De Ford Focus en Fiesta gaan beide exit. Het hoge woord is er nu uit.
De autoindustrie verandert enorm snel. nog niet zo heel erg lang geleden had Ford vier enorme bestsellers in het gamma in Europa. De Ka, Fiesta, Focus en Mondeo. Bijkans perfecte auto’s. Ze reden uit de kunst (zeker in vergelijking met de klassegenoten) en waren niet eens heel erg duur.
Maar in rap tempo verdampt de vraag, het succes en dus ook die populaire Fords. Van de Ford Ka en Ford Mondeo hebben we al afscheid genomen. De toekomst van de Ford Fiesta en Ford Focus was al niet al te best. Britse media lieten een tijdje geleden al weten dat het laatste uur voor de Fiesta en Focus heeft geslagen.
Fiesta en Focus exit
Het is nu dan officieel. Een woordvoerder van Ford laat aan het Italiaanse Quattroroute (een van de grotere automagazines daar) dat de Focus en Fiesta klaar zijn. Volgens Ford is er geen reden meer om hatchbacks en sedans te verkopen, de markt vraagt er immers niet om.
Dit betekent tevens dat er absoluut geen elektrische Fiesta en Focus (vervangers) komen die het gat opvullen. De productie van beide modellen zal stoppen en dat is het dan. De Ford Fiesta is de eerste die een spuitje krijgt. Al in 2023 zal dat model uit productie gehaald worden. Het huidige model is er pas sinds 2017 en zal dan slechts 6 jaar oud zijn.
Tot 2025
De Ford Focus zal het iets langer uitzingen. De C-segmentauto blijft tot 2025 in productie. De huidige generatie is er pas sinds 2018 en zal dan zeven jaar oud zijn. Het is niet dat de modellen een elektrische opvolger krijgen, beide zullen gewoon verdwijnen. Over de crossovers als de Puma en Kuga wordt met geen woord gerept, dus we gaan ervan uit dat die blijven.
Kijken we naar de verkoopcijfers, begrijpen we Ford wel een beetje. Van de Focus werden er in Europa nog meer dan 500.000 verkocht, in 2021 was dat nét 100.000 exemplaren. De Ford Fiesta verkoopt nog slechter. In 2009 verkocht Ford nog dik 450.000 Fiesta’s, vorig jaar waren dat er net 85.000 stuks.
De Ford Puma en Ford Kuga (de crossovers) zijn overigens maar amper populairder dan de hatchback waarop ze gebaseerd zijn (135.000 voor de Puma in 2021, 108.000 exemplaren voor de Kuga). Wat dat betreft lijkt Ford de route te volgen die alle merken kiezen: die van lagere aantallen maar met veel grotere marges.
Meer lezen? Dit zijn alle snelle Fiesta’s op een rij!
“Wat dat betreft lijkt Ford de route te volgen die alle merken kiezen: die van lagere aantallen maar met veel grotere marges.”
En daarmee wordt autorijden geleidelijk weer een voorrecht voor de elite…
tot er daardoor weer een gat in de markt ontstaat
Zonde 😢
100.000 Focussen in een jaar, en 85.000 Fiesta’s. Stel je voor dat er zoveel Giulietta’s en Mito’s verkocht zouden worden…
Zou het straatbeeld enorm goed gedaan hebben, maar helaas
Er is geen vraag naar Hatchbacks en Sedans. Nou het spijt me maar volgens mij worden de SUV’s en de cross-overs ons door de fabrikanten door de strot geduwd. Ik kan me de enquete niet herinneren waarin mij werd gevraagd of ik die ondingen wilde hebben.
Ik las van de week een stukje dat er in Oost-Europa en Azië nog steeds markt is voor kleine sedans omdat die markt het simpelweg eist. Waarom ‘eisen’ wij dan ook niet gewoon weer hatchbacks? Ik rij een eNiro maar als die aandrijflijn in een Ceed beschikbaar was geweest had ik 100% voor die laatste gekozen.
