Volgens boze klanten is het een administratieve puinhoop bij Lynk & Co.
Lynk & Co bestormde in 2021 vanuit het niets de Nederlandse markt met hun huurconcept. Dat werd nog een succes ook: opeens zag je overal van die donkerblauwe of zwarte (meer keuze was er niet) Lynk & Co 01’s rondrijden.
Als nieuw merk in één keer een hoop klanten bedienen is een hele opgave, en het huurconcept maakt het allemaal nog wat ingewikkelder. Iets té ingewikkeld misschien, want er zijn nu een hoop ontevreden klanten.
De Telegraaf meldt dat er een vereniging is opgericht die een schadeclaim voorbereidt. Deze telt inmiddels al 106 leden. Deze Lynk & Co-klanten hebben verschillende klachten, maar de rode draad is dat de administratie een puinzooi lijkt te zijn.
De krant sprak bijvoorbeeld met een klant die opeens werd geconfronteerd met 26 (!) boetes van de gemeente Den Haag. Deze waren voor het inrijden van de straat van zijn vader, waar een ontheffing voor nodig was. Die had hij, maar kennelijk was er iets mis gegaan bij het overzetten op zijn nieuwe auto. Daar kwam hij alleen heel laat achter, omdat het ruim een jaar duurde voordat Lynk & Co de eerste boetes doorstuurde.
Een andere klant kreeg een rekening van €4.460 voor kilometers waarvan hij de helft niet gereden had. Die kilometers waren gemaakt door kennissen die de auto gehuurd hadden en ermee op vakantie waren gegaan. Lynk & Co was echter vergeten deze kilometers eraf te trekken en kon bij verdere navraag geen specificatie geven. Intussen kreeg de klant wel een incassobureau achter zich aan.
Dit zijn dus twee voorbeelden van boze klanten maar er zijn er nog veel meer. Zij hebben zich nu dus verenigd en willen een gezamenlijke schadeclaim van tonnen eisen van Lynk & Co. Wordt vervolgd…
Bron: Telegraaf
Tja, voor de chinese fabrikanten is after-sales, service, garantie en spare parts beschikbaarheid voorlopig nog een dingetje. In het VK krijg je je EV daarom al niet of nauwelijks verzekerd of alleen tegen absurd hoge premie.
Als dat een probleem was zou een Chinese auto ook in Nederland een absurd hoge premie kennen. Maar eigenlijk is alles in het VK alleen tegen een absurd hoge premie te verzekeren. Autoverzekeringen zijn daar ongezond duur, cheaper car inssurance is dan ook de meest gebruikte tekst in reclames, snelle en dure auto’s zijn daar nog een status symbool met alle gevolgen van dien…
Dus er zijn meer dan 20.000 huur contracten gesloten in een jaar en hier hebben we een paar voorbeelden dat het fout ging. Ik denk dat menig dienstverlener jaloers op is hoe snel ze zo’n onverwachte groei onder controle hebben gekregen.
@sidelo: dit is een mooi voorbeeld van hoe je statistieken misbruikt om recht te praten wat krom is.
Positief: – slechts een half procent heeft zich aangesloten bij de vereniging die een schadeclaim voorbereidt (dat doe je goed, jongen!).
Negatief: – nu al hebben 106 mensen zich aangesloten bij de vereniging die een schadeclaim voorbereidt (je zal ze maar op de koffie krijgen!).
Door dit soort praktijken wil je toch nooit een huurauto hebben. Snap dat het voor sommige misschien lastig is om zelf een auto te kopen, maar deze lynk & co’s zijn ook niet goedkoop meer..
Met dit soort gekut ben ik blij om gewoon een eigen auto te hebben. Lynke soep!
alles wat goodkoop lijkt, heeft een prijs.
Als je zoiets rijdt zeg je: ik ben bereid voor l*l te rijden, zolang het goedkoop is.
Het ís niet eens meer goedkoop te noemen. Het begon met een alleszins aantrekkelijke 500 euro per maand, maar in een periode van anderhalf, twee jaar liep dit hard omhoog naar 679 euro, om voor 2025 gepland door te stijgen naar ca. 739 euro. Ouch!
Het was echt spotgoedkoop. 500 euro voor een gloednieuwe C segment hybride die je iedere maand op kon zeggen. Hebben ze geen cent op gemaakt, allemaal gesponsored door de staat.
Collega van mij, haar man werd gebeld door de politie. Of ie was weggereden bij een aanrijding in Den Haag. Nee die Lynk&Co had ie al 4 maanden niet meer.
Mijn opa zei vroeger al dat je twee dingen nooit moet uitlenen: je vrouw en je auto
Gelukkig voor jou was hij minder streng met zijn dochter…
Lol
En over oma zei hij waarschijnlijk dat ze nog net zo mooi was als vroeger, maar dat dat een half uurtje langer duurde?
Wel de verkoop “op orde” hebben, maar de hele basis erachter is houtje touwtje….
Classic!
Als verhuurbedrijf kun je twee dingen doen met boetes. Of standaard bezwaar maken en de boete op naam van de berijder laten zetten zodat de boete naar het privé adres van de berijder gaat. Of de boete zelf betalen en een factuur + administratiekosten + kopie van de boete naar de berijder sturen. Ik vermoed dat als hier een rechtszaak over ontstaat dat Lynck en Co de boetes zelf mag betalen. Zij zijn verantwoordelijk dat de berijder binnen afzienbare tijd ingelicht wordt.
Dan moet het verhuurbedrijf wel weten wie er achter het stuur gezeten heeft. Als het voertuig niet op naam van een persoon maar op naam van een werkgever staat, wordt het al een stuk lastiger.
Bij mijn vorige werkgever hadden wij een drie -of viertal auto’s in de (short)lease, die ter beschikking stonden aan een ieder die voor de werkgever op pad moest. Daar moesten we zelf een rittenregistratie voor bijhouden, want de leasemaatschappij betaalde de CJIB aanslag dan wel het OvJ transactievoorstel, en factureerde deze gewoon. Zo had ik ooit een collega die zo een hele dikke boete ontving, maar daarmee eigenlijk nog flink zwijnde, want als hij persoonlijk aansprakelijk had kunnen worden gesteld, dan had hij waarschijnlijk zijn rijbewijs voor langere tijd kunnen inleveren.