En dan maak je niet eens de blits, want met de Ruf RT12S val je absoluut niet op.
Je hebt tuners en tuners in de wereld. In veel gevallen is het doel om een auto mooier, fijner, sneller, stoerder of gaver te maken. In het geval van Ruf geldt maar één ding: het moet minimaal op het niveau zijn van Porsche zelf. Het liefst nog daarboven.
Alois Ruf staat erom bekend een perfectionist te zijn. Daarbij is maximaal vermogen en topsnelheid niet het doel op zich, maar een resultante van al het werk. Als Ruf erachter komt dat de marge van een onderdeel van iets triviaals als de draagarmen na modificatie te weinig veiligheidsmarge heeft, dan ontwikkelen ze compleet nieuwe draagarmen.
Ruf RT12S
Dat heeft zo zijn prijskaartje. Rufs zijn nooit goedkoop. Er zijn twee soorten Rufs: door Ruf getunede Porsches en échte Rufs. Een door Ruf getunede Posche heeft enkele Ruf-onderdelen, een echte Ruf is compleet onder handen genomen. Dat is precies het geval met deze RT12S.
Géén getunede 911 Turbo!
Je zou kunnen aannemen dat de Ruf RT12S een 997 Turbo is, maar niets is minder waar. De Ruf RT12 was er immers vóórdat de Turbo het levenslicht zag. Het is in basis een 911 Carrera, die helemaal opnieuw is opgebouwd. Omdat het bijzonder weinig met een Porsche te maken heeft, heeft deze auto ook zijn eigen chassisnummer. Geen porsche VIN, maar eentje van Ruf. Ruf is namelijk ook autofabrikant.
Motor
De motor is een eigen ontwikkeling van Ruf. De basis is het Mezger-blok van de 996 Turbo. In plaats van simpelweg grotere turbo’s monteren, heeft de Ruf RT12S meer cilinderinhoud: 3.746 cc. Als de cilinderinhoud vergroot wordt, wordt dat meestal bereikt de slag te vergroten, dat is is het eenvoudigdst. Maar een langeslagmotor wil je niet in een sportwagen.
Dus heeft Ruf de slag ingekort en de boring vergroot. Enorm ingrijpend en prijzig, maar het levert wel de beste resultaten op. Het resultaat is 685 pk en 880 Nm. In dit geval heeft de auto vierwielaandrijving, de RT12S kon namelijk ook met enkel achterwielaandrijving worden geleverd. De prestaties zijn bijzonder indrukwekkend. Van 0-100 km/u sprinten neemt slechts 2,8 seconden in beslag. De topsnelheid is 360 km/u. 360! Op de Autobahn kun je dus gewoon de nieuwste 911 Turbo S zoek rijden.
Prijs Ruf RT12S
Heel erg leuk zo’n super-exotische Porsche 911 Turbo die er minder speciaal uitziet als een Porsche 911 Turbo. Maar wat betaal je er nu eigenlijk voor? Rufs staan bijna zelden te koop. In dit geval kwam een verzamelaar er kennelijk achter dat hij er eentje had staan en er bijna nooit mee reed. Er staan namelijk slechts 669 kilometer op de klok. Dat heeft zijn uitwerking op de prijs, want die is met 489.000 euro niet mals.
Interesse, de Ruf RT12S advertentie kun je hier bekijken!
“Dus heeft Porsche de slag ingekort en de boring vergroot” En eerder had je het er nog over dat de motor een eigen ontwikkeling van RUF was?
@RickB: beter lezen…
Wel de duurste, niet de snelste (of meest krachtige):
https://www.autoscout24.nl/aanbod/porsche-997-gt3-9ff-gturbo1000-1050pk-1100nm-6-bak-sport-class-benzine-grijs-034d5f4f-82a4-4890-902c-828318314c2f?cldtidx=1&cldtsrc=listPage
Deze staat ook al een tijdje online. Maar een echte RUF blijft toch ook heel erg mooi (en ingetogen).
Tja, liever hier 489.000 voor betalen dan voor KITT 975.000, lijkt me toch iets meer waar voor je geld. 997 vind ik nog steeds een mooi model.
Voor heel veel minder heb je een keurige 997 GT3. Ok, die is minder uniek en minder snel, maar daar kun je tenminste gewoon redelijk normaal mee rijden.
@F36GC:
Over het algemeen staan Rufs bekend als zeer dociel. Een 911 GT3 is een geweldige auto, maar kun je onmogelijk vergelijken met dit. Sterker nog, deze Ruf zal weleens prettiger in het dagelijks gebruik kunnen zijn dan een GT3. ;-)
685 pk, 0-100 km/u in 2,8 seconden en een topsnelheid van 360 km/u. Ja, is vast heel dociel ja 😉🤣
@F36GC: 4 aangedreven wielen helpen ook tov de normale gt3
@F36GC: zie het als een Alpina die je vergelijkt met een M-model BMW, denk dat Willem daar meer op doelt. De Alpina is een autobahncruiser, de M-modellen toch meer hardcore circuitbakken.
Wat een afgrijselijke spoiler. Ben ook benieuwd wat het veranderen van de boring en slag voor gevolgen heeft voor de slagverhouding. De motoren uit de 996 en eerste generatie 997 hebben regelmatig last van ‘bore scoring’ en dat wordt oa (maar niet alleen) versterkt door de “verkeerde” slagverhouding. De ideale slagverhouding is trouwens 1,75:1. Precies wat de geroemde Mezgerblokken ook hebben.
