Elk voordeel heb ze nadeel, want de superlicentie van Max Verstappen is de allerduurste.
Het Formule 1-seizoen is afgelopen en dat betekent dat we de balans kunnen opmaken. Vandaag hebben we het eens over de kosten voor de superlicentie die de heren coureurs voor de kiezen krijgen. En vooral Max Verstappen moet veel betalen…
En voordat we dingen gaan roepen als ‘da’s zeker omdat hij geen Brits paspoort heeft’, of ‘ze moeten ook altijd Max hebben’, neen. Da’s niet het geval. Het is eigenlijk wel fijn dat Max zoveel moet betalen voor zijn superlicentie.
Max moet heel veel betalen voor zijn superlicentie
De kosten worden namelijk berekend aan de hand van het aantal punten dat een coureur haalde in het afgelopen seizoen. Oh ja, er is ook een startbedrag, zodat Valtteri Bottas niet gratis een superlicentie voor 2025 krijgt.
Het basisbedrag is 11.453 euro. Dat ben je sowieso kwijt als je het papiertje wil hebben. Maar dan komt het variabele gedeelte om de hoek kijken. Per punt betaalt de rijder namelijk 2313 euro. Behalve als hij niet meer heeft dan 5 punten, dan betaalt hij alleen het basisbedrag.
En dan begint het rekenen. Max Verstappen heeft het WK gewonnen, dus het is logisch dat hij het meeste betaalt. 437 punten waren genoeg voor zijn vierde titel. Dat keer 2313 en 11.453 er dan bovenop komt uit op een keurige 1.022.234 euro. Da’s een hoop. Niet dat het Max iets zou moeten schelen, per jaar casht hij minstens 50 miljoen.
De nummer 2 is Lando Norris. Hij moet 876.515 euro betalen voor zijn superlicentie. De top 3 wordt gecompleteerd door Charles Leclerc die 834.881 euro armer wordt door het Formule 1-rijbewijs. Ach, weet je wat, hier staan alle rijders met de bijbehorende bedragen.
Maar ook voor Max Verstappen geldt het credo dat bovenaan ook gemeld wordt, maar dan omgekeerd. Ieder nadeel heb ze voordeel dus. Want Max was afgelopen seizoen een heel stuk minder dominant dan een jaar geleden. Toen scoorde hij 575 punten.
Een snelle rekensom leert dat het Max toen 1.217.900 euro kostte om dit jaar te mogen rijden. Da’s dus een besparing van ruim 2 ton! Kijk, da’s even lekker, daarmee kan hij makkelijk een middag parkeren in Amsterdam!
Inpakken en wegwezen!
Off topic… hoe zit het intussen met die prutser van een Perez? Ligt die al buiten? 🙏🏻
@tonino stap jij in dan? Benieuwd of jij het beter kan🙏
Niet zo piepen. Als je bij mij op werk zo onder presteert ten opzichte van je directe collega word je er ook uitgegooid. Gozer is gewoon niet goed genoeg. Met of zonder jou matige opmerking.
*jouw. Verder komt je opmerking door de ballotage. Het is namelijk makkelijk roepen vanaf de zijlijn. Fijne avond!
Red Bull zit in de F1 om blikjes Red Bull te verkopen en dat doet Perez veel beter dan Verstappen…
Wat is de reden dat ze zoveel moeten lappen voor een licentie? En wat is het nut van meer als je veel punten pakt? Dat ontgaat mij even.
De FIA heeft niet heel veel inkomstenbronnen, dus ze moeten uitmelken wat ze kunnen uitmelken. De gedachte achter betalen naar punt is dat in de regel de coureurs met de meeste punten, ook de coureurs zijn die de beste salarissen hebben en het dus kunnen missen en de lasten zo het eerlijkst verdeeld worden.
Dit is alsof je bij het verlengen van je rijbewijs moet betalen per gewonnen stoplicht sprintje
Volgens mij heeft-ie wel eens meer moeten betalen voor z’n licentie…
Dat staat er ook
Verstappen hoeft gelukkig helemaal niks te betalen. Enkele uitzonderingen daargelaten worden de superlicenties door het team betaald. Ze tellen ook niet mee voor de budgetcap gelukkig
In die zin was t een lekker jaar voor Perez, die betaalt weinig. Of nou ja, Red Bull.
Zulke succesbelastingen blijven toch een raar concept.
Ach, hij kan het vast aftrekken van de belasting. Oh, wacht ..
Mijn theorie is dat als je wereldkampioen bij de coureurs wilt worden dat je beter niet hoog bij de constructeurs wilt eindigen