112 euro voor het opladen van een EV tijdens wintersport in Oostenrijk. Wat?
Elektrisch rijden is in aanschaf een prijzige gelegenheid: het rijden is dan wel weer vaak een stuk voordeliger in vergelijking met benzine of diesel. Maar de ene laadsessie is de andere niet. In Oostenrijk kun je onaangenaam verrast worden als je de EV gaat opladen tijdens je wintersport. Dit overkwam Autoblog-lezer Stefan.
Arriveren bij een tankstation, de geadverteerde prijs zien en weten wat je moet betalen bij het voltanken van de auto. Het is eigenlijk heel simpel. Met een elektrische auto is dat iets ander. Naast laadkosten kun je ook te maken hebben met zogenaamde blokkeerkosten. Dat zijn kosten die een aanbieder in rekening kan brengen als je accu is volgeladen, maar je de elektrische auto niet verplaatst. Je bezet daarmee een laadplek en daar worden kosten voor in rekening gebracht.
Gebruik je de Shell Recharge laadpas dan kun je in Nederland met een max van 12 euro blokkeerkosten geconfronteerd worden. Dit komt bovenop de kosten voor je laadsessie. De kosten bedragen €0,05 per minuut bij een laadsessie langer dan vier uur.
Voor het buitenland gelden andere tarieven. En die kunnen je nekken! Daardoor werd Autoblog-lezer Stefan verrast door een pittige factuur na het opladen van zijn Tesla Model 3 op de wintersport in Oostenrijk.
Bijna 200 euro laadkosten bij één laadpaal
Hij laadde zijn Tesla aan een laadpaal in Viehhofen te Salzburg bij een hotel. Om precies te zijn gaat het om de laadpaal aan de Glemmerstrasse 260, 5752 in Viehhofen. Het laden aan deze 22 kW laadpaal met zijn Shell Recharge laadpas was met €0,71 kWh al bijzonder prijzig, maar de blokkeerkosten van €0,12 na 120 minuten hakten er vooral in. Als je voordat je naar bed gaat de auto aan de lader zet is het logisch dat je niet de wekker om 03:00 laat afgaan om de EV midden in de nacht te verplaatsen.
De blokkeerkosten houden daar geen rekening mee. Dus de teller ging lopen. Uiteindelijk betaalde de Autoblog-lezer maar liefst €112,01 voor deze peperdure laadsessie. Daarvan is €44 voor 62 kWh stroom en €68 (!) bedroegen de blokkeerkosten. Inderdaad, de kosten voor het niet verplaatsen van de auto ligt hoger dan de daadwerkelijke laadkosten. De Tesla stond 11 uur en 24 minuten aan de laadpaal.
De Autoblog-lezer maakte twee keer gebruik van deze laadpaal met zijn Shell Recharge laadpas. Ook zijn andere laadsessie hakte er behoorlijk in. €83,64 voor 20,71 kWh. De batterij was niet helemaal leeg, maar het is toch lekker om de volgende ochtend met een 100% accu te vertrekken. Dat is €14,70 voor de stroom en bijna €69 aan blokkeerkosten. De laadsessie bedroeg 11 uur en 32 minuten.
Het is op z’n zachtst gezegd belachelijk dat er geen redelijke limiet zit aan het opladen van je EV met een Shell Recharge laadpas in het buitenland. Zo is je elektrische auto opladen op wintersport een wel heel dure grap. Niemand gaat ’s nachts z’n nest uit om een volgeladen EV te verplaatsen. De blokkeerkosten kun je gerust onredelijk noemen.
Check de voorwaarden
Elektrisch rijden betekent -helaas- huiswerk doen. Dat is hier zeker het geval. Check de voorwaarden van je laadpas en/of de betreffende laadpaal om te voorkomen dat opladen op wintersport duurder is dan de vakantie zelf. Voor Autoblog-lezer Stefan is de conclusie simpel: door dit gedoe gaat de volgende auto gewoon weer eentje op benzine worden. En geef hem eens ongelijk..
Fotocredit hoofdfoto: @laserblue via Autoblog Spots
Het lijkt wel alsof qua stroomkosten alles maar kan en geen regels voor zijn. Bizar.
