BMW heeft grootse plannen en mooie woorden, maar weet in de praktijk ‘underdog’ Tesla nog niet bij te benen.
Als het om volledig elektrische auto’s gaat, was BMW er met de i3 in 2013 relatief vroeg bij. Toen moest de Model X de fabriek nog verlaten, om het in perspectief te plaatsen. Toch heeft BMW na die mooie start niet veel meer laten zien. Sindsdien is het qua EV’s immers nogal stil geweest rondom het Duitse merk, tot afgelopen oktober. Toen rolde de iX3 als eerste nieuwe EV sinds die i3 van de productieband af. Dochterbedrijf Mini had in 2020 ook iets nieuws en elektrisch, met de Mini Cooper SE.
De BMW Groep start 2021 dus met een elektrische line-up van drie modellen, maar voegt (eind) dit jaar daar nog de BMW iX en de BMW i4 aan toe. Eind dit jaar heeft BMW dus meer elektrische modellen dan Tesla nu heeft. Je denkt misschien dat BMW dan dit jaar ook meer elektrische auto’s zal verkopen dan Tesla, maar het tegendeel is waar. Waarschijnlijk zal BMW niet eens de helft van het aantal Tesla-EV’s weten te slijten.
BMW slingerde vrijdag namelijk een enthousiast persbericht naar buiten, waarin ze trots aankondigen het aantal verkochte elektrische auto’s dit jaar te willen verdubbelen. Klinkt misschien vrij indrukwekkend, aan de andere kant is een verdubbeling van tien nog steeds twintig. En als je maar twintig auto’s weet te verkopen, dan wordt het lastig om daar geld mee te verdienen.
Dus hoeveel EV’s wil BMW dit jaar verkopen? Maximaal 400.000 auto’s. Al worden het er waarschijnlijk een heel stuk minder. Dinsdag vertelde BMW namelijk wat ze in 2020 allemaal hebben verkocht. In dat bericht staat dat ze 192.646 geëlektrificeerde BMW’s en Mini’s verkochten. Geëlektrificeerd is niet hetzelfde als elektrisch; in het geval van BMW zijn EV’s en PHEV’s allebei geëlektrificeerd. En neem maar aan dat ze een stuk meer plug-ins verkopen dan volledig elektrische auto’s.
Stel dat we het rooskleurig bekijken en uitgaan van de helft elektrisch, de helft plug-in. Dan komt BMW alsnog maar op een schamelige tweehonderdduizend volledig elektrische auto’s. Dat is niet eens de helft van Tesla, die vorig jaar al een half miljoen auto’s produceerde. Men zegt vaak dat het succes van Tesla maar tijdelijk is en dat andere, al gevestigde autofabrikanten de Amerikanen zo hebben ingehaald. Dat mag wel zo zijn, maar in 2021 zal het zeker BMW niet zijn die Tesla in gaat halen.
Alleen in China verkocht BMW al 560.000 auto’s, al met al gaat het niet zo slecht
In tegenstelling tot Tesla verdient BMW geld op iedere auto die de fabriek verlaat. Da’s misschien een vies woord voor Teslianen, maar ik dacht altijd dat het daarom ging in de wereld.
BMW heeft zich nog nooit een seconde druk gemaakt over Tesla en al helemaal niet over full-EV.
De strategie van BMW t.a.v. full EV is al jaren glashelder. BMW heeft geen enkele behoefte om voorop te lopen in EV omdat zij begrijpt dat haar klanten dat maar mondjesmaat willen. Iets met geen producten aanbieden waar je klant niet naar vraagt.
Ze lanceerden eerst de boodschappenauto, vanaf dag 1 mooi volume en positieve bijdrage aan het resultaat. Wordt gekocht als 2e auto naast de familie of zakelijke voiture. Daar is de Mini EV bij en ook die dient ter vervanging van de 2e auto van het gezin omdat de doelgroep zich langzaam iets meer open stelt voor een EV in het gezin.
Ondertussen ontwikkelt men rustig verder naar de eerste familie EV’s, maar veel belangrijker voor BMW zijn de plug-in’s. BMW wordt de eerste met een 120-150km range plug-in, let maar op. En daar gaan ze er een hoop van verkopen, ongehoord. Alles wat diesel kocht (incl mijzelf) koopt nu en straks een plug-in.
