Ja, daar lijkt het wel op! MINI zou Toyota zelfs hebben gevraagd om mee te denken over het ontwerp.
Althans, niet als we de heren van Automobile Magazine op hun blauwe ogen moeten geloven. MINI’s zijn natuurlijk al een tijdje niet zo klein meer als hun naam doet vermoeden, terwijl de geruchten over een kleine MINI al langer de ronde doen. Niet dat de huidige modellen geschrapt worden, er komt simpelweg een nieuw model mij. MINI zou zich daarmee willen richten op mensen die wel een compacte auto zoeken, maar niet in een Aygo of Ford Fiesta willen rijden.
De nieuwe auto zou als Minor door het leven moeten gaan en zou zo’n 13.000 euro moeten gaan kosten. De Minor zou daarnaast behoorlijk licht moeten zijn, al komt dat vooral omdat-ie zo klein is. Mini zou er namelijk niet voor kiezen om lichtgewicht-materialen te gebruiken, omdat dat de productie van de auto simpelweg te duur zou maken. Of het productiemodel lijkt op de Rocketman Concept is nog even afwachten, want het is nog onduidelijk wanneer MINI naar buiten komt met meer nieuws over zijn kleine auto.
Het is wat ons betreft niet zo’n gek idee dat MINI toenadering zoekt tot Toyota, want Japanners weten wel hoe ze een kwalitatief goede, compacte stadsauto de weg op moeten sturen. Tel daarbij op dat MINI als merk nog steeds een magische aantrekkingskracht heeft en je begrijpt waarom de fabrikant er zo happig op is de Minor in productie te nemen.
Het lijkt dus dat Mini dus gewoon weer met een échte Mini komt! De New Mini is een commercieel succes gebleken, sterker nog: ze hebben een totaal nieuw marktsegment ontwikkeld. Erg knap, maar de kernwaarden voor een Mini vervaagden per model. Dus denk ik dat dit een heel goede impuls is! Doe mij maar een non metallic Kermit groene met marzwart motorkapje en een hangslot ipv centrale deurvergrendeling.
@gtwillem: ach ja, de merkwaarden van het moederbedrijf worden ook verkwanseld…
Was al een concept kleine mini…
@3246cm252kw: de rocketman
@tombe: top die bedoelde ik inderdaad!
@3246cm252kw: http://www.autoblog.nl/nieuws/mini-rocketman-komt-er-toch-70186
kleine auto,s bouwen is 100X moeilijker dan grote zuipschuiten uit ellende dan maar als priemiejum te verhuren ..
geen wonder dat ze een partner nodig hebben .. want dat is iets wat BMW niet kan ..
@lincoln: wat een onzin. Is gewoon kostenbesparend
@tombe:
mwah .. een Toyota met een hoger huurtarief is niet kostenbesparend hoor ..
iig niet voor de BMW leasecontract-tekenaar ..
@lincoln: kostenbesparend om samen een auto te ontwerpen. De samenwerking tss BMW en Toyota is trouwens niet nieuw. Ze werkten samen aan hybride technologieën. Een interessant artikel hier ergens op deze site, waar traditiegetrouw de BMW-haters en fans elkaar afbreken. Ik kan samenwerken enkel toejuichen. Daarom de Aygo C1 107 ongetwijfeld zo betrouwbaar en goedkoop kan blijven.
@tombe:
ze kunnen op hybride gebied idd wel wat patentrecht aan elkaar verkopen ..
doen ze niet uit liefde voor elkaar of voor de consument hoor ..
@lincoln: Ik vraag me al een tijdje af of een positieve reactie van jouw zijde eigenlijk wel mogelijk is.
@dikdraak:
vreemd .. want zijn weinig mensen laconieker over de autohandel dan ik dat ben ..
Dit is leuk nieuws! Toch vind ik dit misschien wel de meest logische keuze ooit…
Ik word hier blij van. Leuk man!
Moet er komen!nu!
Laat die Rocketman maar komen dan!
“Tipje van de sluier: het wordt geen veredelde Toyota Aygo.”
Lees: het wordt eigenlijk wel een veredelde Toyota Aygo, maar dat mag niet gezegd worden.
Dan liever een Aygo…
@Esprit_de_Flandre:
nee hoor ..
MB stuurt zijn duurste ingenieurs naar de Renault fabriek om kwaliteitscontrole te doen op de Citan .. dat maakt het totaal anders dan een Kangoo ..
ook Maserati heeft magieers die zich bezig houden met Pentastar blokken die vooral niet uit het verfoeide Amerika komen .. voornamelijk met een vijl om nummers te wissen ..
De inimini…..
