Premium is zooo juni. Premium sporty, dat is pas hot!
Mitsubishi komt op de Japanse markt met de Galant Fortis Ralliart, een snot-voor-je-ogenversie van de standaard Lancer. Waar de Evo X vooral is bedoeld voor hardcore rallyrijders zonder tanden is deze auto niet alleen snel, maar vooral luxe en comfortabel. Vandaar ‘premium sporty’ natuurlijk!
De Galant Fortis Ralliart is voorzien van een 2.0 DOHC 16V-motor met turbo en intercooler, goed voor zo’n 240 pk en 343 Nm. Het verbruik ligt rond de 10,2 l/100 km, en da’s best netjes. Verder heeft de Ralliart, zoals je mag verwachten, fulltime 4WD met ACD (kies asfalt, gravel of sneeuw) en is hij voorzien van verschillende verfijningen, zoals een lichtgewicht luchthapper en sportstoelen met stroef suède. 18″ wielen met 16″ remmen maken het geheel af.
Voor zo’n ¥2.982.000 (€17.720) mag je jezelf de eigenaar van een Galant Fortis Ralliart noemen en ben je helemaal het premium sporty mannetje. Maar je kunt natuurlijk ook gewoon Autoblog blijven bezoeken, wij zijn namelijk high-class magna premiumtastic.
Mitsubishi Motors announces launch of
Galant Fortis RALLIART premium sporty 4WD sedanTokyo, July 9 2008 — Mitsubishi Motors Corporation announces the addition of the premium sporty 4WD RALLIART trim level to the Galant Fortis sedan series. The new model raises the driving pleasure bar while retaining all the utility and comfort qualities of the base model. RALLIART comes with a price tag of \2,982,000 and goes on sale at affiliated dealership throughout Japan today.
Launched in August 2007 Galant Fortis*1 was MMC’s first new sedan model in seven years. It has been well received by customers looking principally for everyday utility plus a taste of sporty performance, while the Lancer Evolution X*2 finds favor with those drivers looking to enjoy a serious sport driving experience, participation in motorsport events included. The new Galant Fortis RALLIART strikes an excellent balance between everyday driving comfort and fun-to-drive dynamic performance and as such will meet the needs and demands of a wide spectrum of customers.*1 Lancer in markets outside Japan.
*2 Lancer Evolution in markets outside Japan.I. Product walkaround
1. Exterior
The car features a unique front bumper designed to reduce air resistance. Increasing the size of the “jet-fighter” grille, an element of the MMC sedan design identity, both improves engine cooling and with the chrome treatment of its perimeter enhances the premium look to the car. The bottom edge of the bumper is designed as an air dam for improved handling and vehicle stability at higher speeds.
The engine hood uses a lightweight aluminum panel with an air scoop to feed the turbocharger; twin air outlets discharge heat from the engine compartment.
The unique rear bumper accommodates twin tail pipes. The bumper’s design enhances airflow control and contributes to better straight-line stability at higher speeds.
The factory-fitted option rear decklid wing-spoiler generates effective downforce.
The grille and trunk lid carry the RALLIART emblem.2. Interior
The interior uses an elegant deep black color scheme while the dashboard features an ornamentation panel comprising a geometric check pattern and silver pin beading that adds a mechanical taste and gives the cockpit a sporty, high-quality appearance.
The unique instrument cluster dials use matte black faces with white high-contrast graphics for excellent legibility.
The steering wheel and shifter knob are wrapped in luxurious genuine leather. The aluminum accelerator and brake pedals are fitted with non-slip rubber strips.
The front seats keep the occupant securely and comfortably positioned and use high-grip suede-knit upholstery. The shoulder bolster carries the RALLIART tag.3. Engine
Galant Fortis RALLIART is powered by an intercooler-turbocharged 4B11-type 2.0-liter 16-valve DOHC MIVEC*1 high-performance engine. With the focus on low- to mid-range torque, the engine uses a single-scroll turbocharger. Optimization of the cooling and exhaust systems boosts output to maxima of 177 kW (240 PS) / 6000 rpm and 343 Nm (35.0 kg-m) / 3000 rpm.
