Na de Lorinser van vanmorgen is er nog een nieuwtje omtrent Mercedes. Om de C-klasse ook in de winter veilig op de weg te houden, biedt Mercedes vanaf nu een vierwielaangedreven versie aan.
Het 4MATIC-systeem is volledig vernieuwd en is efficiënter, lichter en compacter dan dat in het vorige model. Dit leidt tot een lager benzineverbruik en een betere wegligging. Alle vier de wielen worden permanent aangedreven, waarbij 45% van de kracht naar de voorwielen gaat en 55% naar de achterwielen. Gecombineerd met ESP en en nog een aantal elektronische veiligheidssnufjes is dit een prima auto om mee op wintersport te gaan.
Persbericht:
Mercedes-Benz C-Class: New 4MATIC generation for even better traction and driving stability. In the C-Class Mercedes-Benz is offering a new generation of all-wheel-drive 4MATIC, which improves on previous all-wheel technology with higher efficiency, lower weight and more compact design. These advantages versus its predecessor are reflected in even better traction and more efficient fuel consumption of up to 0.5 litres per 100 kilometres. The 4MATIC models are equipped with a seven-speed automatic gearbox as standard.
The newly developed Mercedes-Benz 4MATIC is permanently active and therefore operates with no reaction time, assisting the driver in unfavourable weather conditions such as rain, ice or snow. This enables him to manage critical situations with confidence. The centrepiece of the all-wheel system is a transfer case with a centre differential, which is integrated into the seven-speed automatic transmission. From here the drive torque is distributed to the front and rear axles in a 45:55 split. At just 60 to 70 kilograms (depending on the model), the permanent all-wheel-drive developed by Mercedes-Benz is the lightest transmission system of its kind.
A newly developed multi-disc clutch on the centre differential transfers the engine power to all the wheels with a basic locking force of 50 newton metres between the front and rear axles, so that the new C-Class moves off even better on slippery road surfaces and has even greater driving stability than the preceding 4MATIC models.As a standard feature Mercedes-Benz combines the permanent all-wheel-drive with the ESP® Electronic Stability Program and the 4ETS traction system, which selectively brakes wheels at the onset of wheelspin thus increasing torque at the wheels with good traction. The system uses sensor signals to measure out the automatic braking impulses, which improve traction when driving on slippery surfaces and increase stability during critical manoeuvres. In this way, 4ETS achieves the same effect as conventional differential locks with appreciably greater comfort than other all-wheel-drive cars.
Fuel consumption falls by up to 0.5 litres per 100 kilometres. High-torque six-cylinder engines are available for the 4MATIC models in the C-Class. A diesel engine is also available for the first time. In saloons Mercedes-Benz offers this permanent all-wheel-drive system in the C 280, C 350 and C 320 CDI models; the C 320 CDI is available with 4MATIC as an estate.
With a 200 kW/272 hp six-cylinder engine the new C 350 4MATIC consumes between 10.0 and 10.3 litres of premium petrol per 100 kilometres (combined NEFC consumption), making it 0.3 litres more economical than its predecessor. The C 280 4MATIC saves up to 0.5 litres of fuel per 100 kilometres. The new C 320 CDI 4MATIC has an output of 165 kW/224 hp and the saloon version consumes between 7.7 and 8.0 litres of fuel per 100 kilometres. Depending on the motorization, this means that the all-wheel-drive system only increases consumption from 0.2 to 0.4 litres per 100 kilometres.
The 4MATIC saloons offer the same, comprehensive safety and comfort features as the rear-wheel-drive models. These include the AGILITY CONTROL package with selective shock absorber control, as well as seven airbags, crash-responsive head restraints, automatic climate control and alloy wheels. The 7G-TRONIC seven-speed automatic transmission is also on board.
Ik moet zeggen dat deze auto echt mooi is :). En dan een 4matic automaat jah, mercedes he.
@Emrah,
“En dan een 4matic automaat jah, mercedes he.”
