Als je de nieuwe D5 S8 niet zo tof vindt, is deze D4 S8 Plus misschien de oplossing.
De Audi A8 is een beetje een moeilijke auto voor mij. Ik vond de D3 en met name de D2 op zich best fraaie auto’s. Maar ja, die neus hè, wat een frontoverhang. In zowel mijn vorige als huidige woonplaats woonde ik hooguit enkele tientallen kilometers van de grens. Dan is het met een A8/S8 gewoon niet eens mogelijk om voor het huis te parkeren zonder dat de neus ergens over de grens hangt.
Dat heeft natuurlijk alles te maken met de layout van de A8 die, in mijn ogen, vanaf de basis verkeerd is. Een toplimo in dit segment hoort gewoon RWD te zijn, met de voorwielen ver voor de A-stijl geplaatst. Gewoon zodat ze bijna net zo ver van de inzittenden verwijderd zijn als het plebs buiten de auto zeg maar. Zo heurt het. In het recente verleden hebben eigenlijk alleen Cadillac en Audi een F-segmenter gemaakt met een FWD-basis. Qua proporties ziet dat er toch uit als ‘een grote Passat’. Voor een purist is dat knaak.
Aan de andere kant is de A8 en in het bijzonder de S8 natuurlijk wel de whopper met alles erop en eraan van VAG. Dat gold vooral voordat Bentley ingelijfd was en Porsche Panamera’s begon te maken. Het zijn zeer indrukwekkende auto’s die keihard rechtdoor gaan op de Autobahn. En voor de rest ook overal, zelfs in bochten. De huidige, vijfde generatie is alleen wat rond en soft geworden.
In dat opzicht kunnen we ons voorstellen dat S8 fans met weemoed terugdenken aan de D4 S8 Plus. Waar de nieuwe S8 slechts 571 pk heeft, kan de D4 S8 Plus pochen met 605 pk. Associaties die bij je opkomen zijn Dingen die bij je opkomen rauwdouwer, mokerhamer, dat soort dingen. Daarbij klinkt de 4.0 V8 van Audi met de turbo’s in de hete V in de D4 S8 Plus stiekem gewoon beter dan de gelijksoortige motoren van BMW en -jawel hij zegt het gewoon- Mercedes AMG. De laatste heeft nog de naam op basis van het verleden, maar maakt het al lang niet meer waar.
Mocht je fan zijn, kan je op Marktplaats nu een zo goed als nieuwe D4 S8 Plus kopen. Het is een exemplaar in Nardogrijs. Beetje 2011, maar goed, het is wel een echte Audikleur die de fanb0iZ doet zwijmelen. Het is verder ook een hele dikke sjaak met dure opties als het B&O Soundsystem en dergelijke. Waarom de auto slechts iets meer dan tweehonderd kilometer gereden heeft, wordt niet vermeld. De vraagprijs is 119.500 Euro. Vraag niet hoe het kan, profiteer ervan en koop dan!1!!
Ik wil nou niet zeggen dat een C63 slecht klinkt eigenlijk… Zeker niet in vergelijking met de M3 (hallo partikelfilters!) en de RS4. Maar ja, de volgende generatie AMG’s zal ook niet aan die filters ontkomen, kijk naar de nieuwe E63. Gelukkig bestaan er nog tuners!
@00carguy00: wat heeft dit alles met bovenstaand artikel te maken dan?
‘Daarbij klinkt de 4.0 V8 van Audi met de turbo’s in de hete V in de D4 S8 Plus stiekem gewoon beter dan de gelijksoortige motoren van BMW en -jawel hij zegt het gewoon- Mercedes AMG. De laatste heeft nog de naam op basis van het verleden, maar maakt het al lang niet meer waar.’
Met dit! Wat in dit artikel staat geschreven.
@r55clubman: hahahah inderdaad
@00carguy00: vind g80 m3 toch best goed klinken hoor.
Die zinsnede dat de VAG V8 beter klinkt dan die van Mercedes is ook gewoon puur gelul. Iedereen met een werkend gehoor weet dat AMG’s M178 4.0 biturbo vele malen dieper en bruter klinkt dan die vlak klinkende VAG zooi, zelfs nog voor soft-limiters hun intrede deden in RS modellen.
Mooie wagen zo.
Ik vraag mij dan toch altijd af hoezo zo’n auto 4 jaar stil gestaan heeft.
@wildewesten: misschien heeft -ie al wel meer gereden, en gewoon een keer op het resetknopje gedrukt, na het tanken…
Nee zonder gekheid, zo’n D4 is toch echt een stuk fraaier dan de huidige D5. Zelfs mét die voorwaartse overhang. En dan helemaal in Nardo grijs, want alhoewel het een échte Audi kleur voor ‘sportieve’ uitvoeringen is, de meeste mensen die zo’n ding bestelden zochten hem toch liever uit in een meer decente kleurstelling (lees: zwart of antraciet).
@RRRobert: ja ik vind het ook een hele dikke bak ik kan mij niet voorstellen dat iemand dit koopt en vervolgens 50km per jaar mee rijdt
Nu de helft van alle Skoda Kodiaq’s in vergelijkbaar grijs geleverd en de standaard kleur op een Golf 8 er ook erg op lijkt is het speciale er wel af wil je toch niet meer in Nardo grey gezien worden?
@mashell: hetzelfde geldt dan ook voor zwart en antraciet
Hoezo?
Mooie auto voor de oliebollenbakker die iets meer poedersuiker verkoopt dan oliebollen.
Van oud vrouwtje geweest.
Ik vind de neus wat klein
De benaming VAG bestaat al een eeuwigheid niet meer, je vraagt je af hoe de redakteurs bij de pinken zijn.