Voor wie meer achtergrondinformatie wil over ‘Bore Scoring’ bij de 996, 997.1 en 987.1, met de M96 & M97 blokken, kijk deze zeer uitgebreide serie van FlatSix Innovations: https://www.youtube.com/watch?v=dzDerJOdcfI&list=PLQ1P17ZJCyAAcc-roiziZKhfNjeTXaRkn
Ze hebben ook een serie gemaakt over de beruchte IMS-problemen.
@F36GC: heb jij een 996 of 997? En die problemen ook zelf ervaren?
Nee, ik heb (nog) geen Porsche maar ben me wel aan het oriënteren, dus ik heb er veel over gelezen en gekeken. En dus: ja ik weet dat zeker niet alle M96 en M97 de beruchte IMS, RMS en Bore scoring problemen hebben. Goed onderhouden exemplaren kunnen probleemvrij blijven, maar het risico is altijd aanwezig (zie de filmpjes van flat6) en het zijn wel allemaal meteen hele dure reparaties, waarvan bore scoring wel het grootste risico en probleem is (veel erger dan het IMS-probleem).
Ik heb hier ook uitgebreid over gesproken met Lothar van Tilburg van Rennsport Breda.
Voor mij een reden om iets langer door te sparen voor een Porsche met het nieuwe DFI-blok.
@F36GC: borescoring komt niet voor bij de Mezger blokken, zoals die in deze Ruf ligt.
Enkel bij de Carrera blokken
Weet ik, maar als je de slagverhouding aanpast worden je cilinderkoppen onder een hoek tegen de clinderwand aangedrukt, en neemt de kans op schade wel toe.
Ik heb toch liever die 992 turbo S. Tuning hokken gaan allemaal naar de klote als ze vaak zo gebruikt worden waarvoor ze gemaakt zijn. Is bij een originele Porsche niet het geval. Die kan het hebben om keer op keer op hun flikker te krijgen. Laatst nog gezien op YouTube bij de laatste 2 afleveringen van het Duitse Grip dat in beide afleveringen waarin tuning hokken werden vergeleken, dat bij het warm rijden (dus voor er ook maar 1 enkele vergelijkingsproef gereden was) 1 van de 3 auto’s het al begeven had.
“Tuninghok” is niet echt de juiste benaming voor wat RUF doet.
@mercedesbenze350cdi: waren dat ook “tuning-hokken” van het niveau Ruff?
@mennok: er was iig aan alle hokken voor 70k tot 100k verbouwd. Als je dermate hoge bedragen durft te vragen verwacht je als klant toch geen rotzooi.
tis maar net hoe de “tuning hokken” gebouwd zijn, ik had een E46 M3 met om en nabij 1000pk, reed gewoon daily ermee (zo nu en dan, brandstof kosten waren VEEEEEEL hoger ervan dan mijn huidige V8), en kon constant ermee trappen zonder issues… tis maar net hoe die autos gebouwd worden…
@petroldrinker: toevallig was het wel een E46 M3 die het begeven had. In de andere aflevering een Nissan GTR R35.
@petroldrinker: haha had 20 jaar geleden een kameraad die van papa eentje kreeg met volledige uitbouwkit van ac schnizer en ettelijke aanpassingen(denk dat hij ongeveer aan 500 pk zat). Heeft geen jaar geduurd, de motor volledig opgeblazen na eens goed opgetrokken te hebben en die familie kennende zal dit ook wel niet door de eerste de beste hobbyist in een schuurtje gebeurd zijn.
@PanameraGTS: Ben het met de eerste regel eens, ondanks dat zo’n Ruf een stevig stukkie exclusiever is. Maar ook nogal wat duurder, een 992 Turbo S, aangekleed zoals ik ‘m zou willen, blijft net onder de 3 ton. Dan geef ik de voorkeur aan de modernste van de twee. Overigens niet eens uit oogpunt van betrouwbaarheid, dat zit bij Ruf vermoedelijk wel snor.
Dus je hebt een peperdure bolide met carbon onderdelen maar tegelijkertijd ook ongespoten kunststofdelen.. beetje vreemd..
Duur,
Vet,
Begeerd. Ja zeker.
Maar er zitten ook wel wat dingetjes aan waar ik zo mn bedenkingen bij heb. Moet je het hele stuurwiel zo nodig bekleden met dat alcantara?
En dat 3e remlicht onder de spoiler, bevestigd met bouten vanaf de buitenkant. Is het weer 1980?
Heerlijk, wat een wagen. Meer van dit soort artikelen graag!
Als je alleen al kijkt naar die luchtinlaten in de achterspatborden, zo mooi gemaakt. Zo had de 993 TTS het ook.
Porsche propt daar een goedkoop stuk plastic in sinds de 996. Ziet er echt cheap uit.
Ruf stuur vind ik trouwens ook lelijk.
Persoonlijk vind ik deze, samen met de 993, de knapste 911. Deze is wel erg fraai. Maar ja, doe je dan zoiets of een 997 GT3 RS 4.0? Ik zou dat echt een lastige keus vinden.
https://youtu.be/apl2voGhOKU. 2000pk