We maakten er gisteren al melding van, en nu is hij officieel: het Cadillac Provoq-concept. Dit is, na de Chevrolet Volt en de Opel Flextreme, de derde telg uit de GM-familie die gebruik maakt van de E-flex architectuur. Het is een mid-size crossover met een lengte van 4,58 meter die wordt aangedreven door een brandstofcel. Het dieseltje uit de Flextreme is weggelaten.
De Provoq is een slag groter dan de Volt (die een lengte van 4,33 meter heeft), aangezien Cadillac het luxe-merk van GM is. Met een auto met deze technologie kan het voor de producent geen kwaad als er een hoger prijskaartje aan hangt, want de ontwikkelingskosten van zo’n auto liggen nog erg hoog.
Cadillac belooft ons een acceleratie van 0-100 in 8,5 seconden en een actieradius van 300 mijl (480 km.). Om hem een zo groot mogelijk uithoudingsvermogen te geven is er veel werk gemaakt van de aerodynamica. Daarnaast staat de Provoq op een setje speciaal ontwikkelde Michelins met een lage weerstand.
De technische details mogen jullie zelf uit het persbericht vissen, maar het lijkt er op dat de Amerikanen serieus werk hebben gemaakt van deze ’technologie van de toekomst’, en dat is geen overbodige luxe als de Chinezen in je nek zitten te hijgen.
De Provoq zal zijn opwachting maken op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, maar het model zal uiteraard ook in Detroit te bewonderen zijn. (bron: GM)
Meer afbeeldingen in de image gallery!
CADILLAC PROVOQ FUEL CELL CONCEPT DELIVERS CLEAN, PETROLEUM-FREE PERFORMANCE AND SIGNATURE DESIGN
LAS VEGAS – Cadillac unveils a new vision for the future of luxury transportation with the innovative Provoq fuel cell concept – a hydrogen fuel cell crossover vehicle that continues GM’s commitment to displace petroleum through advanced technology.
The Cadillac Provoq fuel cell concept is the latest example of GM’s groundbreaking E-Flex propulsion system, combining the new fifth-generation fuel cell system and a lithium-ion battery to produce an electrically driven vehicle that uses no petroleum and has no emission other than water. The concept’s fifth-generation fuel cell technology is half the size of its predecessor, yet it has been developed to produce more power and performance.
“Cadillac is a natural fit for GM’s next step in developing the E-Flex platform,” says Jim Taylor, Cadillac general manager. “Cadillac, at its very essence, is about premium luxury, design and technology, so it’s fitting that Cadillac would be propelled by the most elegant solution. This signals Cadillac’s intent to lead the industry with alternative-fuel technology.”
Fuel-cell variant of the E-Flex system
The concept can drive 300 miles (483 km) on a single fill of hydrogen – with 280 miles (450 km) from hydrogen and 20 miles (32 km) on pure, battery electric energy.A pair of 10,000 psi (700 bar) composite storage tanks beneath the rear cargo floor hold 13.2 pounds (6 kg) of hydrogen to feed the fuel cell stack, located under the hood. There, hydrogen mixes with oxygen to generate electricity – up to 88 kW continuous power. A lithium-ion battery pack can store up to a total of 9kWh of electrical energy and also provides a peak of 60 kW of power for additional performance.
The electricity generated by the fuel cell is distributed to a 70 kW co-axial drive system for the front wheels and individual, 40 kW wheel hub motors on the rear wheels, giving the Cadillac Provoq its all-wheel-drive traction and great driving dynamics. Its 0-60 mph (approximately 100 km/h) speed of 8.5 seconds is a more than 30-percent improvement over the previous-generation fuel cell system and with instantaneous torque to the wheels, it feels even faster. Provoq has a top speed of 100 mph (160 km/h).
“This is a vision of what comes next – a fuel cell electric vehicle that delivers the driving characteristics Cadillac customers want and allowing them to do it without using a single drop of petroleum, while emitting only water vapor,” said Larry Burns, GM vice president for research and development. “This is proof that alternate fuels and advanced technologies create even greater opportunities to satisfy the luxury buyer.”