@banderas: En vooral ook geen visie vanuit de overheid.
Het is belachelijk dat je laadpalen hebt waar je een pasje tegenaan houdt en niet eens ziet hoeveel je gaat betalen. Dat hangt af van de combinatie paal+laadpas.
Uiteraard heb je gekoppelde apps, en is de informatie er wel. Maar waarom zo moeilijk?
Blokkeerkosten zijn wel logisch in de stad bijvoorbeeld, maar niet bij een hotel.
Het is niet eens zo zeer (gebrek aan) visie bij de overheid, maar vooral de macht van de elektriciteitsmaatschappijen, die juist gebaat zijn bij vaagheid omtrent de kosten voor het opladen.
De wet stelt duidelijke eisen aan benzinestations, dat zij te allen tijde de kostprijs per liter voor (n ieder geval) diesel en E10 middels een groot bord kenbaar maken. Dan is het toch van de zotte dat er voor laadstations niet iets soortgelijks hoeft te worden verzorgd?
Het is voor mij als particulier een van de redenen om e aanschaf van een EV voorlopig nog even uit te stellen.
Heren, je kan gewoon in een appje zien wat het kost, bijv. de ANWB Laadpas app.. Zo’n app kost niks.
Het is dus niet anders dan wanneer je in een appje kijkt waar je goedkoop kan tanken.. Ik zie echt het probleem niet..
Waarom denk je dat ALLES naar electra moet ??
Het milieu ???
Nope, de centen voor de staat ! Alles straks onder 1 noemer (electra) en ze kunnen je altijd belasten ongeacht wat je doet.
Begrotingsprobleem ? Even aan die energieknop draaien en klaar.
Men had het altijd over benzine en kwartje van Kok maar electra is ALTIJD al extreem belast geweest. In verhouding meer dan brandstof.
Alleen als een Kwh 15 kost dan let Jan Kaas niet zo op.
@turbobrick Super logisch natuurlijk.
Draaien aan de “energieknop” kan financieel-technisch natuurlijk alleen maar bij elektriciteit, maar is bij benzine/diesel onmogelijk. Kan gewoon niet. Hebben velen geprobeerd, benzine of diesel te belasten dmv accijnzen, maar het lúkte gewoon écht niet..
Kijk en als van die slimmeriken nu zouden bedenken om hun EV deels of geheel te gaan laden met een eigen setje zonnepanelen, dan zou het plan de overheid om aan de “energieknop” mooi tuk gaan. Maar gelukkig voor de overheid en pech voor ons, is dat helaas technisch ook geheel onmogelijk.
Ai ai ai… Ach en wee….
Jij kent de overheid slecht.
Jij denkt dat je straks zo maar energie kan opwekken voor eigen gebruik en dus besparen voor oa je EV ?
ER komt heus een ‘opwek’ belasting en wordt je gewoon per paneel aangeslagen met een forfait bedrag.
Men heeft software waarbij mij heel simpel kan zien of jij stiekem bij bouwt, panelen hebt liggen, etc etc.
Straks betaal je voor bezit.
Niet naief zijn want je betaald ook voor een auto die je al gekocht hebt, het huis wat je betaald hebt en zelf als je dood gaat wordt er betaald.
Welkom in NL !
@turbobrick het punt van mijn verhaal is eigenlijk dat je in beide gevallen kan spelen met (technisch) financiële oplossingen als overheid zijnde.
Vooralsnog kan je nu besparen doordat je niet terug levert. Of dat de overheid dat gaat doen is natuurlijk wel de vraag; want hoewel je gemakkelijk kan zien of een burger (ik ben bekend met de mogelijkheden) zonnepanelen op zijn dak heeft liggen; je weet niets van het vermogen. Het zou oneerlijk zijn om iemand met 20 jaar oude panelen even zwaar te belasten als iemand met hoog rendement panelen van een jaar oud.
Hoe dan ook zullen we uiteindelijk zeker gaan betalen. Maar de overheid (of beter gezegd, de netbeheerders) ziet (behalve indirect wat er teruggeleverd wordt) sowieso niets.
Nogmaals, jij kent de overheid slecht !!