Dank voor deze inside information uit de boardroom.
@superfunky: ik ben juist van m’n BMW plug-in (330e) weer in een BMW 6-pitter diesel gestapt (535d)
In 2 jaar tijd, 4 reparaties a 3k ps aan het hybride systeem. Want 2 aandrijflijnen, die ook nog eens samen moet werken kan 3x zoveel kapot. Gelukkig lease, maar zou er nooit met m’n eigen geld een kopen.
Ik wil graag elektrisch. Maar bedank voor matige afbouwkwaliteit. Sta dus te popelen op een fatsoenlijke ev van formaat van bmw
@loggy: ik denk dat ik dat met je eens ben. Ruil mijn M550d ook met pijn in het hart in voor mijn 3e hybrid en ik heb al 2 hybrids versleten met dezelfde ervaring als jij, maar ook die staan niet stil en worden snel beter. Het zijn nu geïntegreerde systemen aan het worden ipv 2 aandrijflijnen in één auto. Dat kost een paar generaties.
Ik kreeg wel altijd een fijn gevoel van elektrisch door de stad rijden, lekker zonder iemand lastig te vallen met mijn uitstoot, moet je herkennen, toch?
@superfunky: dat elektrisch rijden door de stad klopt. Geeft toch een goed gevoel. Overigs vond ik m’n 330e fijner rijden dan m’n 535d. Veel sneller gasrespons. Auto hoeft niet te starten bij de stoplichten, maar gelijk weg. Direct hoog koppel zonder terug schakelen. Heeft zeker z’n voordelen. Overigens heeft een vriend van mij een e-tron, is helemaal bizar die gasrespons. Gewoon een nekkenbreker. Instant. Dus ja elektrisch in combi met een goede auto, heeft men aan mij wel een Poteniele klant bij BMW. Maar moet wel een degelijke ruime auto zijn met een behoorlijke range. Dan ben ik om.
@loggy: Gelukkig laat Toyota al 20 jaar zien dat het gewoon kan en betrouwbaar kan zijn. Andere merken moeten nog even wennen.
@superfunky: op de i8 hebben ze geen winst gemaakt. En de 5gt was ook geen enorm succes..de i3 betwijfel ik ook.
@benja01: heb je gelijk in, i8 was prestige en de GT vooral lelijk ;).
Bedoelde te zeggen: BMW lanceert een model (muv de i8) alleen als er een business case is met een positieve uitkomst. Dus, BMW gaat geen EV’s bouwen als daar geen geld aan te verdienen is en let’s be real, zonder overheidsgeld is er geen business case voor full-EV’s.
@superfunky: zonder overheidsgeld ook niet voor schone diesels. Lease kijkt naar wat het meest voordelige is.
@superfunky Weer zo’n halleluja verhaal over die geweldige Duitsers en negativiteit over de Amerikanen. Er klopt helaas alleen zo weinig van.
Ik citeer: “Tesla’s automotive gross margins are already among the best in the industry at about 21% in 2019, versus about 17% for Toyota – one of the most efficient automakers, and 10% for GM. By realizing the announced battery-related improvements and doubling down on software sales, Tesla could boost gross margins to 30%+ levels, rivaling the roughly 32% Hardware Gross Margins of Apple – which is a benchmark of sorts in the hardware industry.” (bron: Forbes)
@Pascal: en toch gaan we 3 februari weer zien dat er een winst gaat komen vanwege verkoop van credits en dat het operationeel resultaat negatief is. Gek he? Hoe zou dat nou komen? Iets met negeren van kosten en oppompen van inkomsten, maar geeft niet, ook jij gaat het een keer snappen.
@superfunky operationeel resultaat erbij halen is een wat doorzichtige manier om nu toch het gelijk proberen te halen. De discussie is dat je hierboven beweert dat Tesla geen geld verdient aan auto’s die de fabriek verlaten; dat doen ze aantoonbaar dus wel, and then some. Alleen investeren ze zich vervolgens te pletter om groei mogelijk te maken: da’s een andere discussie.
Het is uiteraard helemaal prima dat je een grote liefde koestert richting de Duitsers, ik vind ook dat ze vaak mooi spul maken, maar desinformatie verspreiden wordt geen enkel gesprek leuker of beter van, dat ga ook jij vast een keer snappen.
tja, kijk naar de foto in de header…. als je dacht dat het niet lelijker kon als een Model-X of een Model-3…… BMW tekent hem niet alleen, ze bouwen er ook nog een rijdend prototype van. Eigenlijk net als de i3….
