‘The Super Scalpel’ is de overtreffende trap, aldus KTM
Vorig jaar op de EICMA in Milaan werd het grote broertje van de Duke 790 aangekondigd. De KTM Duke 890 R zal geen vervanger gaan worden, maar komt naast de 790 te staan. Volgens KTM krijgt de Duke een rapportcijfer elf en hoef je geen compromis te sluiten met de nieuwe naked.
Als KTM met compromisloos verwijst naar de voorganger van de KTM Duke 890 R kan ik dat begrijpen. In 2018 maakte ik namelijk een proefrit op de Duke 790 en dat bleek een behoorlijk scherpe fiets. Toch miste er iets aan vermogen wat mij toen heeft doen besluiten hem niet aan te schaffen. Met de Duke 890 R heeft KTM de Super Scalpel op de markt gezet die volgens het merk de letter R waardig is. Ondanks dat KTM het kleine broertje op de markt houdt voelt deze uitspraak neerbuigend naar de 790. Laten we eens kijken wat de KTM Duke 890 R in zijn mars heeft.
De overtreffende trap van de Duke 790 maakt gebruik van het zelfde blok. De 90 extra cc’s zijn ontstaan door een grotere boring en slag van 90,7 x 68,8. Niet alleen de boring en slag zijn groter, ook de compressie werd verhoogd. De KTM Duke 890 R (121 pk) heeft zestien pk meer dan zijn broertje. Het koppel blijft met 99 Nm net onder de honderd steken .
Op de 790 viel nog het label instapmodel te plakken. Met de KTM Duke 890 R heeft KTM een volwaardige naked weggezet. WP Apex ophanging en volledig instelbare vering van het merk. De Scalpel 2.0 is voorzien van Brembo Stylema klauwen met vier zuigers. De overstap van J.Juan remmen naar Brembo zorgde voor een gewichtsbesparing van meer dan 1 kilo. In totaal viel de 890 R 3 kg af in vergelijking met de 790.
Buiten de LED koplamp en het TFT display die we al kenden van de Duke 790 is er nog meer. De Oostenrijkers hebben de KTM Duke 890 R namelijk een stuk serieuzer aangepakt. Kenmerkend KTM: de quickshifter blijft optioneel, maar is voor de Duke 890 zowel up als down beschikbaar. Verder is de bochten ABS, MotorSlipRegulation en de Supermoto remmodus nieuw. Met de Supermoto ABS laat de 890 R een klein uitstapje toe en houdt hij alleen het voorwiel in de smiezen.
Bijna alle motoren worden beter van een ‘aftermarket’ demper. KTM biedt zelf de mogelijkheid aan om te kiezen voor Akrapovič. Een slip-on in de kleur zwart of titanium kost net geen duizend euro. Mocht je een bruter geluid uit de paralleltwin willen krijgen kun je een volle lijn monteren. Voor de ‘Evolution Line’ van Akra mag je 2.309,90 euro neertellen, maar dan heb je ook wat.
De letter R achter de KTM Duke 890 moet de nieuwe naked positioneren tussen de 790 en de 1290 Super Duke R. Door de hogere zit en hogere plaatsing van de voetsteunen heeft de 890 R een sportievere houding dan de 790. De 890 R heeft 2 cm meer grondspeling en de zadelhoogte is een kleine centimeter hoger. Vers rubber is inbegrepen, de Michelin Power Cup II zijn net op de markt.
Vanwege het coronavirus werd de KTM Duke 890 R onthuld via een livestream. Opvallend genoeg was het eerste beeld #GetDuked. Maar is de 890 R dan ook echt de letter R waardig? Ik moet mijn oordeel vellen zonder de Duke 890 R te hebben gereden. Ik ben er zeker van dat KTM met de 890 R een goede keuze heeft gemaakt. De 790 miste vermogen wat bij het vernieuwde blok is toegevoegd. De 890 R heeft ook wat opties van zijn grote broer overgenomen en wordt daarmee een echte volwassen naked. Als ik niet onlangs de Super Duke 1290 R had aangeschaft was de KTM Duke 890 R zeker een kanshebber!
Mocht jij nu over de streep getrokken worden kun je voor 14.300 euro terecht bij de KTM dealer. Even wachten tot de KTM Duke 890 R daar is gearriveerd. De 790 staat daar nog wel te schitteren en kan voor 12.300 euro voor jou zijn.
In mijn ervaring is 60 pk zat om lol te hebben op een motorfiets, dan kan je tenminste nog een keer vol gas geven zonder meteen alle snelheidslimieten te breken…
@EJS: ook met 60 ok kun je in een paar seconden je rijbewijs kwijt zijn. Veel plezier en koppel rijdt nou eenmaal veel lekkerder! Het hoeft niet altijd hard te gaan.
