op te slaan. Het zijn als het ware rijdende batterijen. Op specifieke plekken waar nodig kan de elektrische auto de energie tijdelijk opslaan, om dit later weer terug te geven aan het net wanneer nodig. Op deze manier kan het overvolle stroomnet ontlast worden.\
Het is een partnerschap tussen MyWheels, Renault en We Drive Solar, waarbij de betrokken partijen de handen ineen slaan. De elektrische deelauto’s van MyWheels zijn goed voor 10 procent van de benodigde flexibiliteit voor het stroomnet in de regio Utrecht.
Die Renault Zoe MyWheels gebakjes zijn niet modern genoeg om deze klus te klaren. Het gaat hier dan ook om gloednieuwe voertuigen, vanaf volgend jaar maart gaat het project van start. De nieuwe auto’s betreffen de Renault 5 en Renault 4 E-Tech. Twee toch wel leuk ogende auto’s die in elk geval het straatbeeld van Utrecht opvrolijken met hun aanwezigheid. En dan doen ze nog een nuttende taak ook.
Utrecht is niet de enige regio met een overbelast stroomnet. Het is een groeiend probleem in Nederland. Steeds meer zaken verlopen elektrisch, waardoor het stroomnet op piekmomenten het moeilijk heeft. Denk aan een uur of 18:00, waarbij de vaatwassers aanstaan. Mensen wellicht een wasje aanzetten. Elektrisch koken. De elektrische auto bij thuiskomst aan de laadpaal hangen. De elektrische deelauto’s moeten met hun batterij een stukje helpen om het stroomnet wat verlichting te geven.
Leuk idee maar dit is lijkt mij niet genoeg toch.
Niet genoeg misschien, maar wel een bijdrage. En daarom heel zinvol
Ja, klopt. Het gaat om de pieken opvangen en die pieken opvangen kun je met deze methode flink op gang brengen. Schijnt veel voordelen te hebben, zowel lagere prijs als meer uitbreidingsmogelijkheden voor de industrie.
Druppeltje, gloeiende plaat.
Ik heb dit idee ook al een tijd geleden bij mijn eigen gemeente aangedragen.
Veel aansluitingen maken met lagere laadsnelheden zodat auto’s gebruikt kunnen worden voor opslag van overschotten en teruggave.
Als volgende stap zou ik als gemeente Utrecht gaan praten met de grotere consultancy bedrijven in de gemeente. Veel auto’s die de hele dag in de parkeergarages of parkeerplaatsen staan. Steeds vaker elektrisch afgedwongen door de lease.
Prima dat de auto zo naast vervoermiddel een andere functie krijgt. Dat V2G is echt een groot pluspunt van de R5/4
Goed idee, maar eigenlijk is het probleem ontstaan omdat iedereen van het gas af moest toch?
Ik wist niet dat de Renault 5 meer dan 3,7kW kon teruggeven. Primeur, ik was al langer op zoek naar een auto die je als huisaccu kan gebruiken. Maar de autofabrikanten zijn niet gek, die geven geen garantie op thuisbatterij spelen. Na een paar jaar komen met een claim van een uitgewoonde batterij van een auto waar 3000 km op de teller staat.
Volgens mij is er ook nog geen enkele wagen die effectief als thuisbatterij (V2H) of zelfs V2G gebruikt kan worden. Veel modellen zijn ermee aangekondigd maar altijd met een smoesje dat ze er nog mee bezig zijn, dat er nog geen dergelijke gehomologeerde laadpaal is enzovoort
Is een andere goede oplossing misschien om al die laadpalen tot een uurtje of 22:00 heel laag te laten draaien en daarna volle kracht.. die auto’s staan er toch de hele avond en nacht..
Als het ’s nachts waait wel, of stroom van kerncentrales (kunnen niet uit). Maar anders ben je fossiele brandstoffen aan het verbruiken (aardgas, steenkool) om je auto op te laden.
Het zou natuurlijk kunnen helpen om niet met z’n allen om 18.00u én een vaatwasser én de wasmachine op te zetten, terwijl de frietjes nog in de friteuse liggen, de steak op de inductieplaat aan het schroeien is en de groentjes in een schaal in de oven liggen te garen terwijl je de auto ook nog even van 17u tot 21u wilt schnellladen zodat die ‘s ochtends om 7u zeker vol is.
Dat helpt, maar niet zoveel. Zeker doen, al zal maar een kleine minderheid te motiveren zijn. ’s Nachts laden en overdag bijladen op het werk is het beste. ’s Nachts is er weinig vraag en kun je laden met windstroom als het waait (meestal waait het ’s nachts minder hard i.v.m. lagere temperaturen) en overdag (10-18h, afhankelijk van het seizoen) heb je vaak een overschot aan zonnestroom. Dus ook goed. Noot: Auto’s die thuisladen zijn het equivalent van de droger, de wasmachine, de vaatwasser en de stofzuiger op vol vermogen tegelijkertijd. Dus thuisladen is vaak de grootste verbruiker met grootste piek.
Denk dat hier ook de grootste winst zit. Straf laden tijdens piekmomenten af en beloon laden tijdens de overige momenten. Beloon ook trager laddn. In België heb je hiervoor al deels het capaciteitstarief maar de penalisatie is wel beperkt.
De renault moet je juist daar NIET voor hebben, want die heeft garantie op stroom EGRESS & INGRESS… Na 3 maanden als thuisaccu is de garantie op.
Bovendien, TENNET blokkeert actief mensen die stroom opslaan en afgeven opzettelijk. Want dat zou het net destabiliseren, hoe verzin je het…
Sterker nog, ik vind dat TENNET dit ZELF zou moeten doen. dat is namelijk de taak van zo’n stroomboer… zorgen dat het net 230/240V blijft op 50Hz… en niet zoals vroeger toen landen als voormalig tjechoslowakije en oekraine gratis stroom zaten af te tappen door hun netwerk op 48Hz te laten draaien waardoor miljoenen aan watt gratis naar oost-europa gingen. wat TENNET dus maandenlang niet eens zag… totdat mensen gingen klagen dat hun wekkers en magnetron/oven klokjes gingen achterlopen.
deze club zit dus actief mensen met een thuisaccu te zieken…
Gewoon een verlengsnoer van je V2L naar je huis, ze maken toch reclame dat je een airfryer op je auto kunt aansluiten, je thuisverlichting kan daarna ook, of TV kijken.
Leuk als grofweg 100 auto’s 3,7 kW terugleveren op de piekmomenten, zeg tussen 17:00 en 19:00 zonder zonnestroom met veel vraag. En als dan 5000 EV’s terugkomen van werk en met 11 kW willen laden dan is dat helemaal in balans..
Kunnen we geen kerncentrale in Utrecht neerzetten? Fleurt het helemaal van op. Ook als er geen wind of zon is.