Lightyear presenteert met gepaste trots de productieversie van het Lightyear One. Maak kennis met de Lightyear 0.
Nederlandse automerken zijn heel dun gezaaid, maar het zijn wel stuk voor stuk interessante merken. Dat geldt zeker ook voor Lightyear. Zij bouwen misschien geen spraakmakende sportwagens zoals Spyker of Donkervoort, maar hun zonneauto is niet minder interessant.
Van One naar 0
Het model werd in 2019 voor het eerst getoond aan de wereld als de Lightyear One. Nu, twee jaar later, heeft Lightyear de definitieve productieversie af. De auto ondergaat daarbij een naamswijziging, want de Lightyear One is nu de Lightyear 0.
Vijf vierkante meter
Het basisconcept is niet veranderd: het gaat dus om een elektrische auto met zonnepalen op het dak. Maar liefst vijf vierkante meter aan zonnepanelen om precies te zijn. De auto is ook duidelijk ontworpen om het oppervlakte van de zonnepalen zo groot mogelijk te maken. Het dak is daarom opvallend breed.
Range
Wat levert die vijf vierkante meter aan zonnepanelen dan op? Volgens Lightyear zijn deze goed voor 70 km extra range per dag. Dat is bovenop de WLTP-actieradius van 625 kilometer die je haalt met de 60 kWh-accu. Wat geen verkeerde basis is.
Helemaal niet laden
Lightyear doet aantal boude claims. Met de zonnepanelen zou het mogelijk zijn om in de zomer helemaal niet te hoeven laden, aldus Lightyear. En daarvoor hoef je niet eens bovenop de evenaar te wonen. Lightyear claimt dat je ook in Nederland ’s zomers twee maanden kunt rijden zonder op te laden. Dan moet je natuurlijk niet te lange ritten maken.
Stroomlijn
Met een verbruik van 10,5 kWh per 100 km (bij een snelheid van 110 km/u) is het ook een van de meest efficiënte EV’s. Dat is onder meer te danken aan de stroomlijn. Met een Cw-waarde van 0,19 is de Lightyear 0 zo glad als een aal. Nog gestroomlijnder dan de Mercedes EQS zelfs, die een Cw-waarde van 0,20 heeft. En daarvan claimt Mercedes dat het de meest aerodynamische auto ooit is.
Gewicht
Ondanks het feit dat we praten over een vijf meter lange elektrische auto valt het gewicht nog reuze mee. De Lightyear 0 weegt namelijk maar 1.575 kg. Ter vergelijking: de ongeveer even grote Mercedes EQE weegt minstens 2.200 kg.
Verschillen
Qua uiterlijk lijkt de Ligthyear 0 op het eerste gezicht nagenoeg identiek aan de Lightyear One, maar op detailniveau zijn er toch nog veel verschillen. We zien bijvoorbeeld een nieuwe voorbumper en nieuwe koplampen. De eerste facelift is dus al een feit. Er zijn ook nieuwe achterlichten, die nu een gebogen lijn volgen.
Camera’s
Ook handig: de productieversie is uitgerust met deurgrepen. Verder zijn de camera’s die spiegels vervangen naar beneden verplaatst. Die zitten nu ter hoogte van de wielkast, vergelijkbaar met de onvolprezen Volkswagen XL1. De afdekking van de achterste wielkasten is op sommige foto’s wel te zien en op andere weer niet, dus die lijkt optioneel te zijn.
Peperduur
De Lightyear 0 is hoe dan ook een interessante auto, alleen niet voor het grote publiek. Zoals we al wisten is de Lightyear 0 peperduur. Waar er bij de Lightyear One in eerste instantie nog werd gesproken over €119.000, ben je nu gewoon €250.000 kwijt voor de Lightyear 0. Je moet er wat voor over hebben om early adopter te zijn. Er worden ook maar 946 exemplaren gebouwd.
Bereikbaar model
Het goede nieuws is dat Ligthyear intussen met een bereikbaar model bezig is. Die moet al vanaf €30.000 te krijgen zijn. Dat klinkt goed, maar deze auto laat nog wel even op zich wachten. Die komt op zijn vroegst pas eind 2024. De eerste exemplaren van deze Lightyear 0 worden als het goed is in november geleverd.
Toch knap hoe ze op die pers foto’s de 2cv wieltjes weten te verhullen.
Citroën had dit merk moeten kopen. Hydro-vering eronder en gaan.
Citroën C4 Lightyear vanaf 20K eypo. Klinkt goed.
946 exemplaren, wat is daar de symboliek achter?
Ik bekijk het als een mooi stukje rijdend onderzoekscentrum, dus de verdubbeling van de aanschafprijs heeft volgens mij verder niet veel impact/afbreuk aan het concept. Aan 120K zou ook niemand dit gekocht hebben als economisch woon-werk vervoer. Massaproductie was nooit de bedoeling, als klant dit koop je enkel als statement en voor je imago.
