Gelukkig, de week begint met een nieuw Chinees merk
Vandaag ontvingen we een persbericht uit Tsjoengking. Er zijn dagen dat we geen post krijgen uit die regionen. Een kleine 10 miljoen mensen wonen er overigens in die stad. Maar dat geheel terzijde.
Het is ook de basis van het vierde automerk van China: Changan. En bij Changan zijn ze al een tijdje aan het warmlopen voor een Europese invasie. Wij moeten allemaal Changan gaan rijden en in Nederland zou dat zelfs al in 2024 kunnen gebeuren. Tenminste, het Chinese merk is van zins om in 2024 nog onze markt te betreden.
De Roll-out plannen van deze fabrikant zien er als volgt uit. In 2003 hebben ze klaarblijkelijk al hun eerste designcenter in Turijn opgericht. Daarna hebben ze in 2010 en 2021 in respectievelijk de UK en in Duitsland ook vestigingen geopend. Nu zijn ze dan naar eigen zeggen klaar om het eerste model op de Europese markt te gaan introduceren en Nederland staat vooraan, samen met Noorwegen en Denemarken.
Dus heeft er onlangs bij jou op het industrieterrein een bordje met de naam Changan opgehangen, stuur ons vooral de foto’s. We zijn wederom benieuwd naar hoe realistisch deze markt is.
Changan Deepal S07 specs
Wij gaan in het komende kwartaal dan ook kennis maken met de DEEPAL S07, een volledig elektrische SUV. Deze is ontwikkeld in het Italiaanse designcentrum van Changan. Na dit model volgend er de komende jaren nog modellen van andere merken van Changan. Want Deepal is dus het eerste merk.
Het bericht dat vandaag in de mailbox viel, daar stonden nog niet heel veel specs van de S07 in. Maar na enig speurwerk kunnen we melden dat deze auto beschikt over een 80 kWh batterij, die 14,2 kWh per 100km zou verbruiken. Dat is vast nog niet via de WLTP methode, maar het is dus een indicatie.
Qua actieradius wordt er gesproken over ruim 500 km. We zijn benieuwd! Qua formaat. Het is best een forse auto, langer dan een Skoda Enyaq met 4,75 meter, breed, want 1,93 meter en even hoog als een Enyaq met 1,62 meter.
Op dit moment vinden we op de website onder het merk Deepal drie modellen. De hierboven genoemde Deepal S07, maar ook de L07 en de G318
Roep maar. Met open armen ontvangen of..?
Overigens schreven we 4 jaar geleden al over een Cayenne kopie van Changan. En al in april dachten we te weten dat Changan maar een kleine kans van succes heeft in NL, maar goed, we laten ons graag verrassen!
Ga. Weg. We moeten jullie auto’s niet.
Ooit was Nederland een trotse tolerante handelsnatie… Nu zou ik de woorden xenofoob, calimero complex, bang en vooral te goedgelovig voor wat op facebook staat meer van toepassing houden.
Handelen dat je er zelf beter van wordt ja. Producten opwerken naar hoogwaardige materialen en machines. Als je de Chinese gesubsidieerde auto toegang geeft tot Europa gaat je eigen industrie naar de klote. Zo simpel is het.
Als de Chinezen hun autoindustrie echt zwaar zouden subsidiëren (waar halen ze eigenlijk dat geld vandaan?) dan zijn we toch gek als we ze niet leeg trekken?!?! Serieus, ik zie gewoon een enorm land dat zich ontwikkelt, steeds betere producten maakt en die ook in de rest van de wereld wil slijten.
Wie de concurrentie niet aankan en daarom buitenlandse producten buiten wil sluiten eindigt zelf als de DDR, 10 jaar wachten op je verouderde Trabant. De concurrentie aangaan houdt je scherp. Als de Chinezen betere auto’s maken dan ons dan moeten zij maar de auto’s maken. Zoals ze al doen met telefoons, televisies, kleding en vrijwel het hele assortiment van de Action.
Waar halen ze het geld vandaan??? Dat creëer je gewoon, de PBOC is natuurlijk enkel op papier onafhankelijk, en anders regel je het via de achterdeur met de commerciële banken.
Vandaar ook die enorme zeepbel economie. De huizenmarkt en beurzen daar waren al hard aan het klappen, het aantal nieuw opgerichte bedrijven is nagenoeg nul, totdat er afgelopen week ongekende steun maatregelen werden aangekondigd om de boel nog wat verder op te blazen.
Een duurzaam systeem is staatskapitalisme niet, dus het gros van de Chinese merken verdwijnt vanzelf. Ook dat is marktwerking.
Als de generatie van je ouders jouw mindset had gehad, had je nu nooit je geliefde Nissan en Mitsubishi gehad.