Waarom moet het eerlijk zijn ?
Is MRB eerlijk waarbij soms een kilo meer of minder in de gewichtsklasse flink kan schelen op jaarbasis ? (Waarom kan het niet per kilo ?)
Je betaald voor een 20 jaar oude auto toch ook net zoveel MRB als een nieuwe.
Is OZB eerlijk ? Een huis dat meer waard wordt maar je wat aan hebt als je hem verkoopt ! Tot die tijd (soms decennialang) is het alleen maar een last en bij de verkoop betaal je weer.
Moet ik verder gaan met Erfbelasting, BPM in NL (onderdeel van de EU), etc etc etc
@turbobrick
Scherp, dank! :)
Tsja, je kunt natuurlijk ook er een 10 KwH inladen, auto ontkoppelen en wegzetten en dan de volgende ochtend de rest terwijl je aan het ontbijt zit erin laden. Dit is wel een gevalletje zelf veroorzaakte pijn. Je weet ’t, en toch doe je het.
Net zoiets als te hard rijden. Met dien verstande dat je hier 100% zeker weet dat je mag aftikken.
Mwah ben ik niet mee eens. Als het niet goed is aangegeven in de app danwel op de paal (wat het artikel suggereert) vind ik dit erg kwalijk.
EnelX in Italië en Tesla bijv communiceren heel duidelijk hierover. Dan is het wel eigen schuld dikke bult imo.
Dit was zo in de app te zien, zie de screenshots hierboven.
Overigens gaan er ook displays op palen komen die de prijs aangeven. Daarover is volgens mij al regelgeving gemaakt, evenals dat je gewoon met pinpas bij de paal moet kunnen betalen.
Klinkt inderdaad wel lekker praktisch…. Daar zit je toch niet op te wachten op vakantie, voor je ontbijt nog even de auto aan de lader hangen. Dan moet je wel erg graag elektrisch willen rijden omdat soort dingen voor lief te nemen.
Het is niet dat je naar het tankstation moet rijden he. Waarschijnlijk is het je auto een paar meter verplaatsen op een plek die toch al vlakbij was.
Dat snap ik, maar dan nog een onzinnige handeling waar ik geen rekening mee zou willen houden tijdens m’n welverdiende vakantie. Ik word al geleefd door telefoon en laptop, om de auto ook nog aan dat rijtje toe te voegen en in te passen in m’n dagelijks leven pas ik voor. Wel jammer, zou best een EV willen maar zolang hij niet zo snel ‘vol’ zit als een ICE auto laat ik het concept even voor wat het is. Heb geen eigen oprit, anders zou het thuis laden wel praktisch zijn geweest.
Hier is toch weinig verkeerd aan? Kan men niet zien dat voor die laadpaal blokkeerkosten actief zijn? (Laat staan op moment je inprikt)
Als ik nog even mijn wagen wou opladen tussen 5u en 7u, de tijd dat ik mijn kamer/chalet opkuis en van een lekker ontbijtje geniet, maar de laadpaal is bezet, zou ik niet erg amused zijn.
Goed dat deze kosten bestaan! Slikken en beter opletten Stefan!!
Misleidende titel, aangezien de hoge kosten dus juist kwamen door het níet laden. Kwestie van goed van tevoren checken. Dat de informatievoorziening daarover vaak slecht is, is een feit.
Als je je benzinewagen na het tanken lekker aan de pomp laat staan, dan zal de uitbater je ook weg laten slepen.
Nee, dat is niet waar. Ook als je wel laadt, worden die kosten in rekening gebracht. Het laden duurt meestal langer dan 2 uur.
Als je als benzine auto de auto daar neer zet, betaal je niets.
De beste man heeft 11,5 uur die paal bezet gehouden. Hoe groot was zijn accu dan?
Interessante stelling. Als je met een benzine auto of met een EV met een andere laadpas op dezelfde plek geen blokkeerkosten hoeft te betalen, mag Shell die dan eigenlijk juridisch gezien überhaupt wel in rekening brengen?
Bij de tweede laadsessie heeft hij 20kWh geladen op een 22kW-lader. Dat kon makkelijk binnen die twee uur. Dus dat tweede bedrag heeft hij echt wel aan zichzelf te danken.