Galant Fortis RALLIART returns 10-15 mode combined driving pattern fuel consumption of 10.2 km/l (filed with the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism), and earns a 3-star rating for emissions that are 50% better than the Japanese 2005 Emission Standards.
*1: Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system4. Transmission
Galant Fortis RALLIART is fitted with Mitsubishi’s Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) automated manual transmission that allows the driver both the fun and economy of a manual gearbox plus the convenience and comfort of an automatic transmission. The Twin Clutch SST used on the Lancer Evolution X has been modified for Galant Fortis RALLIART with different ratios for 5th and 6th gears to give improved fuel economy in high-speed cruising on longer trips.
The driver has the choice of two automated shifting modes: NORMAL for maximum fuel economy and comfort in everyday driving; and SPORT with shift characteristics best suited to sportier performance.5. Full-time 4WD system
Galant Fortis RALLIART uses a full-time 4WD system comprising a front helical limited slip differential, an Active Center Differential*2 and a mechanical rear LSD. These components as well as Active Stability Control*3 and Anti-lock Braking*4 are all electronically and integrally managed by Mitsubishi’s vehicle dynamics control system to deliver an optimum balance between sure-footed traction and steering feel, cornering and braking performance.
The driver can select between three ACD modes: TARMAC for dry paved surfaces; GRAVEL for wet tarmac or loose unmade surfaces; and SNOW for snow-covered surfaces.
*2: Electronically regulates the speed differential between front and rear wheels and feeds optimal level of drive torque to each wheel.
*3: Improves stability by suppressing wheel spin and sudden changes in vehicle behavior on slippery surfaces or caused by sudden steering inputs.
*4: Retains braking and steering control by preventing wheels from locking up under emergency braking and also uses Electronic Brake force Distribution for the efficient distribution of braking power to each wheel for different road surface and vehicle load conditions.6. Body and chassis
Galant Fortis RALLIART uses Mitsubishi’s RISE*5 high-rigidity safety body that gives enhanced multi-directional crashworthiness in frontal, rear and side collisions. The front bumper, engine hood, fenders and cowl are designed for enhanced pedestrian protection.
The suspension features stiffer control arms and mountings and the use of high-rigidity cast iron trailing arms at the rear. These changes and optimization of spring rates and shock absorber damping give RALLIART sportier handling, vehicle stability and ride.
RALLIART uses 16-inch 2-pot caliper ventilated disc brakes at the front and with optimization of front and rear systems; delivers braking that matches its higher power output.
RALLIART rides on 18-inch 7JJ alloy wheels fitted with 215/45R 18 89W tires.
*5: Reinforced Impact Safety EvolutionII. Sales information
1. Available at: Mitsubishi dealerships throughout Japan
2. Manufacturer’s recommended retail price (MMRP)
Trim level: RALLIART
Engine: Intercooler-turbocharged 4-cyl. 2.0-liter 16-valve DOHC MIVEC
Transmission: Twin Clutch SST
Driveline: Full-time 4WD
MRRP: ¥2,982,000N.B. Prices exclusive of recycling surcharge, insurance, taxes (but inclusive of consumption tax) and registration costs.
€17.720 ? is dat voor een hele auto, nieuw? grapje/foutje zeker?
Dat Audi niet premium is weten we nu inmiddels wel hoor.
Knap staaltje techniek om 16″ remmen in een 18″ velg te stoppen. Heb je nog max 1″ over voor je remklauw. Da’s premium krapjes.
Wat blijft hij mooi.
Allemachtig, de premium-grap is zoooo uitgekauwd.
@Floris: Grap? Wou je zeggen dat je die term niet serieus neemt?
Kun je nagaan hoe erg we in Nederland afgeperst worden met de BPM en duurdere auto’s als je in Japan voor nog geen 18 ruggen zo’n auto koopt.