4matic slaat niet op het aantal versnellingen dat de auto heeft :roll:(als je wat anders bedoelde, neem ik me woorden terug; maar denk toch van niet ;) )
-Edit: Schelden doen we hier niet-
@ YK, lees het perbericht eens voor je antwoord!
” The 4MATIC models are equipped with a seven-speed automatic gearbox as standard.”
@ YK
enkel voor de zekerheid: die 4 slaat op het aantal aangedreven wielen toch?
Doe mij maar lekker achterwielaandrijving voor de keren dat je niet op wintersport ben :P (het overgrote deel van het jaar). Vraag me af hoe deze vierwielaandrijving zich verhoudt ten opzichte van Audi’s Quattro
@ de vlaeminck: ik spreek natuurlijk voor mijn beurt, maar die 4 in 4matic slaat op de het aantal aangedreven wielen. ;)
Lijkt me verder overigens een fantastisch rijdende wagen. 320 CDI motor gecombineerd met 4 wielaandrijving, daar help je deze jan splinter wel mee door de winter :)
Ja, 4 staat voor 4 wielen, MATIC voor automaat. Het 4MATIC is dus ook uitsluitend met een automaat te krijgen. (Zo was het bij de 1e generatie 4MATIC tenminste, bij de 2e en deze versie kan het anders zijn)
Het 4ETS lijkt me gewoon elektronische diff-lock. Wat helemaal geen diff-lock is, maar waarbij het slippende wiel afgeremd wordt waardoor het koppel naar het wiel met meer grip gaat. Het overgedragen koppel kan dan ook nooit groter zijn dan de remmen aan kunnen. Niet iets voor terreinwagens dus, voor een straatauto voldoet het prima. Maar het is geen Subaru ;)
@Poekie Lauda,
Ik denk -als ik het stukje lees- dat het vrij gelijkwaardig is aan het Quattro systeem is met torsen (motor in lengte richting), en beter dan het Quattro systeem met Halldex (motor dwars).
Mooie auto, maar jammer van die grote ster die ze op de auto hebben geplaatst.
Het niveau stijgt
en op een AMG kan je daar 4 MATIC op krijgn ?
Moet zelf ook beter lezen… in het artikel staat dat de 4MATIC uitluitend met een 7-versnellings automaat geleverd wordt.
@Poekie Lauda
Een paar terug was er een AutoBild test met daarin 4 wiel aangedreven modellen van Audi, BMW, Mercedes, Subaru in een wintersport situatie. Subaru viel ontzettend door de mand, BMW en Audi gingen redelijk maar de beste was de Mercedes. Was ook ook voor mij een openbaring, Mercedes stiekum de echte 4WD specialist.
4 matic, heeft meer te maken dat er vier aangedreven wielen, die automatisch bijschakelen zowel door de diff als door het esp aangestuurd, matic heeft dus in dit geval niks te maken met de versnellingsbak, en het systeem, is tegenwoordig gekoppeld aan een automaat, simpel weg omdat dat het beste systeem is om samen te werken met 4 wiel aandrijving (hoef je niet te vinden, maar dit vinden de meeste ontwikkelaars) en vooral met de nieuwe 7g-tronic bak, want deze heeft geavanceerde electronica, en heeft maar liefst 2 achteruitrijd versnellingen ( ook niet onbelangrijk op wintersport;)) en daar bij heeft het gewoon wel iets, een mercedes is niet echt een scheur auto (AMG, en andere sportieve modellen daar gelaten) waar je graag met veel dynamiek mee rijd, en dit systeem (4-matic) geeft de auto gewoon veel veiligheid en beter weggedrag.
@Dion,
De matic staat voor een automatische versnellingsbak.
http://en.wikipedia.org/wiki/4MATIC
Ga die C-klasse steeds mooier vinden. Vind het op het moment samen met de IS van lexus de mooiste in zijn klasse.
@ Dion
en de AWD van Volvo dan? deze was toch eerder?
Mercedes is gewoon betere kwaliteit en design dan BMW en Audi.