Zelfs de eerste sessie (62kWh geladen) kan in een paar uur. Goed, als je om 11 uur ’s avonds aankomt dan ga je ‘m er niet midden in de nacht af halen, maar als hij hem aan ’t begin van de avond aan de lader had gehangen dan had-ie ‘m voor het slapengaan kunnen wegzetten. Of in ieder geval het snoer eruit kunnen halen… ;)
@batterijlikker:
Werkelijk? In de tijd dat ik nog lpg kon tanken, moest ik talloze malen de bijbehorende shop in lopen en vragen of ze de tankplek wilden vrijmaken, omdat de plek werd bezet door passanten die geen lpg kwamen tanken, maar slechts een bakkie koffie naar binnen stonden te werken. Geen pomphouder die er wat van zei. En bij een dergelijk verzoek reageerden de daders soms alsof je ze een onzedelijk voorstel had gedaan…
In dit geval is 22kW laden helemaal niet handig. Het is lekker snel, maar beter had je hier met 11 of 7kW kunnen laden. Had je ook niet zoveel blokkeerkosten gehad.
En op dezelfde netaansluiting (van de laadinfra) kun je dan meer laders tegelijk hebben.
Zelf heb ik afgelopen vakantie trouwens ook laadprijzen gezien van rond de 1 euro per kWh in de UK. Toen ben ik maar bij de Tesla superchargers gaan laden (met mijn niet-Tesla) waar het kon, want die zijn tenminste lekker betaalbaar.
De snelheid maakt niet uit, maar de tijd wel. Het gaat in na 2 uur, of je nu wel of niet aan het laden bent.
Zouden ze bij de benzinepomp ook moeten doen voor de mensen die hun auto bij de pomp laten staan terwijl ze even op het gemakje op het toilet gaan zitten, bakkie koffie doen, broodje erbij, noem het maar.
Daar zijn parkeerplaatsen voor.
Helemaal mee eens!
Overdag zijn die blokkeerkosten een uitkomst, maar ’s nachts slaat het eigenlijk nergens op.
Zet dat uit om middernacht en activeer het weer om 08:00 uur o.i.d.
Ben ik niet met je eens, laadpalen zijn er voor iedereen. Als iemand nou een hele dag gereisd heeft en om 01:00 bij t hotel aan komt. Graag nog even zijn model s long range wil vol hebben voor ze de volgende ochtend 8:00 wegrijden.
Kan dat niet omdat er iemand met een volle accu op de plek staat.
Ot: misleidende titel maar wel goed dat dit aandacht krijgt.
Diezelfde persoon kan dan weer om 04:00 uur uit zijn nest om zelf blokkeerkosten te voorkomen.
Afhankelijk van laadsnelheid.
Nee, dan moet je om 3 uur je nest uit. Anders betaal je alweer een uur aan plak kosten.
Want er zijn geen andere gebruikers die de auto willen opladen, al dan niet in de nacht ?
Het gaat alleen om de nacht wat mij betreft.
En die andere nachtlader veroorzaakt na een paar uur weer hetzelfde probleem. Auto vol en staat dan ook te blokkeren.
Ik vind er niets onredelijks aan om blokkeer kosten te rekenen. In principe blokkeer je toch een lever en verkoop punt en kan de exploitant niets verdienen. En er kan ook s’nachts iemand op zoek zijn naar een laadplek en als al die laadkevers die blokkeren wordt je daar toch ook niet vrolijk van lijkt me. Je parkeert je brandstof auto ook niet op het tankstation wat 24 uur open is.
En als een EV er voor zorgt dat je als nadeel s’nachts je nest uit moet om de laadpaal vrij te maken ja dan is dat maar zo. En anders koop je maar gewoon een brandstof auto die dat nadeel niet heeft.
Hier betaal je vanaf 2u laadtijd, op 2u is de wagen nog niet vol hoor met zo’n trage lader.
Zou hetzelfde zijn als je bij een benzine station 1.9 per liter betaald voor de eerste 10L en dan 3.5€/L voor de rest (maar dat staat enkel in de app van het benzinestation aangegeven, niet op dat grote bord). Moet je maar ergens anders nog eens 10L tanken toch?