@Ruben.
Nee, ik neem de term niet serieus (want containerbegrip wat te pas en te onpas misbruikt wordt) en ik neem Bmw al helemaal niet serieus als ze roepen dat andere merken niet premium zijn. Dat is namelijk niet aan hun, maar aan de consument.
Het wordt bijzonder flauw steeds maar weer naar dat artikeltje te blijven linken. Niet grappig.
Geen BPM meer in NL.. Wat zou dat een heerlijke droom zijn!
tjsa … premium. wat is dit ?
denk dat op zich elk merk een ‘premium product’ heeft. Maar tis uiteindelijk de consument die dat beslist, subjectief.
ben nu eenmaal een bmw-rijder en vind dit merk op zich wel premium. Denk als ik eerst een even zware audi kocht ik evengoed verloren was aan audi …
Ik vind die premium grap nog steeds best grappig eigenlijk :)
Wat ik nog veel grappiger vind is dat veel bezoekers hier aan de ene kant héél veel waarde aan een badge hechten, maar aan de andere kant de term “premium” onzin vinden…
OT: Mooie auto wel! Stond laatst bij ons een de straat een nieuwe lancer, en ziet er toch eigenlijk wel erg netjes uit.
Maar was een Galant vroeger niet een andere auto dan een Lancer? Een maatje groter, dacht ik… Grappige manier om een naam te hergebruiken :) Oh wacht… persbericht lezen! ’tis een Galant in Japan en hier dus een Lancer :P 17k euro is in Japan, iemand een idee hoe die prijzen zich verhouden tot onze prijzen? (zal denk ik zo rond de 30/35k uitkomen hier?)
@ Joris en babbaloerie:
+1
“wij zijn namelijk high-class magna premiumtastic?!”
:shock:
zucht, het wordt steeds erger hier. eerst copy/pasten jullie elk persbericht wat jullie binnen krijgen, vervolgens komen er alleen nog maar saaie tuningsberichten, die niks toe te voegen hebben. En nu gaan jullie jezelf nog “high-class magna premiumtastic” en eeuwenouden ”grappen” herhalen. Ik vond deze site leuker toen jullie nog een naam op moesten bouwen.
Nu hebben jullie een naam en wat doen jullie? die naam weer de grond in stampen.
@Baztrd: En nòg veel grappiger is dat er dus ook mensen zijn die evenveel waarde aan die prutsterm hechten als aan hun badge…
@peanut: +1
@RobertJ: Ja das de kale prijs. Ex BTW en BPM. Dus vermeningvuldig dat maar met 2, dan zit je eerder goed denk ik.
Ik rij nu (zakelijk) tijdelijk het kleinere broertje hiervan (Lancer). Ik ben totaal niet te spreken over de wegligging en motor, laat staan de kwaliteit van afwerking en materiaalgebruik (veel hard plastic). De Galant ziet er van binnen en van buiten krek hetzelfde uit. Het kan me niet boeien.
Baggerbak.
@ruben: misschien is twee keer het woord inch toevoegen nog met iets beter, heb de foto’s niet gezien maar dat er 18 wielen onder een middenklasses passen lijkt me onwaarschlijnlijk, da’s meer iets voor een convoi exceptionell… ;)
@W0o0dy: uit het persbericht:
RALLIART uses 16-inch 2-pot caliper ventilated disc brakes at the front and with optimization of front and rear systems; delivers braking that matches its higher power output.
RALLIART rides on 18-inch 7JJ alloy wheels fitted with 215/45R 18 89W tires.
@peanut: de copy-paste is om mensen meer info te geven en is van ondergeschikt belang, we schrijven er altijd een eigen tekst bij. Ik snap niet helemaal wat daar verkeerd aan is, maar we houden ons aanbevolen voor suggesties
En wat betreft tuningberichten, dat soort “saaie”kost schrijven we als sinds de eerste dag. Wellicht is je interesse veranderd?
