Check hier de stand na de GP Engeland 2023 en wat ons opviel aan de race.
De GP van Engeland was weer ouderwets genieten, gisteren. Silverstone is toch wel zo’n baan waar altijd wel actie te zien is en gisteren was dat niet anders.
Vooraan gebeurde er niet veel, Max Verstappen bleek weer eens een keer ongenaakbaar, ondanks een foutje bij de start. Maar dat wil niet zeggen dat er niets gebeurde het afgelopen weekend.
Traditiegetrouw hebben we voor jou alle rangen, standen en overzichten die er toen doen, maar we beginnen met de zeven dingen die ons opvielen aan de race:
McLaren geen eendagsvlieg
Wat. Een. Kwalificatie. Vorige week was Lando Norris ineens een stuk sneller, maar nu kreeg ook Oscar Piastri de nieuwe aero-update. En man, wat pakte dat goed uit! Beide coureurs stonden ineens vooraan, vlak achter Verstappen. Het verschil met de Racing Bull was ook nog eens erg klein. Of McLaren Racing elke race vooraan rijdt, moet de tijd uitwijzen, maar ze lijken sowieso voorin het middenveld te zitten in plaats van achteraan.
Sergio Pérez verzaakt wéér in kwalificatie
Er zijn altijd omstandigheden waardoor dingen niet lukken. Maar Sergio Pérez zei nu zelf na afloop van de kwalificatie dat hij moeite heeft met de auto in dit soort omstandigheden. Goed dat hij het inziet en toegeeft, maar om voor de vijfde keer wéér niet Q3 te halen kan gewoon niet als je in de snelste auto van het veld zit. Het zet wel de prestaties van Max Verstappen in een ander daglicht.
Williams maakt sprongetje
Nog niet zo lang geleden was Williams Grand Prix het verreweg het traagste team van het veld. De afgelopen twee jaren waren eveneens zwaar. Dit jaar hebben we al vaker een goede prestatie gezien van het team uit Grove, maar ze beginnen zich telkens vaker in het middenveld te manifesteren op een indrukwekkende wijze. Met name Alexander Albon doet toffe dingen. Die laatste 10 ronden van de Britse Thai waren ongekend.
Aston Martin verliest wat terrein
Het team van Lawrence Stroll had een geweldige start dit seizoen. De eerste races zat Alonso er telkens goed bij en waren ze de leiders van het middenveld. Maar het lijkt erop dat ze bij Aston Martin Racing niet weten door te pakken zoals Ferrari, Mercedes GP en McLaren wel hebben kunnen doen.
Wat is die AlphaTauri een zeepkist!
Nee, we gaan niet weer vitten op Nyck de Vries. Maar wel op het team. Want wat een ongelooflijke perenkist is die AlphaTauri AT04. Ook de strategie kiezen ze bijna altijd verkeerd en daarbij hebben ze ook nog voldoende pech. Maar het allerergste is dat de AlphaTauri altijd traag is. Sommige teams hebben bepaalde circuits waar ze goed uit de voeten komen. AlphaTauri is gewoon overal erg slecht
Ferrari
Het is volgens sommigen het team waar je wil schitteren. Maar eigenlijk is het al sinds 2008 een deprimerende bende daar in Maranello. Werkelijk alles gaat fout. Zo liggen de coureurs in de clinch met elkaar. En wat te denken van de strategie, die was ook slecht gekozen. En het meest bijzondere: zó slecht is die auto van de Scuderia Ferrari niet. Een goede teambaas, goede strategie en coureurs die de neuzen dezelfde kant op hebben staan kunnen een groot verschil maken.
Extreem slijtvaste Pirelli’s
Silverstone staat erom bekend dat het een circuit is dat ‘de banden opvreet’. Ondanks dat de heren coureurs op de hardst mogelijke compounds reden, was de voorspelling dat de slijtage enorm was. Maar wat bleek, in de race hielden de banden het heel erg goed. Dit zorgde ervoor dat niet iedereen de juiste keuzes maakte qua bandencompounds. Simpelweg omdat wisselen niet nodig was.
Rijderskampioenschap
Oscar Piastri is de grootste stijger qua punten, Lando Norris doet ook goede zaken (uiteraard). Het gaat wel spannend worden achter de Red Bull-coureurs, want Alonso (zijn team) is het momentum kwijt, terwijl McLaren ‘het’ gevonden heeft. Nyck de Vries is nu de slechtste coureur van het veld, na de puike (doch eveneens puntloze) race van Logan Sargeant.
