Zonder enig voorbehoud en vol vertrouwen durf ik deze boude stelling te poneren. Ik snap überhaupt de lol van het (ont)koppelen niet, helemaal als er machientjes zijn die dat veel beter en sneller kunnen dan ik. Michael Shumacher heeft toch ook geen koppelingspedaal in zijn F1 bolide? Daar is vast een hele goede reden voor.
De (semi)automaten veroveren de laatste tijd gestaag de markt voor personen-auto’s. De drie welbekende varianten zijn de ouderwetse automaat met koppelomvormer (slush box), DSG en SMG en hun varianten, en de CVT (zie linkjes voor uitvoerige uitleg). De DSG- en SMG-achtigen werden een tijdje als de systemen voor toekomst gezien, maar sinds Porsche met zijn nieuwe 911 Turbo snellere 0-100 tijden haalt met zijn Tiptronic dan met de handbak is ook de ouderwetse koppelomvormer weer helemaal in de race.
En nu BMW ook een “Supersnelle automaat” heeft aangekondigd, en AMG al een tijdje een Supersnelle automaat oa. in de SLR hangt mogen we verwachten dat de ouderwetse Slush box weer helemaal terug is.
Alternatieven genoeg dus om het koppelingspedaal voorgoed te elimineren. Dat is i.i.g. wat mij betreft een goede ontwikkeling, want niks is zo ouderwets als zelf handmatig de koppelingsplaten bedienen. En aangezien de ontwikkelingen bij genoemde merken doorgaans een kijkje in de toekomstige standaarduitvoering van de hele autoindustrie geven gaat dat ook daadwerkelijk gebeuren.
Zie ook de feature op Edmunds voor de ontwikkelingen op dit gebied in de Amerikaanse autoindustrie.
Helaas ben ik het er mee eens. De koppelingsplaten zullen gaan verdwijnen.
wat is er mis met een koppelingspedaal?
Prachtig die (semi-)automaten, maar wat is het nut van enkele tienden van een seconde winst? Op de openbare weg helemaal niks.
Lijkt me best gaaf hoor, eens crossen met een GTI met DSG bak erin. Maar ik denk toch dat het “ouderwetse” schakelen het meeste gevoel van sportiviteit en controle geeft.
Mij iig wel.
Een schakelbak geeft je meer flexibiliteit ook. Zo kan je bijvoorbeel versnellingen overslaan. Ik heb vrij vaak dat ik als ik een verkeerslicht nader in b.v. in z’n 4 rij gewoon afrem en op gegeven moment de koppeling intrap en als ik dan stilsta hem weer in z’n 1 zet. Ik weet niet of dat met die semi-automaten ook kan? Als je iedere keer 4,3,2,1 moet dan lijkt het vrij irritant. Bovendien is de techniek nog niet helemaal dusdanig ontwikkeld dat ze precies alles zo doen als je het wilt (als je de tests mag geloven). En heb je een F1 auto wel eens de achteruit zien zoeken? Een F1 auto kan je niet vergelijken met een normale auto.
Bovendien….de reden dat de Porsche sneller op de 100 zit komt omdat de tiptronic een launchcontrol functie heeft. En op zich is die heel mooi afgezien van het feit dat je hem bij een stoplichtsprintje vrijwel nooit gebruiken kan. Je moet namelijk de rem en het gas intrappen en binnen twee seconden bouwt de turbodruk zich op en als die op z’n max zit moet je de rem loslaten en schiet je als een kanon vooruit. Maar je hebt maar een window van 2 seconden…..doe je het te vroeg dan is de turbodruk nog niet optimaal en ben je dus langzamer, doe je het te laat dan verbrand je je versnellingsbakolie en trekken je koppelingsplaten het ook minder.
Dus met andere woorden….als je die launchcontrol gebruikt bij een verkeerslicht moet je precies weten wanneer dat ding op groen gaat. Doe je het dan dus zonder launchcontrol dan ben je net zo snel als met de handbak.
Die koppelings’platen’ zie ik voorlopig niet verdwijnen: die zitten volgens mij toch ook gewoon (dubbel) in die DSG-bak van de VAG?
Het koppelingspedaal heeft (behalve het gevoel van controle) ook een rationeel verklaarbaar voordeel boven z’n geautomatiseerde broertjes: het is robuust en goedkoop, en in bepaalde toepassingen is dat belangrijker dan comfort en acceleratietijden.
Zal best kunnen dat het koppelingspedaal er aan moet gaan geloven, maar denk dat dat nog wel een poosje zal duren. Er zijn te veel goede handgeschakelde bakken daarvoor in omloop. Onderhoud aan een complex systeem als de DSG-, SMG- en 7-Tronicbakken is in verhouding met handgeschakelde bakken veel hoger (uiteraard wannéér het nodig mag zijn hier onderhoud aan uit te voeren). Denk dat handgeschakelde bakken nog jaren verkrijgbaar zullen zijn, ook al worden het dan schakelbakken voor de ‘instap’-modellen.
O.D. heeft een punt. De dsg bak schakelt in 80 ms een versnelling hoger, maar met terugschakelen is het beduidend langzamer, dan loopt het richting de seconden. Als je uit zijn 5 moet afremmen voor een stoplicht lijkt het mij knap irritant als je elke keer elke versnelling moet doorlopen.
