Mercedes onthult ietwat stilletjes de C400e, die wel een hele fijne plek in het gamma krijgt.
Er moet ondergetekende even iets van het hart ter introductie van dit artikel – wat wellicht de titel ook uitlegt. Dan heb ik het over de Mercedes-AMG C63 E-Performance. Ja, we moeten weer even benadrukken dat de motor geen V8 meer is. De reden waarom is overduidelijk, maar voor ondergetekende creëert het een ander probleem dan je denkt. De W205 en helemaal de W204 hadden een enorm uitgesproken karakter dankzij die V8. De W206 kun je, heel oneerbiedig gezegd, het best zien als een met elektromotoren en turbo’s opgevoerde C200. Flink opgevoerd en met 680 pk zal het vast lekker vooruit gaan, maar die viercilinder zorgt voor een beetje ontbrekend karakter. Die mening kan nog veranderen, maar ik vraag me eigenlijk een beetje af of de C63 zo wel echt de fijnste C-Klasse is om te hebben, omdat het zeker niet de enige viercilinder PHEV-versie van een C-Klasse is. Wel de duurste: de verwachte vanafprijs zit ver boven de 120.000 euro. Dat is twee keer zo duur als de C300e PHEV.
Mercedes C400e
Een nieuwe versie van de Mercedes C-Klasse treedt ten tonele en die laat misschien wel het beste zien waarom de C63 een beetje moeilijk goed te praten is. De Mercedes C400e werd stiekem onthuld (lees: toegevoegd aan de configurator) en het is de nieuwste plug-in hybride versie van de C-Klasse. Zoals de naam al zegt wordt deze boven de C300e geplaatst. Die levert al een redelijke 313 pk dankzij een viercilinder gekoppeld aan een elektromotor en een accu en dat levert bijvoorbeeld een sprint op van 6,2 seconden. Er is daar nog wel ruimte boven.
Topversie
De C400e is namelijk – AMG-versies niet meegerekend – de nieuwe topper. De veranderingen vergeleken met de C300e zitten hem vooral in de benzinemotor. Deze is voor de C400e opgevoerd naar 252 pk waar dus nog 129 elektro-pk’s overheen komen. Een totaalplaatje van 381 pk dus, al telt Mercedes die altijd normaal bij elkaar op (wat voor het systeemvermogen eigenlijk valsspelen is). Desalniettemin sprint de Mercedes C400e naar 100 in 5,4 seconden (6,2 seconden voor de C300e). Een zeer royale waarde. Verder is het allemaal krek eender met de C300e 4MATIC: een elektrische actieradius van 110 km bijvoorbeeld. Een zeer goede score.
Prijs
Ook wordt gelijk duidelijk dat de Mercedes C400e een vanafprijs heeft van 73.002 euro. Dat is ietsje meer dan de C300e (die kost alles vanaf 61.967 euro) met de kanttekening dat je dan een C400e 4MATIC AMG-Line vergelijkt met een C300e Luxury Line zonder 4MATIC. De C300e 4MATIC AMG-Line kost 69.914 euro en dus is de upgrade naar de C400e een vrij goedkope. Wij zouden het wel weten.
Je hebt behalve aankleding overigens weinig te kiezen bij de Mercedes C400e, want de 4MATIC AMG-Line als Limousine is de enige keuze momenteel. Geen Luxury Line, geen achterwielaandrijving en geen stationwagon. Wel zo makkelijk. En aangezien dit ook een viercilinder PHEV is, is in wezen het enige échte verschil met de C63 een paar luttele seconden op de sprint. Wat ondergetekende betreft heeft de C400e de keuze voor een C63 nog minder aantrekkelijk gemaakt.
Veel value biedt de C400e ook niet over de C300e. 5,4s ipv 6,2s met 381pk is niet spectaculair en dat voor 11.000€ extra!
Met een beetje geluk valt de C300e ook te chippen, net als de concurrent 330e krijg je dan een waar kannon voor je geld.
Het vergelijk is gemaakt in het artikel maar de C400e is standaard met AMG pakket en 4-matic. Voeg je dit toe aan de C300e kom je al uit op 69k. Dat maakt het verschil beduidend kleiner. Mocht ik hier voor in de markt zijn had ik het wel geweten.