De auto’s zijn ook echt een klap duurder dan de voorgaande versie. 2 jaar geleden gekeken naar een nieuwe full option fiesta st line te bestellen. Zou 24k kosten. Nu kan je er een bestellen met een stuk minder opties voor 28,5k. Dat is gewoon een groot verschil. Echter zie je in het verkeer echt veel fiesta’s rijden. Dus ik snap niet dat ze met een Fiesta stoppen, maar wel met de puma verder gaan die ik bijna nooit op de weg zie.
Maar goed ik ben zowieso biased in deze kwestie, want ik rij een mk8 Fiesta. Daarvoor een MK7 fiesta diesel gehad die ook prachtig reed en mijn vader heeft alle modellen mondeo’s gehad. Waren ook hele fijne auto’s om mee te rijden.
Dank de eu maar dat ze ermee stoppen, hun achterlijke klimaat doelen maakt dit formaat autos zoo duur, dat het gewoon niet meer interessant is…
het is niet alleen klimaat, het is ook de eisen van de consument. Die willen alle snufjes erop hebben. Een basis model zonder elektrische ramen, infotainment etc is niet acceptabel. Terwijl dat vroeger wel was. Dat speelt ook mee in de prijs en in de marge. En de consument wil niet meer een auto die 1 op 12 rijdt (tenzij het een sportieve auto is). Met de huidige benzine prijzen maakt dat een auto ook onverkoopbaar. Dus het een combinatie van veel factoren.
Intussen worden de vervangers 3x zo duur, en 3x zo lelijk. Want cross-overs.
Kan íemand de managers die werkelijk iedere vervanger omgooien tot deze hondenhokken op wielen, een enkele reis uit de autobranche geven? En oja: Degene die mij ooit zo’n ding ziet kopen mag me eerst drogeren, en daarna wurgen.
Ik denk eerder dat deze managers een bonus ontvangen vanwege het weten te slijten van een inferieure auto tegen een flink hogere prijs. Boomers kopen het wel en dat is toch echt het segment waar het kapitaal zich bevindt.
“De automobilist” is hierin dus zelf de schuldige. Hadden “we” maar gewoon hatchbacks en sedans moeten kopen om een signaal te sturen.
Tsja, ‘wij’ zijn de markt. ‘Wij’ willen dit.
Ik weet nog wat een indruk de Sierra maakte na de Taunus.
Zo’n indruk heeft nog geen enkele SUV gemaakt.
Wat jij en ik willen, dan bepalen jij en ik niet zelf. Dat wordt bedacht, gestuurd en beïnvloed. En zo reden we veertig jaar geleden allemaal in een hatchback, sedan of station, vijfentwintig jaar geleden allemaal in een MPV en nu allemaal in een cross-over SUV.
Maar je mag best weten, ik baal hier ook stevig van.
Marketing is een sterke factor. Maar je mag ook niet vergeten dat er gewoon een hoop op restwaarde wordt gestuurd, omdat dit onder de streep een enorm belangrijke factor is voor de TCO.
En laat de restwaarde nu juist hoofdzakelijk bepaald worden door anderen, in het geval van west-Europa, ouderen, die simpelweg met meer zijn en de (tweedehands) vraag vooral stuwen. Men wil immers graag hoog zitten, maar de ruimte van een MPV heeft men niet nodig. De marketing van al die stoere crossovers voor sportieve mensen met een indivuele smaak naar anonieme zwarte instapmodellen, doet de rest.
Maar het publiek slikt het blijkbaar wel, omdat SUV’s en crossovers zo handig zijn vanwege de hoge zit en instap…
Ja maar waarom worden wij gestuurd? En waarom werkt dat de ene keer wel en de andere keer niet?
Waarom worden wij gestuurd? Winstmaximalisatie. Zo veel mogelijk omzet genereren tegen zo laag mogelijke kosten.