Key features
With sleek, signature Cadillac bodywork, the Provoq concept redefines luxury crossovers, offering uncompromising passenger and cargo space to match its performance and cruising range. Additional vehicle features include:
Solar panel integrated in the roof to help power onboard accessories, such as the interior lights, audio system and more
Brake-by-wire technology
Front grille louvers that close at highway speed to enhance aerodynamics, and open at low speed to provide maximum cooling to the fuel cell stackPurposefully dynamic design
The Provoq has a sleek, athletic shape that builds on the second generation of Cadillac’s design renaissance, led by the 2008 CTS, with dynamic and purposeful features that support the hydrogen fuel cell powertrain and contribute to the vehicle’s overall efficiency.“All the people- and cargo-carrying capability customers expect in crossovers and SUVs is available in the Provoq, along with the premium attributes expected in a Cadillac,” said Ed Welburn, vice president, Global Design.
Highlights include:
Active front grille, with grille louvers that open when the fuel cell stack requires cooling
Full underbody aerodynamic cover
Left- and right-hand charging ports incorporated in stylish front fender vents
Flush door handles that feature push-to-release operation
Wind tunnel-shaped outside mirrors with integral turn signals
Center high-mounted rear stop lamp incorporated into full-width, wraparound spoiler
Signature vertical taillamps with subtle fin design
Side glass mounted flush with pillars
Wheels with clear-covered space between the spokes, creating a sleeker profile while maintaining Cadillac’s signature bold wheel design
Low-drag roof rack“From the strong, shield grille and vertical headlamps to the crisp body lines, the Provoq is instantly recognizable as a contemporary Cadillac,” said Hoon Kim, exterior lead designer. “Like the new CTS, it is bold and expressive, but there is enhanced shape between the edges – it’s a new proportion for crossovers, with a fast, almost coupe-like rear.
“Everything about the vehicle reinforces the notion that great style and environmentally conscious transportation can go hand in hand,” said Kim. “We didn’t sacrifice proportion, stance or Cadillac’s iconic design cues; we used them to support the efficiency of the vehicle.
“They are the features customers expect,” he said. “The adaptability of the E-Flex architecture enabled the designers to create a great-looking vehicle, regardless of its alternative-fuel powertrain.”
Kim points to the fender-mounted charge ports as prime example. They allow overnight, plug-in charging that extends the driving range. The ports have a satin-chrome appearance that incorporates an amber light to indicate the system is charging and a green light to indicate when charging is completed.
“The ports are functional, but rather than hide them, they are design elements of the Provoq,” he said. “Sweeping body lines that culminate at the top and bottom edges of the ports suggest forward thrust, even when the vehicle is stationary.”
The vertical, neon-lit taillamps blend style with functionality, too, as their finned shape was designed to make the Provoq as aerodynamically efficient as possible.
Indeed, the Provoq has short overhangs and a sporty ride height that is complemented by large, 21-inch wheels.
The wheels are wrapped in custom Michelin tires incorporating Green-X technology. These low-rolling resistance tires feature a tread pattern that mimics the “H20” notation for water.
The tire designers and engineers at Michelin North America enthusiastically accepted GM’s challenge to create a custom low-rolling resistance tire to complement the energy efficiency and reduced environmental footprint of the Cadillac Provoq. During the past 15 years, the tire maker has developed four generations of Michelin green energy-saving tires, and the team’s no-compromises approach to the project helped reduce the Provoq’s overall fuel consumption without sacrificing road performance, grip and safety.
When used in conjunction with the other energy-efficient solutions featured on the Cadillac Provoq, the benefits of Michelin green energy-saving tires include:
A reduction in the consumer’s overall cost of ownership
An extended vehicle range through a more efficient use of on-board energy and its storage capacity
A reduction of vehicle impact on the environment through lower CO2 and particulate emissions.Uncompromising interior
Like the exterior, the Provoq’s interior blends style with function. It seats five and incorporates the comfort, convenience and infotainment features Cadillac customers seek. Most importantly, the fuel cell powertrain does not intrude on passenger or cargo room.The hydrogen fuel tanks are mounted beneath the cargo floor, with the storage batteries located at the center of the chassis. The fuel cell stack is located under the hood, giving the Provoq the interior layout of a conventional crossover – including a full cargo area and a 60/40-split folding rear seat.
“The interior is roomy, well-equipped and offers the space people want in a crossover,” said Matt Erdey, interior lead designer. “There are no compromises inside the Provoq to accommodate the fuel cell powertrain and fuel tanks – a factor that proves the technology and real-world feasibility are growing closer together.”
There may not be compromising reminders of the powertrain in the interior, but the Provoq carries the instantly identifiable hallmarks of a contemporary Cadillac interior, with an expressive, well-crafted design.