@EJS: helemaal eens. Zijn vaak ook de fietsjes die makkelijk van links naar rechts gaan :-)
@EJS: beetje tegenwind op snelweg kan je helaas niet iets harder rijden om vrachtwagens in te halen
Ik vind de achterbrug er net iets te kort uitzien. Achterwiel lijkt wel teveel naar voren te staan
Dat idee had ik in eerste instantie ook. Het ligt denk ik aan de Akra die net voor het wiel gepositioneerd is.
Dat idee had ik ook al. Even een foto vanaf de andere kant opgezocht en dan valt dat effect weg inderdaad.
Moeilijk ding om te plaatsen. Qua power en prijs zit hij tussen de MT-09 e.d. maar dit ding lijkt zich gezien de uitrusting en zithouding meer thuis te willen voelen op het circuit.
@hehe: kortere wielbasis zal er voor zorgen dat ding heel scherp instuurt. Ik hou wel van dit type motoren, lekker nerveus sturen. Is uiteindelijk geen tourmotor
@boomhauwer: dat denk ik ook wel en met 120 pk heb je niet teveel last van wheelies met een kortere achterbrug.
Vind het alleen niet zo mooi, zeker niet als ik er nog een kentekenplaathouder achter denk
Artikelen over motorfietsen op een autoblog…ik denk dat er weinig auto’s voorbij komen op een motorblog, mocht die er zijn. Op Funda ga ik ook geen caravans tegenkomen. In een mountainbike blad hoef ik niet de nieuwste Scania 10 tonner tegen te komen.
Er komt hier van alles voorbij wat ook maar een beetje met vier wielen te maken heeft en dat is prima. Maar hou motoren hier lekker weg.
@goedverhaal: goed verhaal
@wachtmaartotmijnvtecinkicktyo: lekker kort ook
@goedverhaal: hoe smaakte de azijn?
Een fatsoenlijk motorblog is er niet, daar heb je je antwoord. Daarnaast doet AB dit niet voor niets, motorfietsen hebben een grote aanhang en nu de liefhebberij er bij auto’s er voor sommigen af dreigt te gaan Is het gewoon een hele slimme manier om een zekere mate van inkomsten behouden. Als mensen er niet op zouden klikken waren er ook geen motor artikelen, bij deze kun je jezelf (en anderen) een dienst bewijzen door gewoon niet te klikken en liever ook niet te reageren.
Ik hoor trouwens steeds meer automobilisten die het zat zijn om in de file te staan en een motorfiets aanschaffen, helemaal niet zo gek dus van AB! Wat wellicht wel een optie is, is om net als bijv Apparata en Groen7 een aparte subsectie te maken. Is niet eens gek, zijn we meteen van de klaagbaak af die enkel geïnteresseerd is in de nieuwste driecilinder leaser… Als je echt enthousiast bent over auto’s kan ik me namelijk niet voorstellen dat je motoren ook niet een heel klein beetje leuk vindt.
@goedverhaal: er zijn genoeg auto liefhebbers die motoren ook interessant vinden dus wat maakt het uit 1x in de zoveel tijd een motor artikel
@goedverhaal: het zijn misschien 5 artikelen per week, op een totaal 200 ofzo. Ik klik ook niet overal op, hoef jij ook niet te doen. 2 of 4 wielen; als het maar snel gaat en stuurt toch
@goedverhaal: artikels over potsierlijke huizen met een garage voor 10 auto’s interesseren me ook geen bal. Ik open ze dan ook niet. Je bent daarin vrij he..
@goedverhaal: Flikker op man! Deze artikelen zijn een prachtige toevoeging tussen al dat EV geweld…
@goedverhaal: haha, meer of minder motoren.
@goedverhaal: welkom! Aan je reactie te zien ben je nieuw hier.
1,5 week geleden een proefrit gedaan op de nieuwe Ducati Streetfighter V4, back to back met een Panigale… nee, nakeds zijn echt niet mijn ding, niet eens het feit dat je meer wind vangt maar de hele zitpositie op zo’n ding. Ik wil een kuip en clipons, de Panigale V4 was daarentegen magistraal. Dat wordt de volgende dit jaar of 2021. Wat een machine..!
Zo’n KTM Duke kan best lachen zijn trouwens, even wat minder serieus dan een 1000 viercilinder. Niets voor mij, maar ik heb toch altijd wel een zwak voor KTM als merk. Jammer dat de RC8 geen vervolg heeft gekregen.
@racerx: hoe gaat dat nou in de praktijk met een racer? Krijg je geen last van je zitpositie? Ik heb een monster 1100 en twijfel om een monster 1200 of panigale aan te schaffen. Tochten door Europa ga ik er iig niet op maken
Een racer is wat meer voor korte stukjes of hogere snelheden. Pas boven de 100 wordt je zelf een vleugel in de rijwind waardoor niet het hele gewicht van je torso+ hoofd meer op je polsen hoeft te steunen.
