Deze ‘Superbikes’ mogen niet ontbreken in Supercar week.
Nee, niet de superbikes zoals de racesport. Maar een motorfiets in de categorie racer met een inhoud van 750 tot 1000cc die ook nog eens lekker vooruit komt. Anno 2020 hebben de grote merken allemaal wel een motorfiets die ver boven hun gamma uitsteekt. Neem Kawasaki met de unieke H2R of Ducati die met de Superleggera een overtreffende trap van de al razendsnelle V4R weet weg te zetten.
De Superleggera V4: Superbike met het hoogste prijskaartje
Ontzettend snel en minstens even exclusief, dat schroeft de prijs op. Laten we dan ook maar met de deur in huis vallen, dit plaatje kost 115.000 euro op een gele plaat. Je leest het goed, deze fiets is straatlegaal. Voor die 115.000 euro krijg je overigens niet alleen de motor maar ook een Superbike Experience. De eigenaren van deze exclusieve machine mogen namelijk een rondje met de V4R Superbike over het circuit scheuren. 30 eigenaren hebben nog meer geluk, zij mogen op de Demosedici GP 20 een poging wagen om Dovi en Petrucci te evenaren.
De Superleggera V4 heeft evenveel vermogen als de V4R waar hij op is geïnspireerd. Met de Racing Kit (met Akrapovič uitlaatsysteem) is deze viercilinder goed voor 234 pk en 149 Nm koppel. Het grootste verschil met de V4R zit in de materiaalkeuze die het gewicht aanzienlijk beïnvloed. De V4R is het homologatiemodel voor de WK Superbike en dat zorgde ervoor dat Ducati een ‘beperkt budget’ had. In tegenstelling tot met de V4R was Ducati met de Superleggera V4 niet gebonden aan de maximumprijs van 40.000 euro voor een homologatiemodel.
De dubbele winglets op deze machine zorgen voor 50 kilo downforce bij 270 km/u. Dat is 20 kilo meer dan de V4R. Öhlins met titanium veer achter, carbon BST velgen en Stylema R remklauwen, alleen het beste is te vinden op de Superleggera. Om gewicht te besparen zijn ook het frame en de swingarm gemaakt van carbon. De bouten en nokkenas en natuurlijk de Akra zijn van titanium. Door deze afvalrace komt de vermogen-gewichtsverhouding met 152,2 kg uit op 1,54 pk/kg. Ducati deelt de plaatjes van nummer 1 met ons:
Snelste onder de motoren? Kawasaki Ninja H2R
Kawasaki maakte een nogal speciaal uitziende Ninja H2R. De geblazen 998cc viercilinder is goed voor 326 pk en 165 Nm koppel. Voor 55.400 euro heb je dus meer vermogen dan Marc Márquez! Hoewel er in de MotoGP nooit cijfers worden gegeven wordt er gegokt op rond de 290 pk. Het mag duidelijk zijn dat de H2R zeker in het rijtje superbikes thuishoort. De Ninja H2R heeft ook nog eens een topsnelheid van 400 km/u die vervolgens af te remmen is met de Brembo (Stylema Monobloc) klauwen. In tegenstelling tot de Superleggera V4 heeft deze superbike wel de nodige kilootjes. Met 216 kilogram wil ik hem zeker niet licht noemen.
Naast de supercharger is ook het uiterlijk van deze fiets speciaal. Het Kawagroene frame valt lekker op en het lakwerk is volgens Kawasaki zelfherstellend. Naast het standaard titanium uitlaatsysteem is er sinds korte tijd ook een Sloveense pijp voor te krijgen. Bijna à la superbike is de H2R ook voorzien van carbonvleugels. Wie denkt dat je bij een superbike meteen moet inleveren op comfort heeft het mis. De H2R heeft een heupsteun die tot 15 mm te verstellen is.