Dus hij wordt groter dan de Fiesta. Dan wordt hij dus net zo groot als de eerste mini one. En nog steeds niet klein.
Dus de mini rocketman?
Zou eens tijd worden dat er weer een echte mini komt….
Als hij dan ook nog net zo fijn skeltert als het origineel dan zou ik hem nog kopen ook. Met dat huidige hipster/gooise snollen hok heb ik heel weinig….
Als ik dan toch een tip mag geven, graag een torretje met een mechanische compressor, dat huilt net als de versnellingsbak in het origineel deed….
@jrk68: turbo is helaas zuiniger. Dat gehuil van die compressor is idd fantastisch :-)
BMW moet net zoals Aston koppig z’n kl.ten vegen aan CO2 en echt terug de //M-badges betekenis geven. Compressor hell yeach! V10 in M5? Hell yeach! Nu turbo’s met interieur sound, M4 van 1800kg met airco en parkingsensors, open dak enz enz. Ze moeten en kunnen auto’s weer leuk maken.
@tombe: dat is precies wat ik ook dacht. Het verhaal van MINI is vergelijkbaar met Aston Martin.
Worden geen speciale materialen gebruikt -> de auto word stom en saai. Eigenlijk vind ik dat ergens niet kunnen, als je als fabrikant de technologie hebt om een wagen beter te maken zou je ergens dat ook moeten doen. Noem het een morele plicht. We kunnen een 2e audi A2 echt nog wel gebruiken. Liefst 500kg deze keer, ultra veilig en een verbruik van 3 liter.
@Hupke: Ik vrees dat je een van de weinige zult zijn die op een tweede A2 zit te wachten.Ik vond het toen wel een geinig ding, niet mooi wel interessant.En veel te duur.
@sydney:
Alles behalve mooi, en de nieuwprijs was hoog.
Maar het interessante ervan maakt dat allemaal goed.
@sydney:
Het gekke was dat de Mercedes A klasse wel verkocht en de A2 niet.
Nu is hier algemeen bekend dat ik meer van de Mercedes ben maar in dit geval blijf ik het onbegrijpelijk vinden dat de A2 geflopt is.
Ze waren vergelijkbaar geprijst maar de A2 was toch duidelijk de betere auto. Zowel zuiniger in gebruik als beter in de afwerking. Eigenlijk wat mij betreft de beste Audi van de afgelopen 25 jaar….
@jrk68: Best vreemd inderdaad.De A was nou ook niet bepaald een koppedraaier en had kort na z’n introductie ook nog te maken met een imagoprobleempje door een bepaalde test..
@jrk68: ik begeef me op glad ijs nu, maar van de laatste jaren vind ik net de eerste A-klasse het beste wat Benz op de markt bracht. De 2de was lang zo hip en leuk niet qua looks en is volgens mij zijn ondergang geweest. Mss net wat het probleem was vd A2, die z’n tijd extreem ver vooruit was. Ik vond hem wel! Hadden ze mss een sport-versie gemaakt had die wat een beter imago gehad, wie weet…
Voor ik een shitdouche krijg, m’n moeders A180L cdi was heel leuk om te rijden, vinnig, overzichtelijk en ongelooflijke beenruimte achterin, gigantisch gewoon en zelfs zonder de achterbank, want die nam je er gewoon uit, enorm ruim belaadbaar. De injectoren waren helaas een grote kost dus roken deed hij nog meer of ik
@jrk68: De A was volgens mij vooral populair onder een ouder publiek vanwege kenmerken als de hoge zit, interieurruimte etc. De A2 had geen van beide eigenschappen, en door de prijsstelling was ie voor een jonger publiek gewoonweg te duur. Het jonge publiek dat het ’t geld wél had ging voor hippere compacte premiums als de Mini. Het hielp waarschijnlijk ook niet dat ie in de pers stelselmatig (niet geheel onterecht) als een luxe Polo werd aangemerkt.
@weem: Whops, haal maar weer weg, ik zat met de A1 in m’n kop.
Eigenlijk is de enige logische MINI een autootje zoals…
Kort, smal en hoog. Een maximum aan binnenruimte in minimale buitenafmetingen. Kleine motor. Opvallende looks. Lage prijs.
Natuurlijk gaat BMW zich hier niet aan wagen. Stel je voor dat ze iets nuttigs toevoegen aan de verzadigde markt…
Hmmm een ienie-Mini Cooper S met een 1.0 3 cilinder turbo! Give that to me!!