De stand na de GP Engeland 2023 in het rijderskampioenschap is als volgt:
| Positie | Coureur | Team | Punten |
| 1 | Verstappen | Red Bull | 255 |
| 2 | Pérez | Red Bull | 156 |
| 3 | Alonso | Aston Martin | 137 |
| 4 | Hamilton | Mercedes | 121 |
| 5 | Sainz | Ferrari | 83 |
| 6 | Russell | Mercedes | 82 |
| 7 | Leclerc | Ferrari | 74 |
| 8 | Stroll | Aston Martin | 44 |
| 9 | Norris | McLaren | 42 |
| 10 | Ocon | Alpine | 31 |
| 11 | Piastri | McLaren | 17 |
| 12 | Gasly | Alpine | 16 |
| 13 | Albon | Williams | 11 |
| 14 | Hülkenberg | Haas | 9 |
| 15 | Bottas | Alfa Romeo | 5 |
| 16 | Guanyu | Alfa Romeo | 4 |
| 17 | Tsunoda | AlphaTauri | 2 |
| 18 | Magnussen | Haas | 2 |
| 19 | Sargeant | Williams | 0 |
| 20 | De Vries | AlphaTauri | 0 |
Constructeurskampioenschap
McLaren maakt de grootste sprong voorwaarts. Dat is wel duidelijk. Het is nog een heel eind achter Ferrari, Aston Martin en Mercedes. Maar gezien de snelheid die ze hadden zou het ons niet verbazen dat ze het gat dichtrijden dit seizoen. Dat wordt nog een heel erg spannende race om P2.
De stand na de GP Engeland 2023 in het constructeurskampioenschap is als volgt:
| Positie | Team | Punten |
| 1 | Red Bull Honda RBPT | 410 |
| 2 | Mercedes | 203 |
| 3 | Aston Martin Mercedes | 181 |
| 4 | Ferrari | 157 |
| 5 | McLaren | 59 |
| 6 | Alpine | 47 |
| 7 | Haas Ferrari | 11 |
| 8 | Williams | 11 |
| 9 | Alfa Romeo | 9 |
| 10 | AlphaTauri | 2 |
Kwalificatieduel
George Russell en Lewis Hamilton houden elkaar in evenwicht, alhoewel Lewis in de race vaak ietsje beter presteert (hij staat meer dan 39 punten voor). Albon is nog altijd de baas over Sargeant. Ook tussen Leclerc en Sainz blijft het spannend.
De stand na de GP Engeland 2023 in het kwalificatieduel is als volgt:
| Coureur | Coureur | ||
| Verstappen | 8 | Pérez | 2 |
| Alonso | 7 | Stroll | 3 |
| Russell | 5 | Hamilton | 5 |
| Leclerc | 6 | Sainz jr. | 4 |
| Norris | 9 | Piastri | 1 |
| Ocon | 6 | Gasly | 4 |
| Hülkenberg | 8 | Magnussen | 2 |
| Guanyu | 3 | Bottas | 7 |
| Tsunoda | 8 | de Vries | 2 |
| Albon | 10 | Sargeant | 0 |
Snelste raceronde
Tuurlijk, deze gaat ook naar Max Verstappen. Ook dit laatste puntje wilde hij heel erg graag hebben.
De onderlinge stand na de GP Engeland 2023 qua snelste racerondes is als volgt:
| Coureur | Team | Aantal snelste racerondes |
| Verstappen | Red Bull | 5 |
| Pérez | Red Bull | 2 |
| Zhou | Alfa Romeo | 1 |
| Russell | Mercedes | 1 |
| Hamilton | Mercedes | 1 |
Driver of the Day
Dat kan er maar eentje zijn natuurlijk. Met een enorme voorsprong op de rest wint Lando Norris de Driver of the Day Award. Terecht, want hij zette een geweldige prestatie neer. Oh ja, en vooral om dat het een hele sympathieke underdog is. Dat scoort beter bij het stemmende publiek dan de gene die vooraan rijdt. Lewis Hamilton was ook zelden Driver of the Day.