Je kan de situatie met de Japanners en Koreanen totaal niet vergelijken met de Chinezen. Japan en Korea zijn zoals ons vredevolle democratieën met respect voor internationale regels zoals landsgrenzen. China is een dictatuur dat totaal geen respect heeft voor internationale regels (ze eisen van quasi al hun buurlanden gebieden), voor mensenrechten enz. en dat extreem anti westers is. China ondersteunt actief het land dat de grootste invasie in Europa voert sinds WW2 (economisch, diplomatiek, technisch, goederen,militaire oefeningen enzovoort). Ook economisch is de situatie niet vergelijkbaar, China creëer bewust een gigantische overproductie tegen verliezen om de een heel groot deel van de markt op te eisen en concurrenten uit te schakelen en vervolgen volledige monopolies te hebben in sectoren (zoals o.a. met de zonnepanelen). Dit is wat anders dan gezonde concurrentie.
China past inderdaad steeds hetzelfde draaiboek toe. Zonnepanelen, staalindustrie, telecommunicatieapparatuur, kledij, zeldzame aardmetalen enzovoort. Allereerst creëren ze een aanzienlijke overproductie en wordt de markt overspoelt met producten tegen een prijs die zelfs voor de Chinezen verlieslatend is en waarbij het zijn schaalvoordelen, goedkope werkkrachten en economische dominiatie agressief inzet zodat het voor de buitenlandse producenten helemaal hopeloos is om het hoofdje boven water te houden. En vervolgens hebben ze een quasi monopoly op de markt en bepalen ze alles (exportaantallen, prijzen). Het is dikwijls dan ook niet realistisch om te verwachten dat onze producenten maar eventjes onmiddelijk dezelfde prijzen moeten kunnen hanteren (zie maar naar alle winstwaarschuwingen van de europese producenten).
https://www.dw.com/en/from-solar-to-evs-how-china-is-overproducing-green-tech/a-68782157
Ah, de welbekende xenofoob-kaart vanuit Groen-Links / D66 hoek waarmee elke discussie als een lauwe Heineken dood slaat. China is een eng land, zoals er zovele zijn. Ja the USA is ook een eng land, maar die houden ons nog een beetje op de been, beschermingstechnisch gezien. Dat vind ik ook wat waard. Ben jij trouwens toevallig mijn schoonvader? Die is 1x in China geweest en dat land kan niks meer fout doen in zijn ogen.
Waarom sleep je er niet relevante politieke partijen, lauwe Heinekens en schoonvaders bij? Houdt het inhoudelijk. China doet sommige dingen niet goed. En inderdaad is de VS ook een eng land, Guantanamo is nog altijd niet dicht en vooral hun invloed op onze informatievoorziening met sociale media, streaming diensten, films etc. is veel te groot. Zij zijn ontzettend bang voor China en beïnvloeden via hun kanalen ons daarmee.
Maar wij zijn Europa, het minst eng en meest ontwikkeld van de continenten. En wij geloven in vrije handel (behalve in landbouwproducten en daarom zitten we met al die landbouwsubsidies, want subsidies doen wij ook voor industrieën die we belangrijk vinden). Ik zie niet waarom we die vrije handel nu opeens bij Chinese auto’s niet zouden moeten toepassen, omdat de Amerikanen bang zijn?
Ik hoef ook geen Chinese auto, maar ik ben totaal geen xenofoob (integendeel zelfs). Ik ben erg blij met de twee elektrische BMW’s op de oprit. En ik ben met je eens, sommige Chinese auto’s zien er echt prima uit (BYD’s vind gewoonweg mooi). Maar die dingen zijn in de lease even duur, of zelfs duurder dan de Duitsers. We worden gewoon in een bepaalde richting geduwd met z’n allen…
Tja, de leaseprijs wordt toch vooral berekend op basis van de te verwachten running costs en dito restwaarde. Dan krijg je dat een auto die 5 of zelfs 10 mille meer kost, per maand toch voordeliger uitpakt. En soms slaan de leasemaatschappijen de plank volledig mis; zo zullen er maar weinigen zijn die geanticipeerd hebben op de forse prijsverlagingen die bijvoorbeeld Tesla heeft doorgevoerd, na de introductie van o.a. de Model 3 en Model Y.
je vergeet dat t merendeel bijtelling mag betalen, dan is 10k toch wel een lekker verschil.
Dacht men in de jaren 70 ook van mazda, jaren 90 van kia en hyundai. Maar hey ze zijn dr allemaal nog. Nog nooit zo sterk vertegenwoordigd als nu.
De wagen ziet er goed uit. Het blijft raar dat Europese en Amerikaanse merken vooral voor lelijk design gaan (ja BMW en Tesla jullie mogen je aangesproken voelen) en de Koreaanse en Chinese merken juist voor goed design gaan.
Denk dat Tesla en BMW nu terug naar de tekentafel gaan. Verder is er werkelijk niets wat er bij deze auto’s ‘eigen design’ is. Een verzameling kenmerken wat inmiddels op elke concurrent, Chinees, Europees en zelfs Amerikaans te vinden is. En ‘goed design’ is natuurlijk subjectief.