De prijs van 55.400 excl BPM blijft ook zonder BPM. De H2R is uitsluitend bestemd voor circuitgebruik en wordt niet op kenteken geleverd. De H2 de enige supercharged in zijn klasse die wel voorzien kan worden van een gele plaat.
Leuk weetje: de Kawasaki Ninja H2R heeft een smeersysteem voor het blok, de bak en de supercharger.
Suzuki GSX-R1000RA: snel en wendbaar
Waar de andere motoren voor de gemiddelde mens onbetaalbaar zijn, ligt de Soes voor velen wel binnen bereik. Tja geen carbon winglets die voor sommige helemaal het einde zijn, maar wel 202 pk onder de kont. De huidige GSX-R, de L7, gaat alweer sinds 2017 mee. De Gixxer was toen een compleet nieuwe motor maar toch heel herkenbaar met zijn vorige generaties. Het eveneens compleet nieuwe motorblok heeft 117,6 Nm koppel en Ride by Wire.
De L7 is volledig LED uitgevoerd en met de ‘R’-versie krijgt hij positielichten. De R is herkenbaar aan zijn blauwe jasje, de typische Suzuki kleur. Verder krijg je bij deze versie een zwarte uitlaat, verstelbare swingarm, gevlochten stalen remleidingen, een blipper om moeiteloos twee kanten op te schakelen en launch control.
Suzuki zelf is erg trots op de Showa Balance Free voorvork en de Balance Free Lite achterschokdember die je bij deze gelimiteerde versie ‘krijgt’. Mocht je de zwarte uitlaat willen vervangen voor een Yoshimura R11 carbon krijg je daar in het Sport Pack van 949 euro ook meteen een korte kentekenplaathouder en duoseat cover in kleur bij. Treedt jij in de voetsporen van Rico Verhoeven of bestel je hem voor 22.999 euro zonder Sport Pack?
Yamaha YZF-R1M Crossplane
Een heerlijk geluid uit deze R1M met crossplane blok en 200 pk op 202 kg. Het motorblok voldoet aan de Euro 5 normen en is goed voor 113,3 Nm koppel. Het koppel is hoog lineair. Het kuipwerk is geïnspireerd op de MotoGP YZR-M1. Persoonlijk vind ik dat hij veel agressie uitstraalt en dat heeft wel wat. Het kuipwerk is sinds 2020 trouwens carbon, net als het zitje en het voorspatbord. De LED-koplampen en de LED-contourverlichting maken het plaatje verder af.
Aan alles is te merken dat deze fiets gemaakt is voor het circuit. Gyrosensoren, G-krachtsensoren en vele andere sensoren zijn via de ECU de input van alle hulpsystemen. Bochten ABS die zich aanpast bij een andere hellingshoek, Engine Brake management voor verschillende motorremniveaus, launch control en een blipper behoren allemaal tot de R1M 2020. Naast deze elektronische systemen zijn er ook een aantal apps beschikbaar om de rijdersinstellingen aan te passen en om met de telemetrieregistratie de hellingshoeksensor en acceleratie te meten.
Het achterframe van de R1M is sinds dit jaar magnesium net als de velgen. De Yamaha is voorzien van de het nieuwste veersysteem, Öhlins ERS NPX. Deze ontzettend vol uitgevoerde motor heeft een prijskaartje van 28.999 euro. Bestellen kan uitsluitend online en hij is er alleen in de kleur Silver Blue Carbon. Veel carbon, net zoals bij de MotoGP YRZ-M1 dus.
Dan zit ik toch liever als Bruce Wayne in een Lambo dan als een zwetende Power Ranger op een Kamikazi h4r7bladiebla.
Maar respect dat er mensen zijn die hun organen zo graag beschikbaar stellen.
Hallo Jeremy Clarkson.
Maar dat is een beetje het verschil tussen wat als en wat kan he. Een Lambo is voor velen om over te dromen, een superbike is voor velen een mogelijkheid.
