Auto’s bestaan om te rijden, maar de eerste eigenaar van deze Audi V8 occasion miste de memo.
Er zijn auto’s waarbij de waarde intact blijft als je er niet mee rijdt. Dit zijn echter vaak auto’s van het kaliber Ferrari F40. Een Audi V8 verliest zijn waarde na de jaren. Dat weet je zeker.
A8 avant la lettre
Het is het einde van de jaren ’80. Mercedes heeft de S-Klasse, BMW heeft de 7 Serie. Audi, toen nog vrij jong, heeft niks in de klasse ’toplimousines’. Dus was het aan het nieuwe merk om eens een frisse wind te bieden in het segment waar superlatieven de standaard zijn.
Het resultaat is de Audi V8 in 1988. Het is min of meer exact een Audi 100 (de A6 van toen ter tijd) met een V8, die iets hoger in de markt gezet wordt. Het was nog niet de S-Klasse-killer die Audi ermee bedoeld had. Daarom ging de auto in 1994 met vervroegd pensioen en werd hij opgevolgd door de eerste Audi A8, die van de grond af aan ontworpen was als een auto in het topsegment. Een goede Audi V8 is zeldzaam.
De beste
Er duikt echter een Audi V8 als occasion op in Nederland en het is niet een goed exemplaar, het is waarschijnlijk de beste die je heden ten dage gaat vinden. En dan hebben we het niet over de bijzondere parelmoer witte kleur, of de luxe lederen zetels met kunsthout om de boel op te sieren. Nee, vooral de staat van de auto is merkwaardig. Er staan namelijk maar 218 kilometers op de teller. Nee, daar missen geen twee of drie nullen, de auto is één keer van Groningen naar Woerden gereden, bij wijze van spreken.
De verkoper is Bourguignon. De gelijknamige directeur van dit bedrijf (Ramon Bourguignon) heeft de Audi V8 uit België gehaald in 2016. Toen heeft hij er zelf ook nog wat werk aan gedaan en een paar kilometer erbij gezet, hij kocht de auto namelijk met slechts 157 km op de teller. De auto komt uit 1990, dus simpel berekend heb je het dan over 6,03 kilometer. Per jaar. Of 16 meter per dag, wat je met gemak loopt op een pyjamadag.
Gemiste kans, want Audi V8 occasion is uitgevoerd op een manier dat je er nooit meer uit wilt. De lijst met opties op de site is leeg, maar dat heeft meer met de site dan de auto te maken. Wij spotten namelijk heerlijke lederen zetels, luxe climate control, elektrisch bedienbare stoelen, luxe kunsthout en noem het maar op.
De eerste V8
En als kers op de taart datgene waarin de V8 uniek was: de V8. In dit geval een 3.6 liter grote unit met 250 pk, gekoppeld aan een viertraps automaat. Uiteraard beschikte de V8 ook over het paradepaardje van Audi: quattro.
Adder onder het gras
We vervangen addertje even door de niet-verkleinversie van het woord. Want deze Audi V8 occasion uit 1990 is niet alleen als nieuw, hij kost ook als nieuw. Dat betekent 74.950 euro. Veel geld, maar dan heb je wel de meest unieke Audi V8 ter wereld. De advertentie van de duurste Audi V8 van Nederland check je op de website van Bourguignon.
Een opmerking, het zitvlak van de bestuurdersstoel toont lichte gebruikssporen.
Geen beschadiging maar gebruikssporen. Vergelijk even met de passagiersstoel.
Nu kan het best dat de autobezitter elke avond achter zijn stuurwiel plaatsnam …
Moet je dan ook geen spatjes op de voorruit vinden? Zo van broemmm tussen de lippen door.
Beste, dit zou kunnen betekenen dat de km stand dubieus is,
Toen Audi nog een sympathiek merk was.
Zonde dat jij nooit echt gereden heeft, dat ga hij vrees ik ook nooit meer doen. Samen met de eerste A8 is de V8 een van de mooiste Audi’s ooit. Daarna werd het rap minder helaas.
Nee vriend check die front overhang kapot lelijk man.