De onderlinge stand na de GP Engeland 2023 qua Driver of the Day nominaties is als volgt:
| Coureur | Team | Aantal nominaties |
| Lando Norris | McLaren | 2 |
| Sergio Pérez | Red Bull | 2 |
| Max Verstappen | Red Bull | 2 |
| Fernando Alonso | Aston Martin | 1 |
| Lewis Hamilton | Mercedes | 1 |
| Esteban Ocon | Alpine | 1 |
| Alex Albon | Williams | 1 |
Heeft de Autoblog-redactie de race goed voorspeld?
Ja, Verstappen wond de race ook daadwerkelijk. Het grote probleem is Pérez, die werd geen tweede. @Wouter pakt de meeste punten, want hij had in elk geval Norris op het podium gegokt.
De stand na de GP Engeland 2023 in het redactie-klassement is als volgt:
| Redacteur | Punten |
| Jaap (VER, PER, ALO) | 62 |
| Wouter (VER, PER, NOR) | 56 |
| Michael (VER, PER, LEC) | 50 |
Deze Grands Prix zijn al verreden:
- 5 maart | GP van Bahrein
- 19 maart | GP van Saudi-Arabië
- 2 april | GP van Australië
- 30 april | GP van Azerbeidzjan
- 7 mei | GP van Miami
- 28 mei | GP van Monaco
- 4 juni | GP van Spanje
- 18 juni | GP van Canada
- 2 juli | GP van Oostenrijk
- 9 juli | GP van Engeland
Deze Grands Prix staan nog op de kalender:
- 23 juli | GP van Hongarije
- 30 juli | GP van België
- 27 augustus | GP van Nederland
- 03 september | GP van Italië
- 17 september | GP van Singapore
- 24 september | GP van Japan
- 8 oktober | GP van Qatar
- 22 oktober | GP van Verenigde Staten
- 29 oktober | GP van Mexico
- 5 november | GP van Brazilië
- 19 november | GP van Las Vegas
- 26 november | GP van Abu Dhabi
De eerstvolgende meters van de GP Hongarije 2023 worden verreden op 20 juli om 13:30.
Wat mij ondertussen is opgevallen:
Sidepods en voorvleugel van de mclaren zijn een exacte kopie van die van de red bull. Echt 1 op 1. Mag schijnbaar?
Dat mag officieel niet. Maar als ze dat d.m.w. reversed engineering weten te bereiken, is er weinig aan de hand volgens mij.
Overigens benoemde Verstappen haast tussen neus en lippen door, dat er nog ‘voldoende te verbeteren valt’ aan de RB19, en dat deze auto voor de race in Hongarije een aantal grote updates gaat krijgen.
Dan komen ze bij rb precies op tijd, ik had verwacht dat daar andere teams misschien een kans hadden vanwege de karakter van het circuit. Gelukkig maar dat rb daar waarschijnlijk met die updates weer ver voor gaat liggen.
Zolang je niet de CAD tekeningen jat mag dat inderdaad. Afkijken bij de snelste is van alle tijden in de F1.
Het duel tussen Norris en Hamilton was prachtig. red Bull staat nu gelijk met Mclaren als het gaat om meeste gewonnen wedstrijden in een rij, wel grappig dus dat McLaren 2e werd in deze race. Grappig dat Verstappen de laatste ronden op de zachte, en Norris op de harde band reed, en beiden de andere band hadden willen hebben.
AM is overigens alleen de afgelopen 2 races langzaam geweest. Dat zegt natuurlijk niet zo heel veel over de rest van het seizoen. Hetzelfde kan gezegd worden van McLaren. Het hele seizoen achteraan gehobbeld en nu 2 goede wedstrijden gereden betekend natuurlijk niet dat ze opeens 2e gaan worden of gaan meedoen om overwinningen.
Inmiddels is ook duidelijk dat Binotto het eigenlijk best goed voor elkaar had bij Ferrari. Vorig jaar stonden ze na 10 races op 228 punten (2e), en nu op 157 punten (4e). Daarbij de opmerking dat Sainz dit jaar nog niet een keer op het podium heeft gestaan.
Binotto is aan het einde van het vorige seizoen eruit gewerkt door John Elkann, de CEO van Exor en Ferrari. Binotto was echter populair bij zijn medewerkers, en Inmiddels zijn meerdere van die medewerkers na het vertrek van Binotto ook ook vertrokken uit Maranello. Een complete misser dus van Elkann.
Gezien de management structuur van Ferrari, waarbij John Elkann de golden boy is en een centrale rol speelt is het niet te verwachten dat hij hiervoor op zijn ballen krijgt.