@heyhuub: en daarbij is de beleving totaal anders. In een snelle sportsedan of sportwagen rijdt je simpel 250-350km/u met 1 handje aan het stuur. Op een superbike is dit onmogelijk en heb je echt je focus en concentratie nodig om 50-100% uit je machine te halen, terwijl iedere boere… In een Tesla snel 0-100, 160 of misschien nog wat harder kan rijden
@pyrat: +1 voor de PowerRanger. Maar net als bij deze motoren moet je Supercars alleen op het circuit rijden of tentoonstellen. Op de openbare weg eindigt het te vaak in tranen.
@iannuzi: vertelt de dealer dat ook, als hij zo’n motorfiets verkoopt aan willekeurig welke wannabe-MotoGP rijder? Want hoe verstandig dit advies ook is, bij velen lijkt die boodschap niet ontvangen te zijn.
Excuses voor het (wederkerig) sarcasme, maar langs mijn woonwijk ligt een 50 km weg, waar, zeker op mooie dagen als deze, sommige motorrijders die Vmax verdubbelen of zelfs tripleren. Oh, en we hebben bij de afslag nog maar één lichtmast vrij waar géén geïmproviseerd herinneringsmonument is ingericht…
Zolang ze niemand meenemen in hun roekeloosheid zou ik zeggen: eigen schuld…
@pyrat: airco heb je wel nodig in de file in de lambo.
En misschien ook een automatisch blussysteem als je zo’n lambo rev poser bent
Dus liever als een lease junior in een kale Polo 1.0 TSI dan als een verantwoorde motorrijder in je beschermende outfit bochtjes pakken met een echte sportmachine? Een Kawa ZX-10R, Soes GSX-R1000, Honda CBR1000RR, of Yamaha YXF-R1 zonder extra m zitten rondom de 22k nieuw, net als een Polo 1.0 TSI 95pk comfort Line. Ik weet wel wat leuker rijdt op een mooie zondagmorgen…
@degrotemuis: ik weet wel wat leuker rijdt op een regenachtige zondagmorgen….
Die pak je inderdaad om eens een lekker stuk te rijden… een racer komt de schuur alleen uit met lekker weer, voor de omstandigheden die jij beschrijft zijn er andere opties. Als het regent stap ik alsnog op de motor, een sport toer, en alsnog lach ik al die file-lemmings uit terwijl ik prima droog blijf in m’n textielpak, ook nog eens het stukje lopend van motor naar gebouw… en een schraap-Polo rijdt nooit leuk, ook niet als het regent.
Daar ligt het verschil. Ik sta nooit in een file op mijn ritten richting werk. Sterker nog, laatste weken serieus getwijfeld om een motor aan te schaffen tot ik op een dag naar mijn werk moest en het stortregende.
Lekker droog, stoelverwaming aan, benen gestrekt, even goed een auto hebben die genoeg plezier kan geven als je dat wilt maar het belangrijkste, geen garderobe wisseling te hoeven doen.
In mijn geval ben ik al bijna halverwege mijn rit voordat ik überhaupt op een motorfiets zou kunnen stappen.
Ik rijd woon werk op de motor en draag gewoon kleding onder het pak. Even jas en broek uit en je bent good to go… droog blijven doe je ook wel. Ieder z’n ding natuurlijk, ik ben gewoon afgeknapt op autorijden in Nederland.
@racerx: dat is dus precies het punt. Je koopt de motor erbij voor de leuke ritjes in het weekend. Dan kun je beter het geld van je normale auto en je motor die je koopt bij elkaar gooien en een hele knappe auto kopen waarmee je in het weekend kan rijden en door de week.
Nee joh, er is geen auto die bij een leuke motor in de buurt kom qua lol, tenzij je nog nooit motor hebt gereden. Dat schijnen de enige mensen te zijn die het daar niet mee eens zijn… Ik heb een auto voor als t echt niet anders kan icm vriendin en honden, een racer voor de lol en een sport/toer die ik eigenlijk het meeste gebruik. De auto rijdt hooguit 5K per jaar.