9 460 730 472 580 800 meter = lichtjaar
Zoiets ja. Is een mooi proeftuin geweest maar investeerders hebben daar 2 jaar geleden al aan de bel getrokken dat er een kleiner en couranter model moest komen met wel een marge.
Dit is denk ik ook momenteel nog de belofte van het bedrijf.
Ik ben benieuwd hoe ver techniek zal raken eer we onszelf hebben uitgeroeid, gaat het allemaal nog op tijd komen? Ik vrees ook dat een elektrische auto alleen ons niet zal redden, vergelijk het aantal mensen op de wereld eens met enkele honderden jaren geleden? Anyway, bovenstaande kunnen we alleen maar toejuichen ook al zal ik met heimwee terugdenken aan de tijden waar ik auto’s opvoerde met simpele boostcontrollers…
Mij lijkt het wel wat maar helaas heb ik geen ton te besteden, 2,5 is helemaal te gek voor woorden. Zeker voor ondernemers is een ton (net als Model S en X) goed te doen als er lage bijtelling op zit.
Als dit de toekomst is dan zal ik toch maar sparen voor die extra benzine
Goeie timing wel. Net op het moment dat stroom op zijn piek is in Brabant, komen zij met hun auto :)
En nog een klap goedkoper dan benzine (dat is goedkoop nu trouwens).
Jeeej! Blij! Wel duur. En lelijk.
Voor 35-55k afhankelijk van de uitvoering een ideale lease auto. Voor dit geld raak je ze aan de straatstenen niet kwijt.
€250.000. €255.000 als je een ander kleurtje wil. Dat is achterlijk veel geld, maar de techniek is natuurlijk wel hartstikke interessant. Ik hoop dat dat volgende model inderdaad betaalbaar wordt, in de prijsklasse van een ID.3 of Polestar 2 met opties. En stiekem hoop ik ook dat andere merken dit zien en zelf aan actiever de slag gaan met zonnepanelen op het dak. Zo’n panoramadak is leuk, ik betaal net zo lief wat bij voor een dak met zonnecellen die de auto bijladen. Dat dat dan wellicht niet die 70km range is die ze bij Lightyear voorspellen vind ik niet erg, ook 20km range per dag extra zou al hartstikke tof zijn.
Lelijk! Maar de hamvraag is natuurlijk; hoe snel klapt deze naar de 100?
Voor €250.000 een relevante vraag met een teleurstellend antwoord. Dat had ome Musk toch beter ingeschat voor de adoptie van EVs.
5m2 x 200wp/m2 = 1000 wp.
1000 wp in NL (niet geparkeerd in de garage of onder een boom) brengt 850 kwh per jaar op.
Dat is 2,3 kwh per dag.
Met mijn e-tron rijdt ik 100 km/30 kwh is 3,3 km per kwh.
Ik kom echt niet op verder dan 10 km per dag.
De Kona van mijn partner is zuiniger met 100/16, maar nog kom ik niet op meer dan 15 km.
Zeker geen 70.
In de USA zijn autofabrikanten aardig in de problemen gekomen door dit soort beloftes.
Elke kilometer is mooi meegenomen toch. Scheelt je met deze energieprijzen zo 500 euro per jaar.
Ik betaal de komende jaren 21ct/kWh in dal en in piek heb ik ruime overproductie. Energieprijzen zijn lang niet voor iedereen zo hoog.
De Etron slurpt dan ook belachelijk veel. Mijn eGolf komt al 2x zover op dezelfde stroom en de Lightyear zelfs 3x zo ver. Gemiddeld 30 km per dag uit de zon is dan wél weer interessant. In de winter is het trouwens helemaal kansloos, maar in de zomer denk ik dat je best lang zonder het infuus red.
30 ga je niet halen.
15 km is met de kona, en die is zuiniger dan de e-golf.
Mijn boordcomputer en jou reactie zegt toch echt dat mijne minder verbruikt. Ondanks dat ik er stevig mee accelereer is het frontale oppervlakte gewoon kleiner.
Je rekensom rammelt een klein beetje. Consumenten panelen gaan tegenwoordig al makkelijk over de 240wp/m2. Deze panelen zullen nog wel een haartje efficiënter zijn.
5m2 geeft minimaal 1200wp
Daarbij staat in de tekst dat deze 0, 10,5kwh verbruikt bij 110kmh dus bij max 100 nog efficiënter.
Als je deze getallen gebruikt kom je aanzienlijk verder.
Gelukkig volgens de mia regeling kan je op zonnepanelen autos gelukkig nog korting krijgen op je netto-omzet als ondernemer. Wordt bijna een interessante auto om te rijden in Nederland. #sarcasme
Ik zit al sinds 2003 in de solar, heel wat wp-jes neergelegd.