Brrrrrr…
De V8 is een echte bazenbak. Ze hebben er nog DTM mee gereden ook. Dit exemplaar is heel erg fraai.
Zoiets is toch eigenlijk alleen aan een (het Audi-?) museum te verkopen.
Aan de andere kant… Youngtimer, dus knallen maar.
Tonnetje erbij rijden, eitje…
On geen 74,950 jaren
74k voor een ouwe Ouwdi, ze zijn helemaal wappie daar bij Bourguigeinon!!
Kunsthout? Ik maar denken dat het ekte ekte was, laat ‘m toch maar staan dan..
Die kan mijn aanhanger met singertje erop mooi trekken
De vader van een vriendinnetje van me had zoiets in de jaren tachtig. Maar dat was een Audi 200 dacht ik. Dat is zeker geen 8 – cylinder maar een 5-cylinder met turbo (?).
Klopt, die 10VT in die 200 was best een aardige motor.
@stupendo: Mocht je interesse hebben, bij Audi specialist Terpstra in Sexbierum staat een hele fraaie Audi 200 Quattro met de (nog zeldzamere) 20-kleps vijfcilinder te koop. Alleen is ook deze met bijna 34 mille bepaald geen koopje. Maar beter dan dit zul je zoiets ook niet (meer) vinden.
Hoe gaat t met de app? Is er al een datum bekend? We zijn volgens mij inmiddels een half jaar verder. Houd ons op de hoogte aub!
@sleepyj: zie hieronder (de @ werkte niet)
Kopen, grote beurt en rijden met dat dintg!
Dit is dus echt een mooie auto, met geweldige velgen, maar ik zou voor dat geld……
Is geen prioriteit voor ze. Net zoals de groten merken afgelopen jaren alles van merkwaarden overboord hebben gegooid ivm er wordt toch wel genoeg verkocht, zo net is Autoblog: het grootste deel word toch via de browser bekeken
@willeme @loek ik wil mijn account verwijderen maar dat kan niet eens via de browser krijg een melding
This netwerk.autoblog.nl page can’t be foundNo webpage was found for the web address: https://netwerk.autoblog.nl/gebruikers/trust/settings/delete-account
HTTP ERROR 404 kunnen jullie dat even doen?
@trust: ik zal je eruit zetten.
@trust: als ze denken dat de meeste mensen met een browser kijken dan is er niet alleen iets mis met de app maar ook met de analytics.
@beetec: Nee, dat is niet zo. Heb ik me ook eens over verbaasd maar Autoblog heeft idioot veel bezoekers en relatief erg weinig reageerders voor een blog. Echt maar 2% ofzo. Dat verklaart ook de verdeling site/app. IT allemaal wat anders in elkaar dan je zou denken…
@beetec: eens, gevoelsmatig kan het gewoon niet kloppen dat slechts 2% via de app leest.
@beetec: Nee, dat is niet waar wat je zegt. Het is niet dat ik je verbazing niet begrijp. Ik heb in 2016 non-stop de app gebruikt, bijvoorbeeld. Samen met een hoop anderen.
In het grote plaatje gebruikt eigenlijk niemand die app. Tussen de 95-98 procent bezoekt ons via de website. Dat is overigens niet sinds kort, maar echt al jarenlang het geval.
Nu wil het wel zo zijn dat bij de app-gebruikers de ‘Vocal Minority’ zit. Dus eenrelatief kleine maar fanatieke groep gebruikers. Denk aan de honderden mensen die dagelijks reageren, uploaden en actief zijn. Dus veel mensen die AB veel gebruiken, maken óók gebruik van de app. Dus als van de 60 reacties er 30 gaan over hoe slecht de app is, dan is het niet zo dat de helft van de lezers van AB het allemaal ruk vindt ;-).
@willeme: de Vocal minority? Ik citeer van jullie site (welke ook in safari op de iphone niet lekker werkt) het volgende: “De site van Autoblog heeft een maandelijks uniek bereik van 1,6 miljoen bezoekers, dit zijn ongeveer 15 miljoen pageviews per maand. Daarnaast hebben we diverse mobiele apps, met in totaal nog eens 10 miljoen pageviews per maand” 2/3 via de app. Regel gewoon een goed werkende app, of zet die van 2019 weer terug, dan zijn jullie van t gezeik af.