Ik heb ooit je advies gevolgd en een Z4 Coupé gekocht, heb ‘m zelfs nog een tijdje gehouden toen ik er weer een motor naast kocht, maar na een halfjaar gebruikte ik de Z4 alleen nog maar voor de moetjes, niet voor de lol.
Dat is een verkeerd beeld dat je hebt van motorrijden, je kan prima woon-werkverkeer doen met de motor als de wil er maar. De meeste mensen zijn niks meer gewend omdat ze strontverwend zijn. Ik rij om ergens te komen en plezier te hebben en niet om stil te staan in de file.
@Speedgeek Leuk, jij hebt ook een FJR1300 erbij? Die rijdt inderdaad een stuk fijner in de regen dan een supersport en het stuurt nog steeds erg leuk. Ook fijner voor vakantieritten waarbij je in 1 dag 10-12 rij uren pakt en met de koffers voldoende bagageruimte als je alleen gaat (met vriendin wordt t wel krap als je langer dan een weekend gaat).
En nog steeds heel veel leuker dan een schraap Polo, ook in de regen.
Ja, het is hier Autoblog en daar staan er ook 2 van voor de deur die best gebruikt worden en leuk rijden. Maar die waren nieuw ook een stuk duurder dan laag in de 20k. Voor mij wint de motor op smiles per euro.
Ik ben nog niet gepensioneerd dus nee ik heb geen schraap polo noch een FJR1300.
Ik deelde een GSX-R met mijn zus dus ik weet gerust wel wat een ‘leuke’ motorfiets doet en het is gerust spectaculair. Maar het gaat het nooit winnen van mijn 330i.
Ik vermoed dat die GSX-R het op heel veel fronten wint van een 330i… tenzij je niet kunt rijden natuurlijk ;-)
@speedgeek: Niet de Polo. Een beetje motorrijder kan wel tegen een buitje.
Op regenachtige zondagmorgen heb ik betere dingen te doen dan rijden.
Maar als ik ergens heen moet, zal ik toch steeds eerst proberen met de GS.
Vorig jaar werk verplaatsingen:
105km auto
+-10000km motor
Misschien 10 keer in de regen gereden.
rijden en parkeren gaat gewoon vlotter en in België mag je op het voetpad parkeren met de motor (onder bepaalde voorwaarden) en hiervoor moet zelfs je niet betalen in zones van betalend parkeren.
@speedgeek: welke regen? Het voorbije halfjaar eenmaal in een buitje gezeten
Een Suzuki GSX-R1000RA wendbaar noemen…
Een vrachtwagen is ook wendbaar.
Ding weegt meer dan de maan.
Precies dit. voor als je niet meer van snelheid wil dromen, maar het zelf wil evenaren.
Al gaat het voor de meeste supercar kopers om de looks en prestige, niet dat ze zelf perse in 2,7 sec naar de 100 willen.
Nee dankjewel. Dat moet je bepaald type voor zijn, het gaat niet alleen om de roepies of euro’s.
Ja, mijn favoriete categorie motoren. Zo lang ik het fysiek trek zal ik ze blijven rijden, want vergeleken bij een goede superbike is elk vierwielig apparaat maar laf. Vriend van me heeft familie die goed in de slappe was zit, de laatste supercar die ik heb mogen ervaren was een Ferrari 812. Fantastisch mooi ding, fraai interieur en een geweldige soundtrack, maar ik heb op m’n Ducati heel wat meer lol. Het concept ‘auto’ werkt gewoon niet zo lekker in NL, je zit binnen no time vast achter een trage slak en er even voorbij gaat niet altijd vanwege je afmetingen. In een rustige, uiterst mooie omgeving zou ik wellicht liever in een auto stappen, maar dan wel een fijne cabrio om lekker te cruisen. Zo’n Aston DBS Volante ofzo. Voor de thrills een superbike, anytime, no question. Uit het lijstje hierboven (uiteraard) de Ducati, maar ik vraag me af of de Superleggera de prijs waard is ten opzichte van de standaard Panigale V4 die ik in de schuur heb staan. De R1M heb ik ook altijd gaaf gevonden, zolang er maar geen gillende flatplane 4 in lijn in zit vind ik het vaak al wel leuk. De H2 is gewoon te vadsig en meer een moderne interpretatie van een Hayabusa dan een echte superbike.