Maar als je geen 4-matic nodig hebt en geen amg pakket is het verschil weer erg groot. Denk niet dat het verschil heel merkbaar is tussen die 2 qua prestaties, beide 4 cilinder met instant elektro-duw in de rug.
Grootste nadeel is trouwens van de C300e en C400e is de mini bagageruimte. Accu slokt bijna alles op. Dan liever iets minder km elektrisch..
Zeker, in mijn geval zou ik dat wel allebei mee willen bestellen dus ik zou dan voor de 400 gaan. Qua bagageruimte heb je zeker gelijk en is deze auto eigenlijk alleen interessant als estate en zelfs dan houdt het niet over.
Ik persoonlijk alleen AMG (ben geen oma idd..), maar dan nog kan het qua (lease)budget net het verschil maken, ik zie wel bestaansrecht voor beide.
Zelfs estate is bagage ruimte belachelijk klein trouwens, daardoor meteen van m’n lijstje gegaan.
Hallo wie koopt er nou een Benz zonder AMG paket ben je oma of zo?
0,8 sec op 0-100 km/h is redelijk wat. Bovendien zal het verschil boven de 100 km/h nog aanzienlijk groter worden.
Als je een C63 badge moet geven aan een viercilinder dan is het dieptepunt met de ICE toch wel bereikt. Ik moet altijd lachen om van die A45’s met ‘pop and bang’. Stoer dat ze het vinden maar het echt klinkt helemaal nergens naar
Een AMG, M of RS is zoveel meer dan enkel de motor. Tuurlijk C400e is ook een c-klasse met veel gemogen, maar rijd eerst maar even een rondje in beide om het verschil te merken
Helemaal mee eens, kappen met die m performance en amg pakketjes en gewoon de real deal kopen of anders niet.
Vind de C-klasse oprecht een mooie auto. Alleen dat matgrijze mogen ze van mij wel van afstappen. Mooi donkerblauw of rood, prima wagen heb je dan!
Idd, gewoon een strak gelijnde auto. Ben zelf ook niet zo’n fan van matte lak. En dit is sowieso een verademing t.o.v. de huidige designs van BMW imho…
Dit blijft toch wel het aller lelijkste front wat Mercedes ooit heeft uitgebracht met die lelijke oversized blobvis grill.
Gelukkig kun je voor ‘mooie’ grilles tegenwoordig bij BMW terecht… 😜
Zijn de auto’s echt een stuk langzamer geworden. Mijn c300de doet al 5.6.
Exact wat ik dacht. Een 330i is een paar tiende trager…. Niet indrukwekkend voor 380pk!
Zwaarder + OPF waardoor ze inderdaad relatief langzamer worden.
Wat ik mij afvraag met die phev power dingen zoals de c63 wat blijft ervan over als de accu leeg is. Ik had twee auto’s geleden een passat gte en als de accu leeg was, was het een heel andere auto. Nu zijn de accu’s tegenwoordig groter natuurlijk maar toch… zo’n accu houdt je niet vol als je naar Milaan rijdt om maar is iets te noemen.
Goed punt. Je moet bij een gte sowieso langs de chipboer om jet allemaal spannend te maken. Eenmaal een lege accu is het dan nog wel te doen maar je mist dan zeker de (lichte) duw bij accelereren. Tijdens lange rit laadt de boel wel bij indien je een stuk normaal rijdt.
GTE met 300pk. Lekker hoor!
Wel, de Mercedes houd steeds 10% electriciteitsnet over in de batterij, deze gebruikt hij om te vertrekken of een extra zetje te geven als je doortrapt, de w205 heeft daardoor steeds 333 pk (700 Nm) ter beschikking. Laden doe die bij het afremmen of als je die in sport of sport+ zet. Sportief rijden in hybride modus laad die ook wat op. Dus rijden met een volle of “lege” batterij geeft geen ander gevoel van sprintjes trekken. Bij de bmw 320e is dat hetzelfde principe.
De c63s is een beetje de Opel astra onder de autos geworden… Ik zie alleen maar rijke Finnen er in rijden. T voordeel van dit is dat de de noren en de Finnen dan straks ook milleu bewust rond rijden zonder geluidsoverlast… 👍🏻🤣
Veel sneeuw daar in Finland
De slimste diknekken zitten in Spanje in hun paleis.
Die hebben de Finnen hier in Nederland voor het vuile werk.