VAG bestaat wel degelijk, het betekent Volkswagen Aktiën Geschelschaft.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_AG
De naam VAG werd gebruikt van 1978 tot 1992. Dus al ruim 40 jaar niet meer..
“Im Jahr 1978 schuf man unter dem Namen V.A.G – aus Symmetriegründen mit nur zwei Punkten, als Wortmarke auch V·A·G – eine gemeinsame Vertriebsplattform für die beiden Marken Audi und Volkswagen. Die Händlerbetriebe bekamen in Form eines umlaufenden blauen Bandes ein einheitliches Erscheinungsbild. Die VW Kredit Bank wurde im gleichen Jahr in V.A.G Kredit Bank umbenannt. Die Leasing-Tochter änderte ihren Namen in V.A.G Leasing.
Die Bedeutung der drei Buchstaben wurde nie von Volkswagen aufgelöst. Gängige Deutungen waren „Volkswagen-Audi-Gemeinschaft“ oder „Volkswagen Audi-Gruppe“ . Andere Meinungen gehen von „Volkswagenwerk AG“ aus.
Die Intention der neuen V.A.G-Vertriebsorganisation ging von großen „Autohäusern“ aus, in denen viele Automarken und Dienstleistungen im Bereich Mobilität angeboten werden sollten. Die Vision nahm die Auto Malls, die sich in den USA in den 1990er Jahren und später auch in Europa entwickelten, vorweg. Der Begriff „V.A.G-Partner“ setzte sich in der Öffentlichkeit nicht durch und verschwand um 1992 wieder. An V.A.G erinnern heute noch die Sonderwerkzeuge und Testgeräte, wie das VAG 1551.”
@lenferink: ik ben gestopt met lezen na “al ruim 40jr niet meer”. Waren de batterijen van je rekenmachientje leeg? 1992 is in mijn wereldje nog maar amper 28jr geleden.
Hahaha, sorry mijn fout! Ik bedoelde ruim 25 jaar, ik heb het schaamrood op mijn kaken!
@lenferink: hahahaha zo erg zal het wel ni zijn denk k
Maar Volkswagen AG wordt niet (meer) afgekort tot VAG.
Jammer dat het interieur doet denken aan de D3 generatie, het is niet verkeerd maar doet gedateerd aan voor een auto uit 2016.
de mening van een autojournalist ; “een S8 heeft een te grote neus”
605pk uit de RS modellen in een superlimo. bizar
De kleur is niet mijn ding, maar het is wel een mooie en imposante auto. Zou hem alleen al willen hebben vanwege dat b&o systeem met die coole hoogweergevers die uit het dashboard komen . Dat zijn tenminste electronische gadgets die over tien jaar nog steeds innovatief overkomen en cool zijn.
Fraaie wagen. Érg mooie koets. Ik vind ‘m bijna net zo mooi als mijn GS – en dat wil wat zeggen.
Wel heel erg vreemd dat er niet mee gereden is. Met zo’n wagen wil je toch alleen maar lange afstanden door Europa toeren? Raar. Nu al een olieprobleempje misschien? #Snapernietsvan
Dit is een veel mooier model dan de nieuwe met die achterlijk grote grill. Ik vind dit model zelfs mooier dan de S en de 7 uit dezelfde jaren.
5 jaar oude auto met nog oudere technologie voor €120k is nog steeds veel geld.
@heinb: ja tuurlijk, want 605pk is tegenwoordig wel in elk model te krijgen
@saxoke: Eigenlijk wel, een model 3 komt al behoorlijk in de buurt
@leonlampe: bepaalde versies komen in de buurt. Sprintje 100-200 zal de model 3 t wel verliezen tegen een benzine.
@saxoke: duidde vooral op de pk’s, die model 3 komt al aardig in de buurt met 520pk
@leonlampe: ook die is qua prestaties op hoge snelheid niet super spectaculair
FWD basis?? 4WD basis toch? Die dingen zijn toch ontworpen om primair Quattro aandrijving te hebben, enkele instappers uit het verleden uitgezonderd..?
@variomatic: klopt. Bij Audi is vanaf de A4 quattro het uitgangspunt. Motor in lengte met transmissie op de as. Simpel, effectief en gewicht- en ruimtebesparend. Alleen heb je de motor voor de vooras, wat ervoor zorgt dat een Audi zwaarder in de neus is.
Test van Motor Trend was wel treffend. Liebermann legt uit hoe krom die layout is bij de Audi S8 en dat de Alpina B7 superieur is. Vervolgens rijdt de S8 veel beter op de bochtige bergwegen en wint de test. Een ‘ideale’ Layout staat lang niet altijd garant voor daadwerkelijk betere rijeigenschappen voor straatauto’s.
Subaru gebruikt overigens de Audi-layout ook, maar dan met een boxermotor in lengte (alhoewel je ook kan zeggen dat Audi Subaru heeft nagedaan ;-)).
Meh. De gewichtsverdeling en layout met de motor voor de vooras (zodat je tractie hebt als dat de enige aangedreven wielen zijn) schreeuwt FWD-basis in mijn ogen. Kunnen de marketing boys hoog en laag springen, maar als het kwaakt als een eend, loopt als een eend et cetera…
@jaapiyo Als het een S3 of Rs3 was had ik je gelijk gegeven (haldex), maar de “echte” quattro is toch echt een 4WD. Standaard/vaak gaat het meerendeel van het vermogen naar de achterwielen, dit kan ik ook uit ervaring beamen. Als je een beetje je best doet, dan wilt die kont best om desondanks het feit dat ie een zware neus heeft, het is natuurlijk niet te vergelijken met een Bmw die RWD heeft.
Hij is fijn hoor. Even langs MTM en daarna een andere kleur er op. Verdant Green Pearl graag.