@racerx: ik ben het deels met je eens. Het rijden van een motor is en blijft geweldig maar met een supercar rijden op de limiet is net zo leuk. Ga je met een 812 Superfast door de P.C. Hooftstraat dan is er inderdaad geen bal aan, maar met zo’n auto richting Frankrijk, Spanje, Italië en Duitsland rijden is geen straf.
Sorry, dit kan me niet boeien. Ik zie een trend de laatste tijd. Motoren zijn niet interessant voor een AUTOblog!
@sappy: Jawel hoor
Ze doen het niet voor niets, het is zelfs erg slim; ik merk in mijn omgeving dat door de elektrificatie van auto’s steeds meer mensen de auto als hobby laten voor wat het is en op de motor stappen. Ook wordt een leuke auto rijden steeds duurder in NL… wat dat betreft zou het puur op auto’s blijven focussen erg onhandig zijn.
Ik heb vroeger en Yamaha R1SP gehad. In zijn tijd ook een Superbike. Bedoeld voor op het circuit, maar ik gaf hem voor woon werk verkeer. Ik had iedere dag op weg naar kantoor mijn rijbewijs kwijt kunnen raken.
Vaak over na gedacht maar toch nooit gedaan. Waar ik vroeger met scooters zo’n beetje alles eruit heb gehaald wat erin zat, van straat tot aan SBO-kampioenschappen, leek de stap naar de motor ook voor de hand liggend. Toch niet gedaan, komt ook omdat paar maatjes van destijds wel hadden maar klappers hebben gemaakt en daar lelijk vanaf zijn gekomen. Blijf van mening dat er in NL te weinig ruimte is voor motorrijders..waar je in de VS bijv veel meer plezier zou hebben van een 2-wieler. Maar goed zo zie ik het.
Het verschil tussen supercars en superbikes is dat het gros van de mensen die een supercar koopt dat doet om mee te patsen en mensen die een superbike kopen doen dit voor het rijplezier.
Zit er een contra-gewicht aan de andere kant van die Suzuki, jemig wat een uitlaat.
De optionele Yoshimura pijp doet het dan ook erg goed in de verkopen… je zou haast denken dat ze het erom doen: een wanstaltige uitlaat standaard monteren terwijl ze ook af fabriek een ander type leveren…
@racerx: Helaas moet je zo’n mooie Yoshimura tegenwoordig ook uitvoeren met een decibel killer anders 370 euro boete en een WOK melding. Heb toevallig vorige week zo’n belachelijk ding moeten aanschaffen om gewoon Rotterdam in te kunnen.
@steefvh: degene die ik bedoel monteren als soort van fabrieksoptie bij aflevering en heeft gewoon een E keur.
H2r is niet straatlegaal. In ons groep zit iemand met carbon limiteted edition (50 gemaakt) h2. Nog gekieteld. Eng om te rijden
@elemento: de H2R is dan ook een prestige project. Gelukkig zijn andere merken niet meegegaan met die onzin want 300pk voor een motor is gewoon bizar. Helemaal voor op de weg.
Heerlijke fietsen, maar buiten het circuit is het bagger. Op de openbare weg geniet je veel meer van een Adventure bike. Nog altijd meer dan voldoende vermogen, maar dan met een beetje comfort.