Precies dit.
Er zal geen EV rijder zijn die niet baalt als de laadplek bezet wordt gehouden door ‘laadpaalklevers’ die de accu’s al lang en breed vol hebben, maar als je al na twee uur wordt ‘bestraft’ omdat je de accu niet snel genoeg krijgt opgeladen, dan is er iets fundamenteel niet goed geregeld.
Het achterlaten van één-sterren reviews bij Google, TripAdvisor en Booking.com, met de duidelijke omschrijving van de ergernis, wil misschien nog wel eens helpen, vermoed ik.
Jammer maar helaas! Het is net zo interessant om het verhaal te horen van de EV rijder die zijn reis terug moest uitstellen omdat één of andere blokkeerder ervoor zorgde dat hij zijn EV niet kon bijladen.
Als je dan toch langer wil staan dan nodig dan zou je in de auto het aantal ampère kunnen beperken waarmee je de laadsnelheid beperkt.
Je betaalt sowieso na 2u laden dus het maakt niet uit of je verder oplaad nadien of dat hij al vol zit maar je de wagen niet verzet. Je betaalt dan ineens die 7€ per uur.
Overigens is de laadsnelheid beperken vaak iets dat typisch door de laadpaal dient te gebeuren, kan je dus niet met een externe paal.
Als bestuurde van een ICE kun je hier alleen maar hard om lachen, pure leedvermaak😬
Veel plezier aan de pomp in de vrieskou, of bij de witte pomp zonder overkapping in de striemende regen. Stinkende handen na afloop. Ieder zo zijn meug.
Klimaatverandering is toch opeens een uitkomst. Die 2 weken per jaar dat we uberhaupt vrieskou hebben neem ik voor lief.
En die benzine lucht is als ambrozijn voor de autoluefhebber.
Vervelend. Maar een beetje vergelijkbaar met een parkeerboete. Het is kak, maar wel goed om dit te delen. Wist ik namelijk niet dat dit bestond. Op zich denk ik dat het een goed systeem is, maar enige duidelijkheid in zijn algemeenheid als het om laadkosten gaat en die van het laadkleven in het bijzonder zou wel fijn zijn.
Overigens kan je bij sommige merken, BMW in ieder geval, de laadsnelheid begrenzen. Daarmee kan je dus, in principe, het idee van de laadpaalhangboete frustreren.
Nee, het kleeftarief gaat in dit geval in na 120 minuten. Of het opladen nu bezig is of niet.
Tikje ambetant is dat wel. Een beetje elektrische auto heeft 50 tot 100 kilowattuur. Wat neerkomt op 5 tot 10 uur laadtijd. Dat betekent dus altijd extra betalen voor de geleverde stroom. Zelfde geldt voor menig parkeerplaats in Duitsland, waar de laadtijd is gemaximeerd en het onmogelijk is om de auto in de gegeven tijd volledig vol te laden.
En terecht toch als je je duracell er niet weg haalt, is gewoon inkomstenbron voor een bedrijf die geblokkeerd word omdat iemand te lui is om ff die auto weg te zetten. Logisch dus dat er kosten doorbelast word voor die momenten Geen enkele medelijden mee, dit was toch juist 1 van die geweldige dingen volgens vele aan de EV, met een volle accu sochtends vertrekken….
Na 2u opladen gaan ze nog steeds stroom aan je verkopen, maar betaal je ook 7€ per uur erbij. Het is niet alsof ze dan geen inkomsten meer hebben.
Nou ja bij een hotel is het geen directe inkomstenbron, meer een service. Ik.mag toch hopen dat ze meer verdienen op de boeking, dan op het aanbieden van een laadpunt.
Titel had ook kunnen zijn, te hard rijden bizar duur. Of foutparkeren bizar duur. Water is nat en de paus is katholiek. Beetje spijkers op laag water zoeken dit!