“It picks up the cues, refinement and attention to detail of the new CTS and takes them to the next level,” said Erdey. “A contrasting color scheme, extensive use of ambient lighting technology and elements such as cut-and-sewn, hand-wrapped leather with French seams are elements seen in current Cadillac models, but they are amplified in the Provoq. ”
The interior has a contrasting, dark gray and light gray color scheme, with chrome and satin-chrome accents throughout. Ambient lighting extends across the instrument panel and into the door panels, as well as the foot wells, sills and under the seats.
A unique instrument cluster with large, reconfigurable LCD displays offers a multitude of vehicle information readouts, including fuel cell information and vehicle performance. Like the CTS, the Provoq has a prominent center stack that houses the audio and climate systems, as well as a navigation system that rises out of the top of the instrument panel. Also like the CTS, there is an integrated hard drive that stores navigation maps, thousands of songs and more.
Between the front bucket seats is a large center console with a fully enclosed storage compartment that is home to ports for USB-connected devices and other electronics. The console also has a cell phone holder with built-in Bluetooth and inductive charging. The compact shifting mechanism on the console uses shift-by-wire technology to engage the gears, resulting in more storage space within the console.
A variety of recycled and recyclable materials were used, as well. Highlights include:
The headliner is wrapped in a fully recyclable soy-based material
The carpet is made of recycled polyester and jute
Leather used to cover the seats and instrumental panel is free of harmful chemicals
Xorel material used on the door panels and instrument panel; treated to perform as a carbon-fiber-type material
Chrome trim made with less-harmful materialsThe earth-friendly interior components blend seamlessly with the more conventional materials inside the Provoq, enhancing the vehicle’s integrated, customer-focused environment. The same goes for the cargo area, which features an auxiliary power outlet and a load floor that is level with the hatch opening.
“The integration of the features and technology is remarkable,” said Erdey. “If you didn’t know there was a hydrogen fuel cell stack under the hood, you’d never know it was anything but a roomy, functional crossover.”
Ligt het nou aan mij of zijn bijna alle milieubewuste auto´s gewoonweg lelijk?
Kan iemand mij een voorbeeld geven van een “schoon” voertuig dat nog wel enigzins de emotie van een autoliefhebber aanspreekt?
@335d
Een Tesla Roadster? http://es.motorfull.com/wp-content/uploads/2006/09/Tesla-Roadster.jpg
Ben ik nu de enige die zegt dat dit een gecaddilac’te Opel Antara is?
bekijk de lijnen eens…
@babbaloerie,
Kijk dat gaat iig de goede kant op.
wel oppassen in een woonwijk, je hoort tenslotte niets aankomen…;-)
@henkie
Lijkt idd wel een kadet met steunzolen….
@ 335d
De BMW 7 serie hydrogen
http://www.autoblog.nl/archive/2006/09/12/bmw-hydrogen-7
past mooi in je straatje dacht ik zo ;)
Waanzinnig mooi!!!! En zie hier. Amerika doet weer voor hoe het moet. Niks auto’s overbelasten en mensen de fiets op schreeuwen, maar schone auto’s ontwikkelen en aangeven waar het naar toe moet in de auto industrie.
Super bak. Maar… Amerikaans dus moet en zal gekraakt worden hier.
@ Armada
Die wagen zou zeker niet misstaan in mijn straatje nee ;) alleen zie ik mezelf nog niet in driedelig door “the block” cruisen in zo’n slagschip…
Ik wacht nog steeds op het bericht “Porsche cayman met eerste boxter op aardgas” of “Mazda rx8 wankelt verder op waterstof”
@335d, de ccxr miss ;)
@Nitro, nou zeg idd! Die Amerikanen hebben toch wel zo’n vooruitstrevende auto-industrie! Ja, ze laten de rest van de wereld echt wel weer een even zien hoe het moet hoor!!! Lichtjaren lopen ze voor met die innovatieve technieken van ze!
niet mis, vind hem zelfs zo lelijk niet. En actieradius lijkt me ook best OK, want van de bmw 7 hydrogen was het zelfs iets minder dacht ik, +-350km?
maar wanneer gaan we hier in Belgie eindelijk eens waterstof kunnen tanken?!
Dus, met waterstof heb je nog de klassieke motorgeluiden? Want zo’n Tesla is lekker snel en wel een mooie auto, maar het klinkt alsof je met de metro op stap bent :(
ja, de nieuwe voyager als grote voorbeeld!! 3.8 liter met nog geen 200 pk. dat noem je nog eens down… ehm nee UPsizen!
Wie weet hoeveel kW het kost om een liter H2 te maken?