Als ik Leclerc was dan zou ik zo snel mogelijk proberen bij een ander team aan de slag te gaan. De komende jaren gaat het niets worden bij Ferrari. Misschien moet hij met Sainz mee naar Audi?
Nou, ik denk niet dat je Binotto zo makkelijk vanaf kan laten gaan. Als je ziet dat hij alle blunders steeds ontkende weet je dat het fout zit. Al ben ik met je eens, dat hem ontslaan niet de beste oplossing was. Er moest enkel een verbetering gemaakt worden op het strategische vlak. Want ontwikkelen van de auto ging wel goed, pits stops gingen regelmatig vlekkeloos en de coureurs zijn ook redelijk top. Dus een nieuwe pop tussen Binotto en Strategische team was waarschijnlijk veel slimmer, met een cursusje fouten erkennen en verantwoordelijkheid nemen voor Binotto…
@gekketurbo: Binotto was zeker niet perfect, daar heb je een punt.
Red Bull wil Max zsm wereldkampioen maken.
Dat doe je door controle te houden over P2 met Perez, maar dat gat wel zo groot mogelijk te maken/houden.
Dus je geeft Perez de opdracht om zijn kwalificaties te verkloten, dan pak je als bonus ook nog eens de meeste inhaalacties trofee aan het eind van het jaar mee.
#complottheorie
Het schijnt zelfs dat Red Bull de catering van andere coureurs en teams betaald om zo Max wereldkampioen te maken! En wist je dat als je Toto Wolff achterstevoren uitspreekt, het bijna klinkt als ‘Ferrari’, dus Lewis gaat naar Ferrari.
@drdre1: het k^tte is dat ik dan ook echt ga proberen Totto Wolf achterstevoren uit te spreken. Fflowotot overigens. Ik ben toe aan vakantie…
Opviel: Stroll reed als een halve zool. Lekker buitenom, buiten de baan inhalen.
Daarna binnendoor, buiten de baan, auto ernaast zetten, tegen de volgende aancrashen en die valt uit.
En krijgt er maar 5 seconden voor; ik hem eerder gezien dat als je een legale inhaalactie doet maar wel fout zit en de andere de race uittikt, dat je drive-through met/zonder 10 sec krijgt; maar Stroll snijdt de bocht af, gaat gewoon op het gas, komt daardoor in aanraking met een andere auto en die andere auto valt daardoor uit. Is het element: ‘dit is gevaarlijk’ dan zoveel belangrijker? Anyway, 5 sec is gewoon te weinig. Gelukkig haalde hij toch al geen punten.
wat mij opviel is dat sainz EN russel EN Nyck weer gepakt werden door het eigen team. de timing van pitstops, de bandenkeuze waardeloos toevallig WEER ter faveure 1ste rijder.. toevallig..
verder is dit alweer de 3de ferrari motor die ploft, wat me doet denken dat haas deze gewoon op 110% rijdt om net te doen of ze mee kunnen komen..
en dat elke keer als het goed ljkt te gaan met renault, dat alpine toch weer op een of andere manier het niet lukt…
@schuimbekje3: wat is dat toch met die complot theorieën? Denk je nu werkelijk dat teams hun eigen rijders gaan saboteren? Die teams spenderen inclusief costcap tien-talle tot honderden miljoenen per jaar. Ze verdienen geld met de punten die ze halen. Als ze hun eigen coureurs gaan saboteren verdienen ze minder geld.
Daarnaast mag het niet en worden de teams zwaar gestraft als ze zoiets daadwerkelijk zouden doen.
Het is echt volkomen nonsens.
Zeker in het geval van Ferrari is dat gewoon ” cultuur “… die boeit het niet een miljoentje meer of minder…
Gezichtsverlies is daar alles…
Waarom denk je dat Binotto nooit fouten toegaf?
ALS je dat doet bij Ferrari, zit je sneller bij de kartonnen-doos-bij-de-receptie dan je kunt zeggen ‘huh, ben ik ontslagen?”…
Die hele cultuur van Ferrari is (alfa-dog )x2… Eat or get eaten…
Als Leclerc moet winnen gooien ze Sainz voor de bus als het moet… Italianen kennende, letterlijk…
Sainz moet Leclerc helpen aan de overwinning, er is geen “ik” voor de 2de rijder…
Voor wat betreft Russel, ik weet niet of je het nog herinnerd, maar Russel lag op koers om in zijn eerste races te gaan voor het podium.. totdat het team voor het eerst in de geschiedenis de banden van Hamilton gaf. Toevallig… 99 van de 100 pitstops, is de tijd van Russel langer, in 30% van de gevallen zelfs 2x zo lang als die van Hamilton. Bij safety cars, wordt Hamilton altijd als eerste naar binnen gehaald, ook al komt Russel als eerste voorbij de pit-entry…
Zelfs headset-tester gaf aan dat ze niet eens hoefden te pitten, omdat de harde banden goed genoeg waren om uit te rijden.