Want we schrijven nooit over die zaken? Per ongeluk fout parkeren of vergeten te betalen voor parkeren en dan een prent van € 90 oplopen is wel ongeveer hetzelfde als het gevoel van bij thuiskomst deze afrekening ontvangen van je laadpas…
Ergens weet je dat je niet mag klagen, maar je voelt je toch behoorlijk genomen.
Balen. Met dinosap was dit probleem niet bestaand.
Zuurpruim
Laadplakkers laten betalen, zouden ze in NL ook per vandaag moeten invoeren.
Geen medelijden dat je gestraft wordt voor je aso-gedrag.
Ach valt in het niet bij de overige kosten van hotel, liftpas, skihuur etc. Kwestie van opletten en niet zeuren. Een andere hotelgast had misschien om 06:00 willen laden voor de terugreis maar meneer zat nog aan de kaiserbroodjes!
Beetje flauw: ‘Voor Autoblog-lezer Stefan is de conclusie simpel: door dit gedoe gaat de volgende auto gewoon weer eentje op benzine worden. En geef hem eens ongelijk.’
Alsof daar geen andere oplossing voor is. Ik verwacht ook niet dat dit zo blijft.
Overigens ging in de parkeergarage van mijn hotel in Duitsland pas de teller lopen vanaf 08:00 uur. Prima.
@marco22: heb ik gewoon overheen gelezen, is inderdaad een wat vreemde reactie. 68 euro is vervelend maar niet een bedrag waarvan je, als je op skivakantie gaat kan zeggen dat dit “de druppel” is.
Punt blijft natuurlijk dat er beter moet worden gecommuniceerd over dit soort boetes.
Het bizarre is dat de plek op een eigen parkeerplaats stond van het hotel zelf..
We hebben inderdaad savonds de auto aan de lader gehangen en de volgende ochtend meteen weg gehaald. Tja, om nou 3 uur snachts de wekker te zetten.
Je hebt de zelf de keuze gemaakt om een “laadpaalblokkeerder” te zijn.
Er wordt vast van te voren aangegeven wat de regels, kosten zijn dus in die zin had je op de hoogte kunnen zijn .
Vaak is het stoppen van de laadsessie ook mogelijk via de app. Moet je wel een wekker zetten, maar kun je op de kamer blijven. Auto uiteraard ’s morgens na ontwaken en douchen wel even verplaatsen.
Maar dan blijft de lader nog steeds geblokkeerd. De sessie is dan wel afgelopen maar de laadpaal ziet wel dat er nog een kabel in zit. Ik vraag me af of dit werkt. Ik vermoed dat de kosten dan gewoon door blijven tellen.
Voor beide sessies staat ruim 11 uur. Dat is mijn inziens wel echt lang voor een laadsessie. Na 5 uur is de auto meestal wel weer vol genoeg. Je hebt hem dus of heel vroeg in de avond er aan gehangen en dan vroeg in de ochtend eraf gehaald. Of eigenlijk toch niet zo vroeg in de ochtend eraf gehaald als je dat zelf denkt.
Overigens vind ik een boete bedrag na 2 uur belachelijk, want er zijn maar weinig auto’s die echt met 22kW kunnen laden en wat aan die 2 uur hebben. En over ’s nachts zou je ook nog een discussie kunnen voeren of dat de boete dan van toepassing moet zijn. Maar alsnog had je er mijn inziens zelf ook iets actiever op kunnen handelen.
Ik zie niet in waarom dat bizarder is dan een openbare parkeerplaats. Er zijn meer mensen in het hotel die willen laden, je bent daarin niet de enige.
Er zijn ook hotels waarin je maximaal 2 uur aan de paal mag. Als zo’n paal bezet weet je dat je over uiterlijk twee uur een plekje hebt (als je de eerste bent). Zo hou je het voor iedereen prettig.
Volledig terecht. In België moet (als de consument dat vraagt) de overheid een laadpaal voorzien binnen x aantal meter van je woonplaats als je thuis niet kan laden. Bij mij in het straat staat van 17u tot 8u altijd dezelfde nissan leaf. Als er enkele buren ook een ev hebben kan ik me best voorstellen dat dit voor ergernis zorgt.
Mits de blokkeerkosten van te voren duidelijk inzichtelijk zijn, heb ik hier niet zo veel problemen mee.
