Van je collega’s moet je het hebben.
De naam Peter Stevens zegt je misschien niet direct iets, maar een aantal van de auto’s die hij ontwierp zijn iconen. Denk aan de legendarische Impreza (WRX) van eind jaren ’90, de Lotus Elan en Esprit, de BMW Le Mans winnaar van 1999 en misschien de knapste van het stel: de McLaren F1. Deze auto ontwierp Stevens samen met collega Gordon Murray. Nu haalt Stevens hard uit naar het nieuwste werk van zijn ex-collega.
Stevens krijgt de GMA T50 te zien op een evenement waarbij zes eigenaren hun nieuwe speelgoed laten zien. De ontwerper is niet bepaald te spreken over de bouwkwaliteit van de hypercar. ”Wat me het meeste verbaasde, was de werkelijk vreselijke paneelopeningen en het gebrek aan het aansluiten van de panelen. Het gat tussen het glas van de motorkap en het glas van het dak was op iedere auto anders”, schrijft Stevens op Instagram.
We kunnen Stevens niet ongelijk geven. De foto hieronder plaatste hij bij het bericht. Volgens mij is het vrij duidelijk waar de problemen zitten, of niet?
Op andere plekken kun je zelfs door de gaten tussen de panelen naar binnen kijken. De ontwerper kan het niet geloven: ”Ik denk dat voor 2,8 miljoen pond (ongeveer € 3,4 miljoen) de eigenaar een betere afwerking verdient dan dit. Lexus mikte, en behaalde, bijvoorbeeld altijd op een paneelverschil van 6 millimeter over de gehele auto.”
Ook andere zaken aan de geweldige GMA T50 staan Stevens niet aan. Zo start een van de eigenaren trots zijn nieuwe speeltje en laat de V12 eens flink horen. De ontwerper ziet dat het publiek dit geweldig vindt. Stevens ziet daar juist een probleem in: ”Blijkbaar gaat het echt om theater! Ik begin te denken dat het waarderen van mooie details en zorgzame assemblage niet langer relevant zijn. De onmiddellijke hit en pijlsnelle clicks op social media zijn momenten van tien seconden aandacht, in plaats van lange waardering voor een goed werk.”
Het grote probleem van de huidige auto-industrie
Stevens ziet dit probleem niet alleen voorkomen bij Gordon Murray Automotive, maar in de gehele industrie. ”Zou dit de reden kunnen zijn voor zoveel ‘schok en ontzag’ in moderne ontwerpen? Gaat de industrie geloven dat het maar tien seconden heeft om de aandacht te trekken van een potentiële klant?”
De tekenaar geeft ook nog een voorbeeld van hoe het wel zou moeten. ”Een heel netjes geel, laat model, Lotus Elan uit Bicester, herinnerde me eraan dat goede paneelpassingen niet veel geld hoeven te kosten.” Zo kan het inderdaad ook.
de klanten krijgen wat ze willen.. 10 min youtube… de auto is slechts een middel zoals voor ons een telefoon/tablet/laptop..
dat het 3 miljoen kost is irrelevant.
Wat een azijnpisser
Ook al heeft hij een puntje, uit zijn mond klinkt het al snel als jaloerse sneer. Beter ssst.
Terwijl ik de kritiek zo afweeg, schiet me het commentaar te binnen van good old James ‘Captain Slow’ May op z’n best, in Top Gear. Die beklaagde zich erover dat zo’n beetje elke sportieve auto, van bescheiden hot hatch tot potente supercar, enkel nog was geoptimaliseerd ‘for those bloody lap time records on the Nürburgring’, en dat die auto’s daarmee stuk voor stuk waren verworden tot stugge, onhandelbare en spijkerhard afgestelde monsters, en daarmee totaal ongeschikt om nog als daily driver te worden ingezet.
Wat meneer Stevens vergeet te vermelden over de Lotus Elan, is dat de auto breder is geworden dan hoe hij was ontworpen, waardoor de proporties niet kloppen. Een foutje van Lotus, toen ze de mallen maakten. Toen ze daarachter kwamen, hadden ze geen geld meer om nieuwe mallen te maken, dus hebben ze het maar zo gelaten. Dus om die nu als voorbeeld te nemen?
Dat de bouwkwaliteit van Lexus top is, is correct. Maar dat kan een kleine fabrikant nu eenmaal niet.
De vergelijking met een massaproduct als Lexus gaat volledig mank, maar die voorbeeld foto’s zijn wel niveautje kitcar inderdaad.
Tja, omdat ie met de man samen heeft gewerkt mag hij dit niet zeggen? Volgens mij zijn de panelgaps een feitelijke constatering. Het ziet er ook niet uit, los van de prijs. Zo erg tref je het op een Kia Picanto nog niet aan.
Ik persoonlijk denk dat dat meneer even haarfijn bloot legt, hoe de huidige mentaliteit is. Goed of fout laat ik in het midden, maar mooie voorbeelden van wat hij zegt over korte spanningsboog, Nürburgring-laps, etc. is het designtaal van wat eens als premium kon worden beschouwd nu verworden is tot letterlijk ‘shock and awe-design’ van BMW en Audi.