@Nitro: Amerika laat zien hoe het moet? Daar staat toch echt een gefacelifte Europese auto met europese techniek hoor, want zowel chassis (Opel Antara) als techniek komt bij Opel vandaan. Beetje vergeten dat ze met dergelijke techniek al jaren bezig zijn in Europa en dat Amerika toch echt flink achterloopt op Japan en Europa op dat vlak?
Aan de ene kant ben ik positief: goed dat ze dit soort auto’s ontwikkelen, maar aan de andere kant: maak nou ook iets wat binnen korte termijn (
Blijven lachen maar, zero emission vehicle klopt – uitstoot is water,als je echter gaat berekenen wat de productie van deze waterstof heeft gekost aan KWS (koolwaterstoffen) verbranding of eventueel aan steenkool of eventueel aan aardgas met de juiste rendementen van deze productie dan is de uitstoot van zulke wagen evenhoog of misschien meer dan een zuinige benzine of gasolie (diesel) aangedreven karretje.
De brandstofcel productie nog niet meegerekend, het verhoogde gewicht van het karretje eveneens nog niet meegerekend (toch eens gaan luisteren bij de mensen van Air Liquide (waterstofproducent) in Bergen op Zoom
Maar ja de meeste mensen denken blijkbaar dat waterstof ergens uit een bron in de grond komt.
Dit is dus de derde variant op het Captiva/Antara platform. Denken aan de aerodynamica en dan met een SUV op de proppen komen. Way to go zou ik zeggen… En waterstof, dat groeit voorals nog inderdaad nog niet aan een boom of komt uit de grond zoals Simons Jozel zegt.
bramzel als je het nog niet wist opel is GM
Deze heeft best wel een wow-factor, weet niet waardoor dat komt. In ieder geval heeft hij een klassieke Caddi voorkant. De achterkant vind ik wel wat hebben, heeft eigenlijk wel wat weg van de C6 (als je een beetje scheel kijkt naar de achterlichten, ja ik kijk altijd scheel!). Laat deze concept maar komen, deze is zeker Europa geschikt :D
nou niet echt origineel…
@ henkie
ik vind m ook een enorme antara blik hebben en misschien wel een beetje
@ rob gym: Ja en? Volvo is van Ford, dat maakt het toch ook niet opeens Amerikaans of Duits? Dat Opel van GM is maakt het merk (of zijn technologie) toch niet Amerikaans?
@ Dotternetta:
Net zoveel als er weer vrijkomt bij de splitsing van een liter H2.
;-)
Idd..waarom maken ze niet meer gebruik van zonnepanelen in auto’s? Dat zou echt al een hoop energie schelen volgens mij! Vanaf nu iedere auto verplicht zonnepanelen in het dak!! Mijn stem hebben ze!
Om geen emissie te hebben zul je de H2 moeten maken met behulp wind- waterkracht- getijde of zonne-energie.
Misschien Mauretanie volzetten met zonnecellen?
Wat heb er immers nog aan zonder Dakar en het oppervlak is ruim voldoende om half West-Europa van voldoende stroom en H2 te voorzien. Het is even een forse investering, maar dan heb je ook met geen Rus, Shell of OPEC olieboer te maken en kunnen we nog erg lang probleemloos doortuffen.
@Swoosh,
Dat kleine paneeltje? Ik kan je zeggen, dat levert vrij weinig energie op. Meestal schijnt de zon niet zo hard (bewolking, gebouwen, tunnel ;) ), en daar komt bij dat dit paneel nooit goed naar de zon staat gericht. Hoeveel m2 zonnepaneel heeft de Nuna4, en hoeveel energie verbruikt zo’n apparaat denk je? En dan heb je daar in Australie nog eens een flinke bak zonneschijn.
Nee, dat paneel staat werkelijk in geen verhouding tot de hoeveelheid energie die een auto nodig heeft/verbruikt. Misschien kun je je autoradio er op aan sluiten oid, maar dan houdt het wel op.
liever de saab!
Dat zonnepaneeltje heeft echt een minimale invloed. Zoals hierboven zegt kan je er misschien nét de autoradio op aansluiten. Je kan er in elk geval geen 1600kg wegende wagen mee over de wegen sturen.
Waar het misschien wel nog geschikt voor is, is de airco laten werken. Niets ‘eerlijker’ dan de boosdoener voor de airco laten opdraaien voor de energiekosten er van ;) En aangezien je airco vooral gebruikt in zonnige streken (florida, Californië) heb je ook extra veel invallen zonlicht om energie op te wekken. Eventueel zou je zelfs je auto overdag lekker koel kunnen houden zodat het lekker fris is wanneer je instapt :p
Verder: de wereldwijde productiecapaciteit van zonnepanelen is wereldwijd al bijna helemaal volzet. Dus er is gewoon niets over om op auto’s te plakken.