Je bent vast niet de enige die zijn auto wil opladen bij het hotel, dus beetje doorstroom kan geen kwaad.
Ik had twee jaar geleden ook al laadpunten in Duitsland waar de CPO na 4-uur blokkeerkosten ging rekenen.
Even heen gelopen na 4 uur en een nieuwe sessie gestart. Niet ideaal, maar wel begrijpelijk.
Ik vind vooral dat Shell zich als MSP niet met die blokkeerkosten moet bemoeien.
En totdat er meer inzicht komt moet je dus inderdaad goed opletten.
Heel toevallig zit dit hotel pal naast de het dalstation, is dit een openbare laadpaal bij het hotel of van het dalstation?
Ben bang dat het heel terecht is dat er blokkeerkosten in rekening zijn gebracht…
En voor Autoblog-lezer Stefan wanneer je de auto in een parkeergarage laat staan voor een aantal dagen dan betaal je ook daarnaar,
Maar via dit artikel toch bedankt voor de waarschuwing ;-)
“Naast laadkosten kun je ook te maken hebben met zogenaamde blokkeerkosten. Dat zijn kosten die een aanbieder in rekening kan brengen als je accu is volgeladen, maar je de elektrische auto niet verplaatst. Je bezet daarmee een laadplek en daar worden kosten voor in rekening gebracht.”
Dat is duidelijk dan toch?
1. Je houdt een plek bezet voor EV’s die andere mensen ook graag gebruiken. Niet iedereen hanteert dezelfde tijden door de dag heen als jij. Er zijn mensen die vroeg opstaan, laat aankomen, etc. Er is een tekort aan laadplaatsen. Dus die moet je niet te lang bezet houden.
2. Shell loopt geld mis doordat jij op hun plek staat – Als je bij een tankstation staat, kun je toch ook niet je auto aan de pomp laten staan terwijl jij nog even een dorpje verderop wandelt om daar een broodje hete kip te halen?
3. Dit soort tarieven zijn vast vooraf te vinden – Je auto daar gewoon neerzetten terwijl je weet dat je dit risico loopt, is toch ook gewoon eigen schuld dikke bult.
Helemaal mee eens. Als ik mijn auto vandaag bij de Shell vol tank en hem vervolgens tot morgen bij de pomp laat staan kan ik hem waarschijnlijk ophalen op het politie depot, en betaal ik sowieso meer dan 112 euro.
EUR 112,-……of terwijl drie kwartier parkeren in Amsterdam, of een 1/2 kar bij de Jumbo 🤷🏻♂️
Extreem ongebruiksvriendelijk voor alle partijen. Een laadpaal die eindeloos bezet blijft als de laadactie voorbij is levert uiteraard frustratie en inkomstenderving op. Maar midden in de nacht, halverwege je skidag of tijdens een diner naar je auto moeten om de kabel uit het stopcontact te moeten trekken is toch ook belachelijk en onwerkbaar.
Ik overwoog de overstap naar BEV sterk. Dat gaat met dit soort kosten en extra handelingen echt niet meer gebeuren. Zal nu hooguit een PHEV worden, waarbij de stekker alleen in een flexibele lader gaat en ik kan doen waarvoor ik ergens naartoe ben gereden.
Vrijheid hoort ook bij vooruitgang!
Is Stefan een Fries?
Kan er geen eject knop op zo’n Tesla? Dat ie de stekker eruit schiet zodra hij vol ziet. Eventueel gecombineerd met dat autopilot kan ie meteen een ander plekje opzoeken.
Het was toch alleen bij snelladen? Of wordt 22kw ook al onder snelladen gerekend? Als ik bij de Ionity-paal sta en ik zie 22kw op mijn schermpje verschijnen ben ik geen grote blij hoor.
Zolang er stroom vloeit mag er van blokkeerkosten geen sprake zijn.
Als je echt aso wilt zijn dan verlaag je gewoon de laadsnelheid in de auto. Dan doet hij er gewoon een hele nacht over… Of kan de paal zien dat je een laatste generatie EV hebt die snel kan laden?