Lelijk design is jou persoonlijke mening hè, vormgeving is gewoon een kwestie van smaak, maar goed dat niet iedereen hetzelfde mooi vindt, zou een beetje saai worden op de weg. Van de Chinese merken heb ik nog het meest met de Zeekr, maar ik kan absoluut niet wennen aan die kale interieurs met allemaal zo’n zelfde lompe tablet erin, gelukkig zijn er nog voldoende occasions met een meer traditioneel dashboard.
Who cares…
Niet al die merken zullen voet aan de grond krijgen. En wat er overblijft moet haast wel goed zijn. Het zet de Europese industrie met een waterhoofd aan bedrijfskundige kosten en beperkte innovatie op scherp.
Waarom hebben ze een ontwerpafdeling in Turijn, als ze alleen maar andere auto’s namaken? Er is werkelijk niks origineels te vinden in deze ontwerpen.
Precies dat. 👍🏻
Dit is toch die club die de nieuwe “Mazda” EZ-6 maakt?
Wordt vast een succes, want geef toe een elektrische suv/crossover hadden we nog niet.
Wat een moeite steeds, dat design geleuter. Standaardiseren lijkt me erg eenvoudig omdat ze allemaal zo enorm op elkaar lijken. Maak er dan gewoon 1 met wat kleurtjes als keuze omdat dat wel handig kan zijn om ‘m terug te vinden op de parkeerplaats.
Lelijk, lomp zijn ze toch al. Kun je meteen van al die design lijntjes, hoekjes, grilletjes etc af.
Qua software maken ze allemaal onzinnige geluidjes en doen ze hun best om het autorijden vooral niet om sturen en vooruitgaan te laten draaien.
Wat wegligging betreft zijn ze ook grotendeels gelijk en de verschillen zitten in een gebied waar niemand meer komt in het dagelijkse verkeer. En buiten dat verkeer grijpt er vanalles in om je terug in het veilige gebied te houden want verzekering, want verkeersveiligheid, want je weet maar nooit wanneer de software het niet meer kan volgen en blindelings ingrijpt want kantoorpraktijk wetten.
Scheelt driekwart van de banen in de autobusiness want marketing, sales, onderzoeken, dealers, folders, etc etc is allemaal niet meer nodig. Worden ze lekker goedkoop van zodat ze op elke hoek van de straat gekocht, geleased of gehuurd kunnen worden. Jatten heeft ook geen zin meer want de potentiele koper heeft er precies zo een dus de heler heeft het al opgegeven.
Deepal… woordspelletje van Leepu?
Tsja,,..De Europese automobiel industrie is door de incompetente EU en een absurde energie politiek een doodlopende weg ingestuurd. Een deel daarvan bekijken we binnen een paar jaar alleen nog in het museum. Intussen vervangen door Sjeng Sjang, DingPing, Ying Yang, PingPong maar allemaal zonder sambal en die krijg je er ook nooit meer bij. Maar goed als het flink goedkoper is zal er wel een markt voor zijn. Jammer dat het zo moet lopen.
We wilden toch geen sterk Europa? Dan ook nu niet gek staan kijken dat de Chinezen het beter doen.
Weer een merk zonder USP. Zal wel met een sisser aflopen.
Altijd weer die aversie tegen Chinees.
Als die een mooier, prijsgunstiger, beter product kunnen leveren dan ben je wel gek als je dat afwijst.
En moeten we nu medelijden hebben met Duitse, Franse of Italiaanse fabrikanten omdat ze dit niet kunnen overtreffen in aantrekkelijkheid.
Vergeet niet dat zij in het verleden de nodige te dure en van mindere kwaliteit producten hebben geleverd en dat met sjoemelen probeerden te verbergen.
Als je alles dat uit China komt afwijst dan wens ik je veel succes want dat is onmogelijk tenzij je off grid als kluizenaar gaat leven.
Mooier is discutabel, en op zijn minst subjectief. Een USP, behalve in sommige gevallen de prijs, hebben ze ook niet.
De aversie valt ook wel te begrijpen want dit kost de EU werkgelegenheid. Daar kun je van alles van vinden (zijn ze te duur? niet innovatief genoeg?) maar de vraag is of het het dan waard is om voor een paar knaken minder je eigen industrie de nek om te draaien. We zijn al zo afhankelijk van landen waar je niet afhankelijk van wil zijn. Probeer iets beter naar lange termijn te kijken.
Verder: wie zegt dat al deze merken het hier gaan redden? Als je een paar k wil bezuinigen en dan in een jingping gaat rijden bestaat de kans dat je straks hier gewoon geen onderhoud kan plegen of onderdelen kan krijgen, laat staan aftersales hebt. Dan is goedkoop duurkoop. Dus je kan een hele rant in je post loslaten maar juist jouw visie getuigt van een heel beperkte blik.