@superfunky: Volgens mij liet Tesla juist zien dat je gewoon een goede marge kunt behalen op EVs, alleen investeerden ze dat de hele tijd in nieuwe fabrieken etc.
Het is in ieder geval de accelerator geweest, en Duitse merken hebben inmiddels ook door dat je op een hoger segment EV prima winst kan maken (Etron, Taycan)
En dat gaat alleen maar beter worden met lagere kWh prijs.
Bmw is jaren arrogant geweest met haar sublieme motoren door blijven bouwen. Kregen ze ook nog eens prijzen voor. Zelfs een PHeV was ze te min. En nu moeten ze ach wat jammer. Sinds de interieurs van nieuwe BMW’s op een Chinees restaurant lijken laat ik ze staan. Maar gelukkig verkopen ze lekker in Azië dus boeiiiien
BMW doet het wel érg rustig aan met full-EV’s en ze waren nog wel zo lekker bezig ten tijde van de i3. Een PHEV zie ik weinig in; want 2 aandrijflijnen is het allebei net niet en zoveel extra kans op problemen, dat ik liever alles of niets neem qua EV. Als ik echt veel kilometers moet vreten neem ik liever een diesel. Ik vind het vooral jammer dat er nog geen elektrische tegenhanger van de BMW 3-serie aankomt; een echt volumemodel. Aan de andere kant mogen ze doorgaan met rustig aan doen, de Model 3 bevalt me nog zo goed dat ik daar misschien wel 10 jaar in blijf rijden. Dan kom ik daarna wel weer eens kijken hoe BMW er voor staat. Blijf wel een zwakke plek houden voor dat merk.
BMWs… alsof de eigenaar heeft gedacht: hee, als ik nou eens mijn openhaard scherm op de voorplecht zet?
Bmw luistert naar de markt, de Chinese markt.
Dit is een droevig verhaal. BMW stond ooit voor op de andere klassieke merken met hun i3 & i8. Maar hebben dan enorme fout gemaakt door er niet meer in te investeren. Nu is het te laat.
Combineer dat met de nieuwe designtaal & het overboord gooien van BMW DNA, geeft voor mij somber toekomstperspectief voor BMW.
I know, het is voor de chinezen, maar die moeten toch ook ooit een gevoel voor smaak & rijplezier gaan ontwikkelen?
Dit van iemand die met heel veel plezier aan zen 6de BMW zit.
Klopt, BMW is zó commercieel en opportunistisch bezig dat ze hun kernwaarden en designtaal overboord zetten, onder andere om de Aziaten te pleasen. Gaandeweg raken ze daardoor de fans wel kwijt, dat zien ze waarschijnlijk slechts als ‘collateral damage’. Het is volledig hun goed recht uiteraard, maar ik kijk met weemoed terug naar de tijd van o.a. de E30 en E36. De échte BMW’s verdwijnen in rap tempo uit het assortiment en er zit geen begeerlijk apparaat op EV-gebied in de pijplijn (of het moet de i4 zijn) zoals Porsche met de Taycan wel erg goed gedaan heeft. Ze verliezen wel identiteit op deze manier. Waarom moet ik straks nog voor een BMW gaan in plaats van Audi, Mercedes, Tesla?
exact!
Als de elektrische BMW’s zo lelijk blijven dan mag het van mij nog lang duren voordat ze op Tesla niveau zitten. Audi laat zien dat een elektrische auto ook gewoon mooi kan zijn…
Sjongejonge wat een gestunt met definitie van een EV om de cijfers te kunnen manipuleren. Ik kan met mijn auto ook 100m op de startmotor elektrisch rijden. Heb ik nu ook een EV?!
Mijn vriend heeft zijn Audi Etron na 6 maanden en 30.000km weggedaan en gewoon weer een diesel (Volvo V90) aangeschaft. Wat een ellende als je veel moet rijden.
@scrmeagle snap ik volledig. Voor een beetje rondcrossen in Nederland is een EV dikke prima (vooral als je elke ochtend met een volle accu kan wegrijden), maar als ik een serieuze veelrijder zou zijn, dan werd het ook een diesel.