De instap Lotus Emira maakt het leven wat leuker. Nauwelijks trager en meer chippotentie.
De Lotus Emira is de laatste traditionele Lotus voordat men in Hethel overgaat op elektrische auto’s. Een elektrische supercar (Evija) en elektrische crossover (ja, echt) staan al klaar. De Lotus Emira dient een beetje als overbruggingsmodel tussen de oude en nieuwe tijden van het merk.
Net als de uitgaande Evora en Exige is de motor een 3.5 liter V6 (2GR-FE) met mechanische compressor. Maar voor het eerst sinds de Esprit is er weer keuze uit het aantal cilinders in je Lotus. Er was al een eenvoudige instap Lotus Emira aangekondigd, maar nu is die er dan ook eindelijk!
Motor instap Lotus Emira
Mocht de auto op de foto’s je bekend voorkomen, dan kan dat kloppen. Er zijn nauwelijks verschillen tussen de Emira met viercilinder en de Emira met zescilinder. Zo zijn de de bumpers, diffusors of spoilers allemaal identiek . Alleen de motorruimte ziet er anders uit.
Bij de instap Lotus Emira is de 2GR-FE van Toyota-origine vervangen door een M139 van Mercedes-AMG. Dit is een tweeliter viercilinder met een knoepert van een turbo. De motor is goed voor 365 pk aan vermogen en 430 Nm. Dat is 35 pk minder en 10 Nm méér dan de V6. Dat niet alleen, we weten dat het blok tot (veel) meer in staat is. Bij Mercedes-AMG kan het blok geleverd worden met 421 pk, bijvoorbeeld.
Prestaties
Ook de transmissie wijkt af. De V6 heeft een handbak of conventionele automaat met koppelomvormer. In de instap Lotus Emira is dat een achttraps automaat met dubbele koppeling.
En ondanks dat de aandrijflijnen compleet anders zijn, zijn de prestatiecijfers dat eigenlijk niet. Van 0-96 km/u sprinten duurt 4,3 seconden, 1 tienden trager dan de V6. De topsnelheid bedraagt 283 km/u, 7 km/u langzamer dan de V6.
De Nederlandse prijzen zijn niet bekend, maar in Duitsland kost de basis-Lotus Emira in ‘First Edition’-trim precies 87.995 euro, dat is 12.000 euro goedkoper dan de V6 met hetzelfde pakket. In 2022 kun je alleen maar First Editions bestellen (en configureren).
Reguliere uitvoeringen komen pas in 2023 beschikbaar. In Nederland heeft de Emira met 2.0 motor een richtprijs van 88.000 euro en de V6 een richtprijs van 130.000 euro. Het verschil in Nederland is dus aanzienlijk groter.
Voor mensen die Lotus Emira telkens verkeerd uitspreken, helpt Bart je op weg:
Meer lezen? Van deze modellen moet je de instapper hebben!
Wat een heerlijke bak is het toch. De V6 zal beter klinken, maar met deze 4 pitter lust ik hem ook prima.
Nauwelijks prestatie verschil, daar kan ik in meekomen. Maar 12K minder betalen op een auto van 100K vind ik wel significant.
Eigenlijk best opvallend, dat ze zo weinig verschil in prestatie hebben “gecreëerd”. Lijkt bijna kunstmatig net iets trager, door het piekvermogen op 365 pk te zetten. Voorheen werden er vaak grotere sprongen gemaakt tussen motorvarianten.
Het kan natuurlijk ook dat dit type auto niet door cijferfetisjisten wordt gekocht, maar dat er een duidelijke doelgroep is die graag een volvette 6 cilinder in z’n Lotus wil, met mogelijkheid om zelf te schakelen en bereid is voor die beleving wat extra te betalen.
@ouwedibbes83: Wat ik me zo voorstel is dat Lotus nog een loodsje heeft met van die V6-en, of een afnameverplichting bij Toyota en dat ze die versie dus een beetje tegen wil en dank bouwen.
@ouwedibbes83: ik verwacht ook dat met de BPM het prijsverschil in Nederland ook ruim boven de 20.000 uit gaat komen. Dus zeker significant
Denk dat het prestatieverschil ook kunstmatig gecreerd is, Dezelfde motor kan ook 421pk/500Nm leveren en zal de V6 dan compleet wegblazen. Deels ook door de automaat die in de praktijk gewoon sneller zal zijn. Dat zou wat raar zijn voor de premium motor.
Voor rijplezier zal de V6 de leukere auto zijn. Geen turbolag en een mooier geluid. In Nederland zal het prijsverschil tussen deze 2 wel eens zeer groot kunnen zijn waardoor je vooral de 2.0 gaat zien.
Prachtige wagen. Ik zou voor de 2-liter gaan, veel minder rijtaks dan de V6 met bijna dezelfde prestaties.
Nu wachten op de Belgische prijs. Ik schat ergens achteraan de 70 000 euro.
En dat groen staat hem goed.
Zo’n auto wil je gewoon met handbak! Jammer dat dat niet kan op de 4 cyl, want die zou wel iets minder wegen.
Haha, ik kan niet meer naar die auto kijken zonder Bart 100 x ‘emmiejrah’ te horen zeggen.
Een Elise S1 weegt 770kg. Een Alpine A110 1103kg. Een Evora 1248kg. Een 718 Cayman S 1430kg.
Deze Emira,1405kg. Vind dat toch wel opvallend veel voor een Lotus
@subaru555:
zorg dat je de goede gewichten met elkaar vergelijkt. Tegenwoordig moeten fabrikanten EU-gewichten communiceren en geen DIN-leeggewichten meer. Dat scheelt soms zo 10-15%.
Daarnaast worden auto’s telkens luxer, ruimer en vooral veiliger. Ook de extra milieu-eisen zorgen voor meer gewicht (48V-ondersteuning, extra filters en dergelijk).
Dus in dat ligt bezien, valt het gewicht heel erg mee. Dit is een Cayman concurrent en weegt dus evenveel Klopt wel, toch?
De enige reden om voor de V6 te gaan is imo de handbak. Omdat je het wil.
De prestaties van de ‘basis’ versie zijn nagenoeg gelijk. Daarbij vermoed ik dat de 4-cylinder lichter is (kon geen gewichten zo snel vinden), dus dat past helemaal bij Lotus. Tot slot scheelt het ook nog wel een aardig bedrag..