Ik heb de Toyota IQ altijd een briljante auto gevonden, met een levensgroot probleem: Hij was duurder dan de Aygo. In de Aygo kunnen 4 personen plaats nemen en in de IQ slechts 3. De IQ had een enorm succes kunnen worden als ze deze auto goedkoper in de markt hadden gezet. Want 3 zitplaatsen is voor de meeste mensen genoeg. Maar meer is, zeker als het minder kost, altijd beter. Dus een kleine Mini met 3 zitplaatsen, wendbaar, sportief en laag, elektrisch met een kleine hulpgenerator? kan een geweldige aanvulling zijn op het huidige programma.
@pomoek:
Tja, als je niet verder kijkt dan je neus lang is kom je tot die conclusie….
Je gaat er gemakshalve aan voorbij dat de IQ beter rijdt en slimmer in elkaar zit dan een Aygo.
Dat de gebruikte materialen van een betere kwaliteit zijn en dat je opties kon krijgen die je op een Aygo op je buik kon schrijven….
Wat bijvoorbeeld uniek in de industrie was bij de IQ, de motor staat dwars achter de vooras in plaats van ervoor.
@jrk68: Ik weet niet of de IQ beter rijdt of beter in elkaar zit dan de Aygo, maar voor de doelgroep waar deze kleine “stadauto’s” voor zijn bedoeld zijn dat minder belangrijke zaken. Maximale ruimte voor je geld. Kwaliteit is bij Toyota spreekwoordelijk, dus daar zal de keuze voor een Aygo of een IQ niet de doorslag in geven. De plek van de motor voor of achter de as is al helemaal onbelangrijk.
Ik heb met name de keuze voor een 3e zitplaats briljant in vergelijking met een andere kleine/korte auto, de Smart fortwo. De IQ is bijna 30cm langer maar weet daarmee wel deze auto veel bruikbaarder te maken dan de fortwo. Twee zitplaatsen is simpelweg gewoon te weinig voor 90% van de mensen die een auto nodig hebben. 3 is een minimum waar denk ik 90% van de mensen genoeg aan hebben. Het idee/concept is dus, wat mij betreft, briljant, de uitvoering/marketing (luxe auto ipv een goedkope people carrier als de Aygo) een complete misser. Ter vergelijking: De IQ koste “kaal” meer dan € 12.000,-, de Smart fortwo was meer dan € 3.000 goedkoper, en de Aygo bijna € 4.000,-! Dat zijn serieuze bedragen in deze klasse. Ik ben er van overtuigd Toyota een 3 persoons- auto hadden kunnen maken die goedkoper is dan de Aygo. Wellicht dat PSA hier inderdaad een stokje voor gestoken? Daarom hoop ik dat andere autofabrikanten dat stokje eens oppakken…
@pomoek:
Tja, dat is nu eenmaal moeilijk uit te leggen aan iemand die liever een kale S rijdt dan een nette E.
Nu heb ik de neiging om iets verder te kijken dan mijn enorme gok lang is en kan ik technische hoogstandjes wel.waarderen.
Zoals @lincoln terecht opmerkt is het veel lastiger om een goede kleine auto te maken dan een goede grote.
Ik kan mij dus prima voorstellen dat mensen wel voor een IQ of een Fortwo kiezen.
Buiten het simpele feit dat die beide veel als 2de auto werden gekocht. Een Aygo wordt vaker als enige auto in gezet, dus ondanks zijn kaalheid, (veel kaalheid blik en dito matig geluidscomfort) kan ik de keuze daarvoor ook best begrijpen.
Mijn vriendin heeft een jaar of 5 met veel plezier in zo’n ding gereden. Heftig aangepast, was hij zowaar leuk om mee te rijden….
@pomoek: Te weining zitplaatsen tegen een veel te hoge prijs.Zo briljant was de IQ dus niet.
@pomoek: Aygo is waarschijnlijk goedkoper door samenwerking met PSA (C1, 107 & Aygo)
@tombe: Denk je?
Dan hoop ik dat ie onder de 1000 kg blijft. Dat moet kunnen, gezien de ervaring met CFRP.
@m550d: mini R56 is 1100kg, dus met een kleinere motor en chassis zal voor 1000kg te halen geen carbon nodig zijn
Volledig de verkeerde insteek dus. Ze moeten juist creatief denken, veel ruimte binnen maar toch compact van buiten. Een klein zuinig en licht en goedkoop motortje en een leuke wegligging. Dit betekent dat ze zeer creatief met materialen moeten zijn om toch aan de moderne veiligheidseisen te voldoen, exotisch kost namelijk teveel geld want hij moet dan wel voor weinig in de markt gezet kunnen worden.
Ik ben er van overtuigd dat men ook in deze tijd nog een revolutionair autootje kan maken en voor weinig in de markt kan zetten.
@lekbak:
Ehh, dan wordt het dus een IQ met de carrosserie van een Mini….