En ik vindt die nieuwe C wel erg mooi staan.(ook op mijn oprit :P)
Drie kwart van alle Audis zijn lease bakken die de helft bij het onderhoud staan en bmw heetf een designer van niks.(kijk maar naar de 3 sedan en 1 serie + 3 serie, en die 7 serie voor de gefacelifte)
@Whoohoow,
Dat lijken me nogal zinloze opmerkingen. Toevallig ken ik iemand met een Mercedes E-klasse, welke er niks dan ellende mee heeft. Werkelijk alles gaat stuk, en delen van het interieur komen spontaan los te zitten of breken af. Echt de gekste dingen, wat een ramp. En hij was nog wel een Mercedes fan die zo’n 6 ton met een 200 serie Combi had gereden zonder problemen (waarvan geen enkele millimeter door iemand anders is gereden!, een sloper of lomp iemand is hij dus niet). Dus die perfectie van Mercedes kun je net als de andere merken wel vergeten.
Het design gebeuren lijkt me smaak. Persoonlijk kan ik het Mercedes design de laatste jaren niet waarderen. Deze C-klasse ook niet.
@Juppe en mashell
Dus om het een beetje te concluderen is Mercedes’s 4Matic systeem gelijkwaardig dan wel niet beter dan Audi’s Quattro, die had ik niet zien aankomen :shock:
Tsja, 4MATIC staat er nou niet bepaald bekend om dat het een geweldig systeem is.
Maar het is een goede stap voorwaarts!
Mooi systeem, lekker veilig, en een beter weggedrag. Ben eigenlijk wel benieuwd wie er op het gebied van 4WD op dit moment het beste werk levert. Misschien een ideetje voor een winterspecial van autoblog? (naast het oog voor veiligheid natuurlijk ook het nodige driftwerk, anders daalt het niveau te veel richting bepaalde tv-programma’s)
@ Nick: Hoezo zou het geen geweldig systeem zijn? Voorbeelden?
@Silverarrow: Bij de oude E-klasse zouden er nog weleens problemen zijn met het hydraulische koppelingen systeem in het centerdifferentieel.
Ik weet niet hoe het tegenwoordig zit, maar ik neem aan dat het systeem niet veel anders is op misschien elektronische sperregeling na.
Één snap ik niet: Waarom heeft de 7G-Tronic een koppelomvormer?
Ik bedoel 7 versnellingen, z-e-v-e-n.
Dat is 2 meer dan meeste handbakken, en toch een koppelomvormer.
Ok, hij heeft een lock-up. Maar een plaatkoppeling is toch veel rendabeler lijkt mij?
Je kunt zeggen over mercedes wat je wilt… voor en of tegen standers er van…
Maar een aantal weken geleden heeft autobild een test uit gevoert over 4 wiel aangedreven auto’s in de sneeuw en toen kwam mercedes toch wel als beste voor de dag. En ten 2e wat is hij toch mooi he die nieuwe C
@Poekie Lauda,
Wat is beter he? Het Haldex systeem van quattro wordt wel als ‘minder’ bestempeld, omdat het geen permanent 4wd is, het schakelt pas in als de voorwielen slippen. Het Torsen quattro is wel permanent 4wd, en het 4matic systeem van Mercedes is er qua werking goed mee te vergelijken als ik dat zo lees. Maar het Haldex systeem zal minder wrijving hebben (omdat het niet permanent is), en daardoor zuiniger. Dus beter op dat gebied.
4matic en quattro hebben open diff’s op de voor en achteras, en hebben de remmen nodig om er een ‘sper-diff’ van te maken. Subaru past echte mechanische sperdiffs toe op bepaalde modellen. In sommige situaties werkt dat beter, in andere situaties weer niet. Ik ben wel een fan van de mechanische oplossing.