@sleepyj: ja, Vocal Minority. Die pageviews komen van een bijzonder klein gedeelte. Dat klopt wel: app gebruikers zijn veelal heel erg fanatieke bezoekers. Pageviews zijn mooi mee genomen, unieke bezoekers is belangrijker ;)
Daarbij kun je via de app alle content gewoon lezen. Alleen de gallery vertaalt niet zo fraai.
De app volgt de website. Dus ‘de oude app’ terug zettennis onmogelijk, omdat dit de oude app is die de nieuwe site volgt.
Er komen updates waardoor het allemaal soepeler moet gaan werken. De site schiet al heel erg op, hopelijk kan daarna de app
daarna in een stroomversnelling komen.
Anyway: we zijn ermee bezig, maar vom met gebiedende aangesproken te worden, wordt niemand beter ,-)
@willeme: De galerij is juist belangrijk. Het visuele aspect van auto’s is zeer belangrijk namelijk. Er wordt telkens gemeld; we zijn ermee bezig. Maar dit duurt gewoon extreem lang. Het geduld en begrip raakt een begeven moment op. En de meest fanatieke bezoekers kunnen het langst wachten, en moeten de gang van zaken via de berichten in de reacties lezen. (Unieke bezoekers zijn meer waard dan fanatieke bezoekers zo lees ik) Ik vind het knullig overkomen, maar vooral jammer. Want aan de content zelf ligt het niet, dat is nog steeds de leukste. Dat is nu ook nog de enige reden dat ik telkens terug kom! Even doorknallen met die app aub!
@willeme: ok, verrassend.
Ik begrijp dat de prio dan op de desktop site ligt maar het zou fijn zijn als ook aan de ‘Vocal Minority’ wordt gedacht en we iig weer kunnen plussen ?
Heb het gevoel dat er een hoop aan het afhaken zijn.
Nette V8, buurman van me had een handgeschakelde. Zag er niet zo mooi uit als deze maar reed super. V8 heeft ook van die dikke UFO remmen eronder, mooi stukje techniek.
Geweldig! Beter te duur dan niet te koop! Dit is waarschijnlijk de mooiste Audi V8 ter wereld. De auto waarmee Audi definitief (weer) de aansluiting met Mercedes kreeg in het top segment.
@550maranello: weer? Iets van Horch tegen Maybach?
@schreute01: yep, er staan nog een paar mooie exemplaren van Horch in het Audi museum in Ingolstadt. Deze V8 hoort daar eigenlijk ook te staan. Als ik Ramon Bourguignon was zou ik even een paar belletjes doen;-)
@550maranello
Met deze auto vonden ze echt de aansluiting niet, dit is een opgewaardeerde Audi 200.
Een historische link met Horch is hoogst twijfelachtig(net als de link naar de Auto Union racewagens). Audi zelf maakte nogal middelmatige auto’s in de jaren dertig, Die kwamen in de verste verte niet bij Mercedes in de buurt.
Volgens mij noemen ze dit historisch revisionisme.
@karaya: Het Audi van nu heeft toch echt wel ook Horch DNA, maar dat is verder minder relevant. Ik vind wel dat de V8 de inleiding naar het D-segment was voor Audi. Juist door die V8, maar ook door de verbeterde bouwkwaliteit en features die horen bij het top segment. Maar daar kan je over twisten. Erg populair was de V8 niet. Het succes voor Audi in het D segment kwam natuurlijk met de aluminium A8. Feit is dat ze hun poot snel hebben bijgetrokken en nu gelijkwaardig zijn aan Mercedes en BMW. Ironisch is dat het D-segment nu duidelijk op zijn retour is, dankzij onder andere de super SUVs, al verwacht ik dat er altijd ruimte blijft voor dit soort auto’s. Gelukkig maar.
74k is echt veel te veel. Trond de 30k zou een betere prijs zijn.
Stilstand = achteruitgang? Als ie er een-derde voor vangt, mag ie in z’n dealerknuistjes knijpen. Comfort? Ziet er naar uit dat dit toenmalige topmodel een krappere wielbasis heeft dan de huidige A4.