Ze moeten gewoon regelen dat de auto binnen 2 uur na vol geladen te zijn moet worden weggehaald anders trekt de laadpaal de stroom er weer uit :-)
Typisch Nederlands gedrag. Eerst allemaal electrisch rijden op kosten van de zaak omdat de bijtelling zo lekker laag is. Dan klagen over het lange laden, de beperkte mogelijkheden voor die ene keer per jaar drie keer laden heen en drie keer terug om op decadente ski vakantie te gaan. Dan een ander de schuld geven dat blokkeerkosten belachelijk zijn, dat ‘men’ dat allemaal niet weet bla bla bla. Je leest je toch eerst effe in of niet?? Je weet ook dat je winterbanden moet hebben, of kettingen bij je moet hebben. En als klap op de vuurpijl zeggen dat je hierom weer op brandstof gaat rijden, ja sorry hoor, dan kun je mij echt wegdragen. wat.een.gelul!
Precies dat!
Als het maar in mijn straatje past da is alles helemaal 5 sterren maar gaat iets niet zoals ik het wil dan ga ik janken en klagen.
Je weet waar je aan begint. Net als met heel ff op de invalidenparkeerplaats of heel ff door rood of overdag toch net ff 130 op de snelweg. Als je je niet aan de regels houdt dan moet je dokken en niet janken. Zo simpel is het.
Voor mij een van de grootste redenen om geen EV te willen. Heel vaag en heel schimmig allemaal omtrent tarieven etc. Dit had echt vanuit EU geregeld moeten worden. 1 tarief of desnoods een dag/nacht tarief en vaste kosten/boetes.
Schermafbeeldingen laten zien dat de prijzen prima vallen op te zoeken. Moet alleen wel even gebeuren vóór gebruik van de laadpaal.
Want de brandstofprijzen van tankstations zijn niet schimmig. Die doen zichtbaar aan kartelvorming en wordt niets aan gedaan. Elk type vervoermiddel en aandrijflijn heeft zijn voor- en nadelen. Laten we nou niet doen of dat één daarvan perse heilig is. Praktischer en/of wenselijker door persoonlijke voorkeuren natuurlijk wel, maar geen één is er heilig of perfect.
EV rijden is over 2 jaar net zo duur als benzine, doei EV.
Dus EV rijden gaat weer goedkoper worden, dat is goed nieuws…
Een fout om één keer te maken (ezel, steen, etc.) en vooral staande praktijk in het buitenland. Het blokkeertarief. Het staat altijd wel in de app. Alleen op of bij de paal is niets aan prijzen te vinden, terwijl de laadpas het net als thuis gewoon doet. Niet geheel onlogisch dus, die nare verrassing achteraf.
Dus altijd de prijs checken in de app, wat sowieso zeer aan te bevelen is bij het gebruik van een laadpas zonder vaste tarieven.
Om hiervoor nu de elektrische auto in de ban te doen is ook weer zoiets. Zeker omdat een Tesla perfect samengaat met het Supercharger-netwerk (duh) en de prijzen daar aangenaam laag liggen.
vaak betaal je in Oostenrijk per minuut, ook shellpas in NL gaat blokkeerkosten rekenen.
daar is uitgebreid een mail over gestuurd naar alle klanten
Dus je maakt zelf een stomme fout want je wist dit van te voren en dan ga je klagen en geef je de EV de schuld.. Echt dat dit soort figuren hier op autoblog dan ook nog een podium krijgt om te klagen daar lach ik dan heel hard om.. Pffddd
Als je auto nog niet vol is na 120 minuten dan loop je even er heen, sessie afbreken, opnieuw starten en verder met de apres-ski.
Hoe moeilijk kan het zijn?
Wat weer een clickbait titel en wat een totale onzin. Autoblog-lezer Stefan verrast door een pittige factuur na het opladen van zijn Tesla Model 3 op de wintersport in Oostenrijk. Kan deze Autoblog-lezer niet lezen?
Bij Salzburg Nord is een 250 kW Tesla supercharger waar het voor een Tesla rijder beduidend goedkoper zal zijn voor te laden en waar het iets van 30 minuten zal kosten om tot 90% op te laden. Tot 100% opladen bij koud weer is sowieso niet verstandig.