Ik heb het even opgezocht, Lightyear zelf heeft het over 215 wp/m2 (zat ik er dus dichter bij /sarc).
Ga je je auto altijd redelijk optimaal op de zon georienteerd gebruiken? Natuurlijk kom je verder als je langzamer rijdt.
Dus u denkt dat je de 70km gemiddeld per dag extra ermee haalt?
1 ding is zeker, zoals hier ook al geopperd, investeer in panelen op je carport. More kwh for the bux.
En jij gaat uit van de Nederlandse markt, Lightyear niet, die kijken naar Saoedi Arabië en bijvoorbeeld naar California, of Florida, waar toch net een beetje meer zonlicht schijnt per jaar, met ook nog eens meer kracht en dat het gehele jaar door.
Ik ben geen rekenwonder en eigenlijk boeit mij jouw discussie niet, maar ik dacht, laat hem even weten, wat de mogelijke afzetmarkt van Lightyear is. Nederland is daar te klein voor, dat geeft men ook toe, maar het enthousiasme en het geloof over en van Lightyear zijn aanstekelijk. Ook al is de auto niet de mooiste, als het werkt, dan kan dat zo maar de eerste grote stap zijn naar heel veel meer van dit soort auto’s. En ik ben er wel voorstander van, met de auto je benodigde energie opladen zonder externe energiebronnen. Ik wens Lightyear en alle volgelingen heel veel succes.
Het is en blijft een bijzondere auto, met bijzondere techniek, die niet snel over het hoofdgezien wordt.
Dat Mercedes zijn laatste concept EQXX ook in deze richting vormgegeven heeft, lijkt mij geen toeval.
Solar cellen hebben een enorm thermisch verlies, dus hetzij je een manier vind ze te koelen, is de meer opbrengst in deze zonnelanden niet echt gigantisch te noemen.
Verder is de interesse in de landen die je opgenoemd hebt voor dit soort auto’s bij de laagste van deze ganse wereld, dit gewoonweg omdat ze goedkope benzine hebben.
Hej,
Je rekensom klopt zeker wel, maar je neemt het gemiddelde over een jaar. Een topdag doet ongeveer 3x het gemiddelde. Dus 7 kWh, met 10 kWh per 100 geeft 70 km extra.
Dan haal je het nog niet, maar leuk, zo’n zomerauto. Ik verkies een cabrio voor de zonnige dagen.
De laadsnelheid aan een snellader was al volkomen achterhaald bij de LY One.
Benieuwd wat dat nu wordt, want als je echt afstanden gaat rijden is dat relevanter dan de zonnepanelen op het dak.
Die zonnepanelen kunnen beter op de carport gelegd worden met een laadpaal eronder
Dan moet je auto wel onder de carport staan wanneer de zon schijnt. De laadsnelheid is trouwens prima gezien de LY0 ruim 2x zo ver komt dan de concurrentie. Als die 100 kW laad is dat vergelijkbaar met 200 kW bij de concurrentie.
Wat een negatieve reacties. Ik vind het toch een knap staaltje hightech uit Nederland. Echt een vernieuwende auto
Mee eens Sonny
Deze reacties komen voort uit het idee dat men niet oprecht en eerlijk is over het concept dat men wil pitchen als dat dit een zonneauto is die eindeloze actieradius heeft en giga radicaal innovatief is. Ik ben absoluut geen expert maar vermoed dat in de jaren dat men bezig geweest is met dit ding rijdend/rijklaar te krijgen is er flinke ontwikkelingen hebben plaatsgevonden waardoor vrij veel techniek in deze auto echt niet meer hightech/innovatief is, maar eerder mainstream ev tech. Blijft over de one-trick-pony van veel zonnepanelen/zonnepanelen over functionality
Soms denk ik dat ze zulke prijzen vragen zodat niemand hem zou kopen. Dan kan je ook niet merken dat die 70km een lulverhaal zijn. Denkt men werkelijk dat de mensen achterlijk zijn?
In de kop staat dat de actieradius 1000 km is, maar de WLTP is 625. Waar komt die 1000 dan vandaan?
Wat ik knap vind is hoe die auto ‘slechts’ 1.575 kg kan wegen vs 2.020 kg voor een Benz.
Zeker als je dan ook nog die zonnepanelen en aanvullende stijfheidsconstructie gaat meenemen in het vergelijk.
wat doet Lightyear dan anders? Iemand?
Minder rekenen en meer wensdenken.
Ik vermoed dat de Lightyear een heleboel functies “mist” die een Mercedes wel zou hebben. Dingen als massagefunctie, active safety systemen etc etc etc
Voor mij naast de prijs no go. De auto is wat mij betreft echt ontzettend lelijk. Daarnaast zitten er geen normale spiegels op en achteruit kijken door een spiegel is al helemaal niet mogelijk.
Leuk als uit de hand gelopen studie, maar daar blijft het bij.