Dus hij krijgt een pitstop die niet nodig was, banden die van Hamilton waren en/of verschillende compounds en daarna ook nog eens een lekke band…. als je daar geen rol alufolie van krijgt, dan weet ik het niet meer.
Bij Ferrari doen ze bij SC vrijwel altijd dubbel-stacken, waarbij Sainz altijd moet wachten op Leclerc.. Wat hem bij DS altijd 4 seconden extra kost.
Ik ken jouw definitie niet van gelijkwaardig, maar met zulke statistieken kan ik het niet geloven dat ze NIET gepakt worden door hun eigen team.
@schuimbekje3:
Okay, ik doe even ook een alu hoedje op. In jouw wereld zijn er dus mensen bij Ferrari en bij MB die perse willen dat één van de twee coureurs altijd voor de andere eindigt. Want dat is hun favoriet. Het is echter aannemelijk dat niet alle medewerkers fan zijn van één coureur. Het lijkt mij onmogelijk dat alle 80 teamleden fan zijn van één coureur en de ander een kwal vinden. Aannemelijk is dus dat de teambaas degene is die aan de touwtjes trekt en dus degene is die zijn favoriet heeft. Toto en Frans dus. En die zijn, volgens jou, totaal idolaat van Hamilton en Leclerc.
Ook aannemelijk is dat die teambazen er alles aan doen om die favorieten vooraan te laten rijden.
De simpelste manier om dat te doen is teamorders. “Carlos, Charles is quicker than you” over de boordradio is een simpele. Het mag en is heel gebruikelijk in de F1.
Een paar vragen Waarom deed Ferrari dat niet in Saudi Arabie waar Sainz vóór Leclerc eindigde? En waarom liet MB Hamilton en Russell van plaats wisselen in diezelfde race?, waarom deed MB dat niet in Oostenrijk? Waarom liet MB Russel vorig jaar de GP van Brazilië winnen terwijl Hamilton vlak achter hem zat? Waarom mocht Sainz vorig jaar de GP van GB winnen terwijl ze daarmee de kampioenskansen van Leclerc verpeste?
Dat zijn pas eenvoudige manieren om races te manipuleren. De methodes die jij beschrijft zijn strafbaar in de F1 en dergelijke complotten komen altijd uit. Spygate, crashgate zijn wat voorbeelden. Ferrari en MB bloeden op dit moment werknemers. Denk je dat al die werknemers netjes hun mond houden als het om dit soort praktijken gaat? Onmogelijk.
Tenslotte zeg jij dat het Feraari niet om miljoenen gaat maar om “geen gezichtsverlies” te leiden.
Over gezichtsverlies. Het gestuntel bij Ferrari en bij MB vorig jaar zie jij als complotten. Maar is ook gezichtsverlies. MB was het lachertje van de dag in Shakir en Ferrari, nu ja, zijn regelmatig het lachtertje. Dat staat dus haaks op je bewering dat ze er alles aan doen om één coureur voor te trekken. Overigens gaf Binotto wel degelijk fouten toe, dit zei hij over de dingen die fout gingen bij Ferrari:
“First, reliability. That’s our top priority because in order to win you need to be reliable and that has not been the case in the season, as a balance of the season itself.
“The second is the speed of the car, because while we have been very competitive in quali, that has not always been the case in the race itself.
“And our race pace, whether it is from tyre degradation or pure race pace, was not sufficient for a better position.
En is winnen niet het ultieme wapen tegen gezichtsverlies? Waarom zou je als teammanager je best doen om niet te winnen, en dus gezichtsverlies leiden, om geen … gezichtsverlies te leiden?
Kortom: je haalt incompetentie door elkaar met complotten.
Max kan september wel op vakantie blijven en in Qatar weer instappen op deze manier. Waarom en hoe Perez het kwijt is blijft een raadsel, zelfvertrouwen?