20 kilometer 80 rijden is om horendol van te worden.
De reactie van @nietcreatief geldt zeker voor de wat oudere generatie racers waar je wat gestrekter op ligt. De MV Agusta F4 was de laatste waar je gestrekt op lag. Op een moderne racer houd je het beter vol dan op een naked durf ik te stellen. Op mijn S1000RR en op vermoedelijk alle generaties Panigale is het gewicht mooi verdeeld tussen polsen en zitvlak, je krijgt dus geen last van je reet maar ook niet van je polsen. Ook kun je door die zithouding niet gaan ‘inzakken’, erg prettig voor je onderrug. Voor ik het zadel van mijn K1200S heb laten verbouwen incl gel insert, kon ik met mijn 1m93 eigenlijk makkelijker lang op mn S1000 zitten dan op de sport/toer K1200, die
leverde een pijnlijk zitvlak op. Laat ik het zo zeggen, de laatste rit van vorig seizoen op de S1000 heb ik 600km in 2 dagen gemaakt, waarvan 400 op 1 dag. Eitje, was me op een naked niet comfortabel gelukt icm sommige snelweg trajecten en een mogelijk zeer zitvlak. Leuk voor een rondje om de kerk, maar ik heb echt liever een racer als ik wat verder wil.
Op een racer stuur je wel veel meer met het bovenlichaam als je een beetje tempo maakt, waar je op een naked ook veel je kont gebruikt.
Een fatsoenlijk motorblog is er niet…hoe smaakt de azijn…prima argumenten! Ik neem alles terug.
Dat er automobilisten zijn die motor rijden is een feit, heel goed. Er schijnen ook automobilisten te zijn die brood eten en hun 1x per jaar hun heg snoeien.
Nee, motoren horen echt niet thuis op een autoblog.
Wat hier geplaatst wordt bepaalt de redactie verder, ik wens ze veel wijsheid toe.
@goedverhaal: Zoals als eerder al gezegd, als je het niet interessant vindt, klik er dan niet op. Het is niet zo dat je er pas achter komt na het klikken dat het over een motor gaat. Er zijn hier een hele hoop mensen die dit wel leuk vinden als afwisseling. Ook gebeurt het niet vaak dat er een motor artikel hier voorbij komt. We worden allemaal ook wel een beetje geprikkeld door de quarantaine, maar probeer toch het positieve er een beetje in te houden. Is voor iedereen beter.
Mijn argumenten zijn heel wat meer steekhoudend dan de jouwe en ik draag zelfs een oplossing aan, dus probeer het nog maar eens opnieuw, mooie zuurpruim. Zeiken kan iedereen. Dat de redactie zelf bepaalt wat ze plaatsen klopt en dat zal ook wel ergens op gebaseerd zijn nietwaar? Door het wederom openen van deze pagina om een ongefundeerd, geïrriteerd antwoord op mijn reactie te geven heb je team tweewieler weer een ‘klik’ bezorgd en AB weer een reden om door te gaan met motor artikelen. Mooi je eigen irritaties in stand houden, doe je goed.
-edit: Dit is geen rijtest-
@ktmrijder: dit hier! Ik heb een Nuda met ‘maar’ 105pk en dat is echt meer dan genoeg voor fun mee te hebben.
Ja die is ook vet ?
Het hangt er maar net vanaf wat je referentie kader is. Als je van een 2 cilinder met rond de 150 pk af komt kan het misschien wat tegenvallen.
Als de auteur aangeeft uiteindelijk een 1290R gekocht te hebben kan ik me voorstellen dat een 790 een beetje tam aanvoelt.
Vraag me af of je misschien een beetje te heftig reageert omdat je het idee hebt dat je eigen motor afgezeken wordt wat m.i. totaal niet het geval is.
Nee, het gaat erom dat iemand uitspraken doet op basis van een proefrit en een lijstje specs. Die 1299R is ook gaaf. Ik heb dr ook op gereden. Maar ik zeg alleen, de 790 heeft X pk en dat past bij rijders met een bepaald nivo. Dus je kunt niet zeggen teveel of te weinig.
Tsja, dit is vanuit het punt van de auteur geschreven dus het is haar mening.
Snap niet zo goed waarom ze dat niet op zou mogen schrijven.
-edit: nutteloze bijdrage-
@ktmrijder: dit soort vermogen is prima in de bergen van Oostenrijk :). Zelfs met een 690 kun je bijna niet vol gaan. Daar eens achter een race ktm (supermoto) gereden met een prof erop en was bijna niet bij te houden in de auto.. dat was een pk of 60!
Gewicht?
De Husqvarna variant die hier zeker van gaat komen wordt een goede kanshebber voor mijn volgende motorfiets.
Gooien en smijten terwijl je er ook gewoon woon-werkverkeer op kan doen, leuk!