Met het een kun je harder door de bocht, met meer gevoel. Het andere werkt iets beter op een gladde helling bv. Het mechanische systeem is over het algemeen een stuk betrouwbaarder. Bij een AutoBild test maakt het systeem niet uit, als het maar Duits is ;)
@Nick,
4matic staat niet bekend om dat het een geweldig systeem is, maar dat komt vooral door het 1e generatie systeem. Dat was niet permanent 4wd, en kon maar een klein deel van het koppel naar de voorwielen sturen. Bovendien waren er veel problemen met de elektronica en de hydraulische koppeling zoals je al zegt. De 2e generatie 4matic blijkt erg goed te zijn maar is niet zo bekend. Het is eigenlijk ook een geheel ander systeem.
De 7G-Tronic heeft idd een koppelomvormer. Een plaatkoppeling is idd efficienter, maar een koppelomvormer geeft meer koppel en zorgt voor soepel schakelen. Deze omvormer heeft tevens een lock-up vanaf de 1e versnelling waardoor hij net zo efficient moet werken als een normale koppeling. Leuk detail is dat ie 2 achteruit versnellingen heeft. En hij kan bij terugschakelen (kick-down) versnellingen overslaan.
Mercedes had m.i. moeten kiezen voor een variabel systeem dat naargelang de situatie vereist tot 50/50 verhoudingen kan leiden en dat bij ieder wiel afzonderlijk, zowel automatisch als manueel!…lijkt me geniaal zoals dit wordt toegepast bij de Nissan GT-R..
Ik zeg toch 4matic automaat :P Ik weet dat het 4 wiel aandrijving is maar me zin is een beetje misleidend denk ik…
@maartenhalm,
Alsof ik niet weet dat de 4Matic modellen zijn uitgerust met een 7-baks automaat, ik kan toch lezu? Ik reageerde alleen op Emrah die volgens mij dacht dat 4Matic sloeg op het aantal versnellingen van de auto. Hij had in zijn bericht iets vaags, wat niet duidelijk was: “En dan een 4matic automaat jah, mercedes he.” Het is inderdaad een beetje misleidend.
@de vlaeminck,
JR heeft je het antwoord al gegeven, voor zijn beurt…
Je hebt van die naievelingen die alles wat ze lezen klakkeloos overnemen, zonder verificatie, zonder eigen ‘gezond’ verstand te raadplegen…een beetje dom..meelopers!
Autobild is een duits blad, totaal niet -100%- objectief!
Een aantal Nederlandse bladen zijn trouwens eveneens zeer duits gezind…
Ik ben er van overtuigd van het bestaan van een machtig Kartel die de Duitse belangen beschermen, zoals zij die ook kennen en toegeven over het bestaan van een machtige duitse Diesel-lobby organisatie.
De winnaar is altijd duits…hun motto:
‘Deutshland uber alles…’
Natuurlijk geef ik ze geen ongelijk, tja..je komt altijd voor jezelf op maar…
ik ben geen duitser, dus ik hoef en moet niet zonodig duits rijden…en ik hoef ook niet in een xx jaar oude opgepimpte duitse bak te rijden om mijn status op te krikken.
Zou me rot schamen.
En wat mij betreft denk ik ook economisch.
Duitse auto’s zijn gewoon…veel te duur!
Porsches.. veel en veel’s te duur…ordinaire zakkenvullers.
Even voor de duidleijkheid: “Dit leidt tot een lager benzineverbruik en een betere wegligging.” wordt er gezegd. De wegligging wordt er helemaal niet beter op, het griplevel neemt toe. Met alleen RWD heb je IMO een lekkerdere wegligging, zeker in bochten. Het stuurgedrag is ook fijner zonder aandrijving op de voorwielen…
@fr@nk01,
Zo te lezu *kuch* rij jij niet in een Duitse auto… WAAR OF NIET??? :D
@fr@nk01
wat loop jij nou weer te ouwehoere?????
ik bedoel…
je hoeft niet persé te reageren als je tekst toch nutteloos is!?
:? ;)
@ fr@nk01: Dan zal de keuze tussen de Quattro, 4Matic en de BMW x wel erg moeilijk zijn geweest, aangezien ze allemaal duits zijn.