Als je als autofabrikant maar één platform hoeft te ontwikkelen voor een auto die én moet (kunnen) worden voorzien van een stevig accupakket én optioneel nog een ICE of hybride aandrijflijn moet (kunnen) huisvesten én praktisch moet kunnen worden opgeschaald naar allerlei varianten (zevenzitter, coupé-SUV, etc.), dan kom je bijna vanzelf bij de cross-over SUV uit.
Dat dergelijke auto’s tot 20-30% méér wegen dan hun conventionele voorgangers, dito méér verbruiken en daardoor ook veel sneller door een setje banden heen slijten zal de fabrikant allemaal worst wezen. En de wetgevers laten het op dit vlak ook opzichtig afweten.
Ik snap het wel, minder doen voor meer geld. Het resultaat is echter lelijke over-prices cross-overs. Deze trend betekent weinig goeds voor de hoop op kleine betaalbare EVs.
Vraag van de markt voor mijn gevoel is onzin, IK WIL GEEN SUV/CROSS OVER!
Kan Ford mij een aspect aangeven waarin een Kuga beter is dan een Mondeo? Wegligging? Verbruik? Nuttige ruimte? Comfort? Veiligheid?
Alleen de hoge zitpositie geeft een beter overzicht, wordt teniet gedaan als iedereen in een hoog hok rijdt. Hoge instap is nuttig voor bejaarden.
Ik heb nu een historie van meer dan 30 jaar Ford’s, maar ik zie geen auto meer in het gamma die mij aanspreekt. Ik heb gelukkig nog een Mondeo Wagon waar ik hoop nog 10 jaar mee vooruit te kunnen.
Freez
hoge instap is nuttig voor bejaarden? Nee hoge instap is nuttig voor iedereen. jij ziet blijkbaar voordeel in een lage instap, die moet je even uitleggen. Is natuurlijk niet erg dat je dit vindt, maar een hoge instap is bijvoorbeeld veel en veel handiger voor dicht naast elkaar geparkeerde auto’s.
Een lage instap is geen voordeel, een lagere auto wel. Simpel uit te leggen, minder frontaal oppervlak geeft lager verbruik. Lagere auto geeft een betere wegligging. Als je fysiek prima in een ‘normale’ auto kan stappen heb je geen hoge instap van een SUV of Cross over nodig.
In zo’n SUV kun je vrijer om je heen kijken (over ipv tegen de vangrail) en sneller over drempels vanwege de langere veerwegen. Vinden sommige mensen 20% extra verbruik wel waard. Ik snap wel dat als mensen eenmaal een SUV gehad hebben dat ze zich niet weer in zo’n laag ding willen wringen.
Onze regeringen gaan die hoop wel de kop indrukken.
In het verleden heb ik veel echt sportieve auto’s mogen rijden, voornamelijk hatchbacks, maar ook sedans. 2x Ford escort xr3i uit de jaren tachtig, 106 gti, saxo VTS 16v, Suzuki swift gti, alfa romeo 164 v6 busso squadra tuned ( bijna 300pk), Ibiza cupra. Daarna behoorlijk burgerlijk ivm kids overgestapt op MPV en nu sinds kort een Kuga uit 2017. Geen van de auto’s die ik genoemd heb lag zo strak op de weg dan deze Kuga ST-line (sportonderstel). Het is een SUV, maar het contact met de weg en gevoel in het stuur is retestrak, wat mij iedere dag weer uitzonderlijk verbaast voor een suv van dit formaat en gewicht. Een heerlijke rijdersauto! En een hoge instap kan ook heerlijk zijn voor niet bejaarden met rugklachten.
Verbruik is met 1:15,5 ook zeer acceptabel.
Ach, beter dan het was werd het toch al niet meer (heb het natuurlijk over de ST en RS modellen) gelukkig blijft de occasion markt nog even.
Met wat er in Wallonië gebeurt zal de tijd die hen rest kort zijn.