Jullie zien de ouderwetse automaat-met-koppelomvormer over het hoofd. Die zit in de Porsche 911 Turbo, en in die nieuwe BMW automaat. Die zijn kwa onderhoud weer veel vriendelijker dan SMGs en DSGs en zo, en momenteel dus vrijwel net zo snel.
de cvt klinkt nogal raar, maar eigenlijk is dat de meest brilliante van het stel “automaten”. Doordat het toerental blijft hangen op een bepaalde waarde en de auto continue de verhoudingen aanpast kan het koppel en het vermogen gemaximaliseerd worden. Daarom reed de Williams F1 auto ook enkele tienden van seconden snelller per rondje dan de auto met sequentiële versnellingsbak…. Maar het klinkt nergens naar…. ;-)
Ik heb veel begrip voor de stelling en alle reactie’s. Persoonlijk vind ik weinig mis met de moderne automaten (welke variant dan ook). Toch vind ik ouderwets schakelen ook erg leuk. Ik vind het daarom ook goed dat er nog steeds auto’s (Audi RS4) met handbak op de markt worden gebracht. Ik vind het goed dat de consument nog vaak de keuze heeft.
Ik krijg volgende week mijn nieuwe auto(audi A4 3.0 TDI 233pk) en heb daar bewust gekozen voor een handbak. De auto reageert veel directer met tussenacceleraties en die gebruik je het meest. Optrekken van nul naar honderd komt niet vaak voor.
ik hoop dat er toch nog wagens met koppelings pedaal gaan bestaan; just being retro en oude waarden respecteren
99% van de bestuurders zal inderdaad meegaan met de tijd en voor een of andere vorm van automaat kiezen. 1% van de bestuurders geeft het genot van een perfect uitgevoerde tip-hiel-beweging nooit ofte nimmer op voor wat software. Waarom komt BMW M anders terug op de beslissing om zijn modellen exclusief van SMG’s te voorzien?
Het is allemaal nog veel simpeler dan jullie denken: het gaat om geld. (Semi-)automaten zijn en blijven voorlopig veel duurder, dus zal de goedkope, betrouwbare en volledig uitontwikkelde (en voor de doorsnee automobilist over het algemeen storingsvrije) plaatkoppeling gewoon bestaan. Het mooie van alles is dat een koper meer keus krijgt. Een CVT zal steeds vaker aangeboden worden, zeker nu deze ook voor zware motoren beschikbaar komen (Lexus) en de ‘flippers’ voor de sportgevoelige types :-)
Een goed schakelende handbak kan ook heel leuk zijn. Desondanks heb ik me prima vermaakt in een smart Roadster. Een Multitronic is ook erg fraaie techniek!
smart heeft echt wel een trage automaat. Ik heb gereden met een ForTwo (de echte smart :)) en dat ding schommelt naar voren en naar achteren bij het schakelen
Ik zie hier ook veel verschillende meningen en ideen, kan bij allemaal wel iets voorstellen.
Voor mij persoonlijk is de automaat ideaal. Ik rijd veel KM’s en dan gaat comfort toch boven sportiviteit. Ik rijd zo nu en dan met de auto van mijn vriendin en schakelen vind ik dan erg irritant. En automaten zijn toch weer een stapje voorruit in de ontwikkeling?
Heb trouwens recent eens met een Prius gereden, dat is een aparte gewaarwording, zo soepel als dat rijdt.
En in de file… Wat ben ik dan weer blij met mijn automaatje….
Bijna alle topklasse auto’s zijn nu standaard met automaat uitgerust. (automaten zijn trouwens ook betrouwbaarder dan handbakken: lees de 100.000 km tests van AutoBild er maar op na). Vroeger was het met 3 en 4-traps automaten en kleine motoren lichtelijk kut, maar met de huidige (diesel) koppel kampioenen en een moderne 5/6/7 traps automaat rijd je perfect.
(ik rij zelf in een BMW 523i Touring EXE automaat uit 1998, 2de hands gekocht natuurlijk, zo heb je ook geen last van de meer-/optie prijs van een automaat!).
ik heb ook een automaat maar als ik nu en dan eens met mijn vriendin haar handgeschakelt golfje rij is dat toch ook eens plezierig :-D
Heeft er nog niemand opgemerkt dat de koppeling op het plaatje bij deze blogpost een AUTOMATISCHE koppeling is? Het is een middelpuntvliedende-kracht koppeling, zoals op bromfietsen en in DAF-jes gebruikt werd. Ik weet niet welke auto`s er vandaag mee uitgerust zijn, maar ik denk geen enkele, hoewel het een waardig systeem kan zijn.
Net zoals de variomatic van DAF technisch heel mooi was. Trouwens het is DAF die de CVT heeft uitgevonden. Een versnellingsbak bestaande uit een CVT zonder automatische bediening, maar met 5 of 6 vaste verhoudingen zou erg goed kunnen dienen als een superieure versnellingsbak, in combinatie waarmee een automatische koppeling kan gebruikt worden.
ben op zoek naar reparatie tekening cvt bak
met dank
Ik heb zelf een M3 E46 met SMG, op zich heb ik geen last van maar soms reageert hij niet en doet het niet wat ik wil. Of reageert traag wanneer ik wil snel wil optrekken, maar als die eenmaal goed optrekt dan gaat ie ook wel hoor. idd met normaal schakelen zal je dit soort problemen niet hebben. 0-100km gaat vrij snel maar andere kant we zitten toch niet op circuit ;)
vraagje: sinds gisteravond reageert mijn SMG bak niet!? andere mensen met een SMG die opeens niet reageert? ( waarschijnlijk beveiligd? ik kon niks in het boekje vinden!)Afspraak bij dealer duurt wel erg lang..
dank
Heeft iemand al problemen gehad met een CVT in Honda of Prius …?