Heerlijk toch. Een oudere 911 maar dan met moderne componenten. Dit is de Porsche 993R.
Elke generatie 911 heeft weer zijn eigen groep met liefhebbers. De 993 is natuurlijk voor velen de laatste échte 911 met zijn luchtgekoelde motor. Sentimenteel geouwehoer natuurlijk, want de sportwagen is er technisch alleen maar beter op geworden. Al zijn er legio mensen die het graag bij het oude houden.
Wie dingen graag heeft zoals ze vroeger waren, maar dan in een modern jasje moet deze Porsche 993R eens bekijken. Het is een creatie van Paul Stephens Autoart. Het autobedrijf heeft vijf jaar aan deze auto gewerkt.
Geen zorgen. De Porsche 993R heeft nog steeds zijn originele luchtgekoelde boxermotor. Wel is de inhoud opgeboord naar 3.8-liter. Het vermogen ligt op 330 pk. Dat klinkt niet indrukwekkend anno 2022. Maar besef dat deze 911 een gewicht heeft van 1.200 kg. Gewoon een scheurijzer dus.
Paul Stephens Autoart heeft onder meer een lichtgewicht vliegwiel geïnstalleerd op deze Porsche 993R. Ook is de koppeling vervangen voor een exemplaar met een lager gewicht. Daarnaast bevat de motor enkele moderne onderdelen van een 997 GT3. Dit komt de betrouwbaarheid ten goede. Zeker gezien de upgrade van het vermogen.
Je moet het ding niet in de hoogzomer in Spanje gaan rijden. Er is geen airco aan boord. Sowieso is de Porsche gestript van allerlei comfortabele zaken. Geen elektrische ramen en ook geen radio. Zelfs het dashboardkastje is verdwenen, net als de standaard deurhendels. Ook gaaf zijn de carbon Recaro kuipstoelen.
Daar krijg je wel wat voor in de plaats. De Porsche 993R moet een feest zijn om bochten mee aan te vallen.
Die paar kilo voor de airco ga je echt niet voelen, onzinnige besparing. Nee lekker zweten is fijn. Ik kan je verzekeren dat door de grote platte achterruit een enorme bak warmte naar binnen komt. Vanaf de 20 graden gaat de airco aan. Verder wel een strakke verschijning. Al blijft het een veelgehoord misverstand dat dit de beste luchtgekoelde zou zijn, dat is natuurlijk de 964. Niet voor niets pakt Singer die als basis. De 993 hangt te veel in de rubbers en na 30 jaar is dat geen feest.
Dat van die airco snap ik ook geen reet van. Iemand van 75 kilo of 95 kilo in die auto, alsof dat ding dan ineens kilometers langzamer gaat. Paar lapjes isolatie, airco… ik zou het wel weten.
Overigens wel de mooiste 911 van de luchtgekoelde versies..
gaat denk ik om het idee van het verkopen van een hardcore auto.
Ik dacht dat juist de verbeterde achterophanging van de 993 een grote stap voorwaarts was ten opzichte van de 964.
Als 30 jaar oude rubbers het probleem zijn, dan kun je die toch voor frisse of stevigere exemplaren vervangen? Welke rubbers bedoel je trouwens?
Klopt, er zijn een aantal redenen om voor een 993 te gaan:
https://drivr.be/2019/03/18/rarely-done-right-porsche-911-993/
De besparing van het gewicht en vermogen is idd te verwaarlozen maat hoe lekker is het om de hele zomer met raam open te rijden en van het geluid te genieten. Met de Lancer EVO, Volvo 850R en Abarth 500 deed ik niet anders. Airco uit, raam open en genieten!
Singer pakt 964 model voor het model, ze geven de auto een retro uitstraling en daarvoor is de 964 koers meer geschikt.
Waarop baseer je dat? De koets is nagenoeg gelijk. Ze pakken zelfs de “voorkant” look van de 993 (lampen, ruitenwisser -> hier herken je de singer door!), waarom denk je dat ze niet de hele 993 nemen dan? Zijn ook meer donoren van te vinden. Het is echt de opbouw van onderstel, de techniek, waardoor ze voor de 964 gegaan zijn. Die rijdt ook als een kart terwijl ze 993 al zompig wordt. Ik heb het niet verzonnen hoor. Probeer ze eens uit naast elkaar.
@porker: ehh…. Ik geloof niet dat er veel Autoblog lezers zijn die de gelegenheid hebben om een vergelijkende test tussen een 964 en een 993 uit te voeren.
Dat gezegd hebbende, vind ik zo’n basic uitgevoerde 911 eigenlijk alleen geschikt voor het betere circuit werk. En vijf jaar werk… Alleen in de avonduren en een beschikbaar weekend zeker?
Goed punt. Die vijf jaar snapte ik ook niet helemaal.
Ik heb de 964 nooit gereden, maar heb zowel 993 als 911SC uit 1980 … nu, de laatste rijdt met meer gevoel in het stuur: natuurlijk zou ik zeggen, want geen stuurbekrachtiging. Het gevoel is een stuk mechanischer, bij sturen, remmen, koppelen…De 993 is toch een veel moderner beestje (14 jr nieuwer, wat wil je) dus een stuk comfortabeler en natuurlijk veel sneller. Allebei heeft het wel wat!
Wat ik vooral leuk vind zijn de typische 911 overeenkomsten, maar daarover later meer 😄
Het gaat idd vooral om de donoren en de prijs daarvan. Net als Tuthill in de UK, de hebben ook een voorraad ingeslagen op een dieptepunt. Let maar op, oo een gegeven moment is het klaar, klopt de business case niet meer vanwege de kosten van een donor. Dan komt de 996, veel van gebouwd en schade modellen koop je voor weinig.
964 zit nog altijd met het smalle (breedte 1,65m) van vroegere elfjes (993 is door de heupen steevast minstens 1,73m) en dan zijn er nog de ‘lichtkokers’ vooraan die aerodynamischer werden bij de 993. Dat maakt een 964 een logischere basis (die lange tijd ook flink goedkoper was).