@jrk68: Scherp, daar had ik niet aan gedacht. De IQ is een beetje (veel) te duur maar het is wel een erg slim concept.
@jrk68: en de naam van een Morris.
Zouden ze echt de naam Minor gaan recyclen? Nooit geweten dat BMW de rechten heeft op Morris/Minor.
@lekbak:
zo joh .. “moeten ze dat” ..
ik zal je precies vertellen wat ze “moeten” ..
en dat is voor 12 rooitjes aan extra opties in je maag douwen ..
@lincoln: jep, geweldig concept is dat. El-cheapo kan een kale bak rijden voor 2 stuivers zonder dat de buurman kan zien dat het een kale bak ik. Een luxe dier kan veel teveel geld uitgeven aan luxe die ze niet nodig hebben.
@lekbak:
yep ..
en al die lui die straks een Toyota met Mini badge willen rijden weigeren om nu in een Panda te rijden .. want Fiat ..
@lekbak: vrij lastig om een sexy kubus te maken
Als ik met mijn 1.95m erin achter mijzelf kan zitten, dan begin ik alvast met sparen.
@retetikker:
dan kan je het best de ouwe mini nemen .. daar paste echt iedereen in ..
@lincoln:
Yep, zijn wel ooit met 8 man mee naar de kroeg gereden….
Ze moeten gewoon de klassieke mini herbouwen, die uit 1968 ofzo
We krijgen dus een nieuwe Daihatsu Trevis, goeie keus want geen enkel automerk is beter in kleine autotjes bouwen, snap overigens nog steeds niet waarom die merk uit Europa weg is gegaan.
@mmot05:
Suzuki en Nissan kunnen het ook wel aardig ..
Daihatsu is Europa uitgegaan in een tijd dat het allemaal niet op kon ..
De grap is dat ieder origineel concept of idee wat succesvol is geweest, succesvol is geweest.
De Mini was de Mini PUNT.
De enige geestelijk opvolgen die qua IDEE, genialiteit en inventiviteit bij de MINI in de buurt is gekomen is de Twingo I.
Compleet out of the box denkend.
En dat is iets wat Duitsers niet kunnen en Japanners al jaren proberen.
Japan probeert al decennia lang DE MINI te her-uitvinden praktisch dan wel spiritueel.
Wa t aardig in de buur komt, maar eigenlijk een gecloonde Twingo is, is hun eigen Aygo/C1/107, maar daar hebben ze deaud gewoon de Franse voor nodig.
Japan heeft het geprobeerd met die Daihatsu’s met die MINI grille en achterlichten, ze hebben een kunstenaar cq Citroën 2Cv fan Japanse designer kunstenaar op de Mazda 121 losgelaten dat ‘bolhoedje’, kortom Japan probeert al jarenlang DE IDEE uit te vinden.
Toen de Twingo I uitkwam, stonden er onmiddellijk een X-aantal op een grote auto carrier, verstopt in een hoekje en afgedekt, op weg naar …… Japan.
Om te kijken hoe die Kleaute Fransen het hem geflikt hadden.
Daarnaast dien je niet te vergeten dat IEDER karaktervol, als klassiek concept bestempeld model altijd een eeuwig door één man is ontworpen die op voet van oorlog leefde met de afdeling marketing en de accountants binnen de organisatie.
De Kever, de Mini, de Twingo, de Fiat 500, allemaal, tot aan de Citroën Ds toe.
@desjonnies: jij zou zeker James May zijn moest dit Top Gear zijn :-) of Chris Harris over z’n 2CV. Autoconstructeurs stelen al eeuwen van elkaar daarom ook elke wagen op elkaar lijkt. Audi A5 4 deurs, BMW volgt met de 4 gran coupe. Nu nog een 1 serie Sportback. De X6 Mercedes GLE als ik me niet vergis. Een originele wagen maken kost natuurlijk geld met het risico het niet verkoopt zoals de 1007 of de multipla…nu toch…wat dacht je van de Smart, de eerste A-klasse of de berlingo en de espace. Telkens vrij bereikbare wagens die toch wel gewaagd zijn. De Twingo 1 had eigenlijk buiten de verstelbare achterbank geen grote revolutionaire ideeën.
Niemand die een leuke fotoshop kan maken?
Ik snap niet waarom ze bij mini nu met zo n lelijk model komen als ze in 2012 deze conceptcar hebben die er gewoon super uit ziet ik denk dat de doelgroep voor deze auto warmer loopt als de laatste mini
En dan daarmee rallies gaan rijden ipv die countryman, liefst ook weer monte carlo invoeren en ik ben helemaal blij.