@ericd: er was ook een verlengde variant. Extra 30cm wielbasis, voldoende comfort lijkt mij zo:
http://www.volksforum.com/albums/showimage.php?i=86869&goto=previous&c=
Ik heb een 100 Turbo Avant gehad, in basis dezelfde auto. Ik ben 1.96m en kon zonder problemen achter de bestuurdersstoel (die dus op mij ingesteld was) zitten. Met de motor zo ver over de vooras kun je de wielbasis maximaal benutten.
Zwaar overschatte auto, een VW Passat met wat uiterlijke wijzigingen. Lekker laten staan dus!
De Passat heeft een dwarsgeplaatste motor, is een heel andere auto.
Gevalletje: “Hij heeft de klok horen luiden, maar hij weet niet waar de klepel hangt”
Als je dan bijdehand wilt doen, zeg dan iets wat nog min of meer ergens op slaat. Zoals dat de V8 eigenlijk ‘gewoon’ 2 VW Golf GTi-blokken op 1 krukas is.
Kijk eens naar de vloermat voor de bestuurdersstoel en de stoel zelf. Er is wellicht niet mee gereden, er heeft wel net enig regelmaat iemand in gezeten. Het is een wijs ding maar ik zou hem nooit kopen. Alleen al vanwege het feit dat je er eigenlijk niet mee kan rijden.
Iedereen hier roept wel van veel te duur en in geen 74 duizend jaar, maar zou zo’n auto het niet gewoon waard zijn?
Een vergelijkbare is er Absoluut niet op deze wereld en de vraag is denk ik sws hoeveel zijn er nog over op de wereld na ruim 30 jaar?
Geldt ook wel voor de welbekende Ur Quattro’s die zij ook hebben staan voor (te) veel geld, maar ze staan er ook bekend om dat ze deze auto’s compleet restaureren met enkel originele Audi onderdelen dus nogmaals de vraag is, zijn ze wel echt te duur en zouden zulke auto’s het niet gewoon waard zijn?
Ik denk dat het wel een te rechtvaardigen prijs is, wel blijft de vraag natuurlijk of je zoveel geld voor zo’n auto over hebt en vele mensen zullen dat waarschijnlijk niet hebben, maar er zullen ook altijd mensen zijn die het wel willen betalen.
Conclusie van het verhaal, het blijft natuurlijk een kwestie van wat de gek er voor geeft, maar ik denk dat het wel realistische prijzen zijn die hier gevraagd worden gezien de tijd en moeite die men er bij dit bedrijf er in gestoken heeft om ze weer origineel in nieuw staat terug te brengen.
Mooie auto maar ik zou dat geld er niet voor overhebben.
Als je ‘m van de zijkant bekijkt lijkt hij wel wat op de Opel Senator.
Uit de tijd dat Audi’s nog fantastische interieurs hadden. Was ik toen erg van onder de indruk. Mooier dan Mercedes en BMW uit die tijd. En zeker mooier dan de 75 America die ik toen reed :)
Maar die had een mooier geluid.
@karaya: klopt:)
Het blijft een rare handel dit soort auto’s. Ik zie de inkoop al voor me, de auto is niet de jongste meer en het is een benzineslurper zonder airbags en het verkoopverhaal klinkt weer heel anders.
Volgens mij zit er op dit soort auto’s een mega marge, wat de gek ervoor geeft.
Museum modelletje. Wie gaat hier nog mee rijden?
Met die frontoverhang, is je neus overal al 10 min eerder gearriveerd dan de rest..
Het is de facto een omgekeerde Porsche 911 met een 5 cilinder lijnmotor.
Al had ik het geld, no way dat ik het aan deze zou geven.
Ik vind er maar niks aan. 250 pk is voor dit beest weinig. Zuipt als de beesten. Het ontwerp is niet mooi (verhouding zijn zoek, die achterdeur is even breed als de front overhang).
Dit design was ook totaal niet revolutionair, de achterkant trekt op een BMW E30 en op vele modellen uit die tijd.
Nope.