@Ruben: Maar die prutsterm zit nou eenmaal gekoppeld aan een badge, dus als het onzin is om waarde aan die term te hechten, is het ook onzin om waarde aan een badge te hechten… (En dat is het ook, objectief gezien. Subjectief, da’s een hele andere kwestie.) Je kan toch moeilijk zeggen “ik koop een BMW omdat er een BMW logo op zit (tuurlijk, doet niemand hier, nee hoor… ;)) maar niet omdat’ie premium is”… da’s onzin! :) “Premium” en “Badge-value” zijn niet hetzelfde, maar wel heel erg met elkaar verbonden.
Kijk naar de discussie over de Nissan GT-R. Hordes mensen zeggen hem nooit te kopen omdat het een Nissan is. Niet omdat’ie niet snel, mooi, degelijk, whatever is, maar omdat het een Nissan is, en geen Porsche. Dan kan men wel roepen “Ja maar Porsche heeft heritage en pedigree en weetikwatnogmeer”, klopt, daarom kunnen zij nu dus (in de ogen van de meeste consumenten) met recht claimen “premium” te zijn. En daarom kunnen ze veel te veel geld voor hun product vragen :)
Maar goed, lekker belangrijk allemaal. De grap zit’m in de herhaling, dus blijf vooral “premium” grappen maken!
EN er wordt weer eens afgedwaald en het onderwerp verandert in ‘premium’…..
:Plol
@cheese dippers: Blijkbaar is deze auto niet zo interessant :P Zou’ie dan toch niet zo premium sporty zijn als ze denken?
Oh en ik wil even de mensen van AB nog een paar harten onder de riem steken:
– Copy-paste v/h persbericht: Graag! Naast het artikel vind ik het erg prettig om ook de bron snel door te kunnen lezen.
– Tuning berichten: Graag! Soms zijn het best mooie/leuke/boeiende projecten. Soms ook niet, maar goed, dan skip je er zo overheen.
– Reclame midden in het bericht: Nou ja, niet “graag!”, maar ik betaal niks voor deze site, het geld moet ergens vandaan komen. Als jullie er schathemelrijk van worden, more power to you! Kan niet zeggen dat ik het storend vind, één of twee klikjes meer met het scrollwheeltje van m’n muis moeten doen…
Wat tips: Meer vaste features, die zijn vaak wel leuk. Af en toe een poll, ook grappig. En, hoe meer berichten hoe beter, tot op zekere hoogte. Heb het in mijn werk bij vlagen erg rustig, dan heb ik tenminste wat te lezen/discussiëren!
Het is zeker weer erg warm in Nederland?
Hoe snel is dat ding dan??? :S
En daar is het premium grapje terug, incl link. Err? Iets typisch hollands ofzo, op dezelfde grappen blijven teren? Of mis ik iets? :P
@ Autoblogger: Kunnen we de titel van de site niet aanpassen? “Autoblog.nl >> premium autonieuws over premium auto’s van de premium straat. Weet je. Premium.”
Dan wordt je nog beter gevonden op het woord “premium” door de zoekmachines.
@Casper: Dat zou zeker wel terecht zijn.
Vind het interieur anders behoorlijk not-premium. Hoef hem nog niet voor niks. Schijtbak.
@ruben baeten: 18 inch wielen met 16 inch remmen en niet 18 wielen met 16 remmen (da’s wel erg veel grip en immense remkracht anders… ;) Capiche?
@bnc
Wij houden er nou eenmaal van om dode paarden te slaan, kunnen we verder ook niets aan doen.
Ah, mysterie opgelost… de telefoon laat de ” achter 18 en 16 niet zien…..
Over die remmen trouwens…. nog niemand gehoord over het feit dat dit ding dus grotere schijven heeft dan bijvoorbeeld de GT-R….. 40,3cm doorsnee! Daar moet wel een flinke vertraging mee te halen zijn als de banden het op het asfalt kunnen krijgen.