Zelf vind ik de wagen zeker wat hebben. Een grote monovolume/break imo. Beetje scherp gestyled, maar wel in de lijn van de huidige cadillacs.
Ik zie dat ze echter nog steeds opslagtanks gebruiken, en dat is echt niet de weg die moet uitgegaan worden als we ooit effeciënt waterstof willen opslaan: zwaar! En het gebruikte platinum maakt zoiets dan ook nog heel duur.
Die FCX van honda kost blijkbaar (echte prijs) 1.000.000 dollar, maar wordt gesubsidieerd geleased aan een select aantal consumenten. Er is in elk geval nog een lange weg te gaan vooraleer waterstof aangedreven wagens en de infrastructuur klaar zijn voor massaproductie. (zowel technologie als prijs)
Jammer genoeg!! Ik reed ze liever vandaag dan morgen :(
Ik dacht ook meteen aan de Opel Antara, de lijnen komen grotendeels overeen. (zal wel niet toevallig zijn)
bramzel doe je huiswerk en zoek de ontwikkeling op van opel en door wie ?
en btw amerikanen nogmaals hebben een veel relaxer rijgedrag dan in europa , van daar dat de techniek en het rijgedrag van de auto,s anders zijn , heeft te maken met cultuur , zoals al dat andere eten kleding huizen , stel je voor dat heel de wereld hetzelfde leuk vond en deed saaie boel toch .wij zijn anders zij gelukkig ook dat maakt het zo leuk snappie.
oja hint de nieuwe opel gt roadster word gebouwd in wilmington in de staat daleware .
@ rob gym: vertel me alsjeblieft dat je niet zo heet omdat je… op het gymnasium zit…
in ieder geval een stuk spannender dan die Saab 9-4X biopower, veel vooruitstrevender (qua design). Die lijn tussen de achterlichten en de bovenlijn van de zijruiten stoort me, en doet me veel te veel denken aan de vorige Renault Laguna station.
Ik vond ‘m eerst lelijk maar als je 2x keer kijkt verandert het toch wel in een mooie auto.
Knap werk!
In eerste instantie is hij lelijk, maar als je even langer kijkt, is het best een leuke auto (hoewel ik nog wel even aan de achterkant zal moeten wennen).
Leuk van Caddy om eens te showen wat ‘zij’ kunnen, maar voorlopig zal het nog niet lukken, een brandstofcelauto als echt serieus alternatief voor de gewone consument.
300 MPH? Geloof het zelf, dat haalt de Barabus TKR nog lang niet!
frasker
waar haal jij da?
300 mph? :o
actieradius is 300 miles, wil zeggen hoe ver hij kan rijden vooraleer hij opnieuw moet ‘opgeladen’ worden
topsnelheid is 100 mph ;)
ik ga toch eens voor cadillac vallen denk ik,
ik vind dit een zeer mooi concept, alleen mogen ze die blauwe lichtjes aan de zijkant weglaten,
voor de rest
BOUWEN!!!
Niks mis mee eigenlijk. De prijs van dit soort autos komt met volume naar beneden. Ik vind het goed dat fabrikanten de technologie in zo veel verschillend mogelijk modellen beschikbaar maakt. Er is en blijft nou eenmaal een markt voor dit soort autos.
Ik vind dit toch serieus een mooie auto. Interieur is ook – naar prototype maatstaven – zeer geslaagd.
Het probleem bij waterstofauto’s blijft toch wel het feit dat het winnen van de waterstof zelf zeker niet emissievrij is. Veel mensen vergissen zich hierin. Op het moment dat dit proces het milieu gaat ontlasten zal de techniek zeker een plaats vinden in de auto’s van de toekomst.
@AHulsker:
Inderdaad. Het is zelfs zo erg dat met de huidige EU- en VS-elektriciteitsmix (de som van de verschillende manieren waarop we nu elektriciteit maken) een waterstofauto meer energie verbruikt dat een ‘normale’ auto.
Mooie bak,..ik zeg doortontwikkelen en in productiie die dingen…………en voor de “hij lijkt op een – zeikerds”,…….laat ze meteen dit blok in een astra bouwen,….haal je wel 500 km mee denk ik!
Nice!!
(al vind ik de buick enclave mooier)