Shell Recharge hanteert blokkeertarieven, maar geeft óók tips om eronder uit te komen.
ANWB gooide onlangs de knuppel in het hoenderhok door een ‘Auto-stopfunctie’ te introduceren in de Laadpas-app. Daarmee kun je voorkomen dat er een blokkeertarief ingaat terwijl je bij een laadpaal staat. De ANWB is het namelijk niet eens met laadpaalkleefboetes overdag.
Allego gaat echter vanaf volgende week wel een blokkeertarief invoeren. Dit gaat in als je langer dan 4 uur bij een laadpaal staat. Je betaalt dan €0,05 per minuut. Gelukkig is er wel een maximum van €12, dus de kosten kunnen niet heel erg uit de klauwen lopen.
Shell Recharge meldt dit nieuws in een mail aan hun klanten, maar daarbij geven ze ook meteen tips om deze “onverwachte kosten” te voorkomen. Ze raden aan om de auto tijdig te verzetten (logisch) óf de laadsessie te stoppen en opnieuw te starten.
Met dat laatste geven ze dus eigenlijk een tip om te laadpaalkleven. Als je namelijk de sessie opnieuw start terwijl de auto al bijna vol is, gaan de eerder genoemde 4 uur opnieuw in. En kun je de auto dus nog lekker even laten staan, ook al is ‘ie vol.
Dat had je wellicht zelf ook wel kunnen bedenken, maar toch is het opmerkelijk dat Shell deze tip geeft. Ze hebben namelijk vorig jaar zélf blokkeertarieven ingevoerd voor laadpalen van EVbox en Road. Bij EVbox is dit inmiddels komen te vervallen, maar bij Road geldt het blokkeertarief nog steeds.
Foto: Taycan Cross Turismo, gespot door @ecnerualcars
Zit hier nu in Italië waar blokkeertarieven heel gebruikelijk zijn net als in Oostenrijk en Duitsland. Ik vind het niet meer dan logisch dat er blokkeertarieven zijn. Hekel echt de Nederlandse egoïstische mentaliteit dat mensen alleen aan hun zelf denken door urenlang de publieke laadpaal bezet te houden. Zie in Nederland genoeg voorbeelden waar mensen heel het weekend de auto aan de publieke laadpaal hangen, soms zelfs nog een plug in hybride.
100% mee eens. Extra betalen voor kleven mag de norm worden.
Hekel vooral de sadistische neiging om een ander ergens onaangenaam toe te willen dwingen, dat is gewoon ziekelijk en heeft in een samenleving geen plek.
Laden op een parkeerplaats is een nevenfunctie van de hoofdfunctie parkeren. Het is dus volkomen normaal dat het voorkomt dat de nevenfunctie laden gereed is terwijl de hoofdfunctie parkeren nog niet klaar is. Als een auto met verbrandingsmotor heel de nacht op de parkeerplaats naast die met de laadpaal mag blijven staan tot het parkeren klaar is dan ook de EV aan de laadpaal. Parkeertarieven zijn een zaak van de eigenaar van de parkeerplaats en niet van degene die de laadpaal exploiteert.
Natuurlijk snap ik dat de laadpaal exploitant graag zoveel mogelijk verschillende wisselde contacten heeft want dan verkoopt deze meer stroom. Maar net zoals bij een benzinepomp geldt wil je meer verkopen zorg dat de tarieven laag zijn en je zoveel aansluitingen hebt als dat er vraag is, dus gewoon meer laadpalen plaatsen.
Blokeertarieven zijn eigenlijk alleen fair als het gaat om excessen te bestraffen, zoals die PHEV heel het weekend. Blokeertarieven dus hoogstens als het laden al een paar uur klaar is. En zeker niet bij nacht en ontij.
Nu hebben we het over laadpaal exploitanten en die krijgen het zelfs niet voor elkaar om het laadtarief op de laadpaal te vermelden (een sticker met €0,35/kW is genoeg) dus zulke complexe regels helder communiceren is hen niet helaas toevertrouwd. Dus laat maar gewoon zitten die blokeertarieven want dat wordt weer misbruikt om absurd veel winst te maken door het in stand houden van onduidelijkheid zoals nu al gebeurd met de laadtarieven.
Ja, zoals het nu veelal ingestoken wordt is het gewoon een verdienmodel. Maar ook niet helemaal eens met je tekst. Volgens jouw redenering is het dan ook heel normaal om een PHEV lekker een heel weekend aan een laadpaal te laten staan, terwijl er in dezelfde tijd ook meerdere buren hun (PH)EV weer stampvol kunnen laden. Maar nee, PHEV rijder is nog niet klaar met parkeren, dus kan de laadplek bezet houden. Zo lang er nog niet bij iedere, of in ieder geval een ruime meerderheid van de parkeerplaatsen een laadmogelijkheid is, is het gewoon niet erg sociaal om de auto nog urenlang vol an de laadpaal te laten staan, behalve misschien als je ergens woont waar je echt de enige EV / PHEV rijder bent. Koppel ff af en rij dat ding een parkeerplek op, zodat anderen kunnen laden.
PHEV’s hebben een kleine batterij en een lage snelheid. Die houden een laadpaal net zo lang bezet als een echte EV. Waar het mij omgaat is dat we niet van mensen mogen verlangen dat EV rijders een etentje, een vergadering of hun nachtrust onderbreken omdat hun auto vol is. Blokkeer tarieven acht uur nadat de auto vol is, helemaal prima maar veel gekker moeten we niet gaan doen.
Shell en Fastned zijn de grootste laadpaal boeven van nederland,….Electricitieits-maffia….
Die tarieven die hun rekenen zijn schandalig.
Ten tweede, in heel nederland zie je bij elke benzine pomp de prijs van een liter peut. In heel nederland is er geen 1 paal (snelladen of 11kw laden) waar je de prijs per KW kan zien,…. ja achteraf een steel-bedrag op je factuur. de enige die eerlijk is,… is publieksfavoriet Tesla, de prijzen staan altijd op je scherm waar je ook gaat laden in heel europa! je weet wat je betaald. (soms is zelfs de ene gemeente iets goedkoper als de ander zodat je een keuze kan maken zoals je ook bij benzine doet.
Ik snap niet dat dit niet gereguleerd is dat je de prijs vooraf kan zien…..
En dat je bij het afrekenen van buitenlandse laadsessies btw over btw betaald. Als je al eens de laadsessies bekijkt in een app, wordt je daarna bij de definitieve afrekening nog eens verrast met deze dubbeling. Een Europa? Echt niet. Ieder land plukt je naar believen.
In de app van je laadpas kan je gewoon zien wat het kost. De laadpas leverancier bepaalt de prijs, dus je kan het niet van te voren tonen op de paal zelf. Shell zit zo ongeveer op de gemiddelde prijs. Fastned zit daar iets onder.
Mijn laadpas leverancier heeft geen app. Komt goed uit want ik wil ook geen app. Onhandig, moet je de telefoon uit de broekzak halen, de leesbril opzetten, dat ding ontgrendelen, de juiste app in de iconen brei vinden, in de App de juiste laadpas opzoeken. En dat voor iets wat met een sticker op de laadpaal is op te lossen, hiervoor apps ontwikkelen is gewoon kapitaalvernietiging.
Ik ben wel heel benieuwd of dit echt werkt. Bij Maingau werkte dat 2 jaar geleden in ieder geval niet en bij Eins in 2020 ook niet. Opnieuw een sessie starten aan dezelfde laadpaal telde gewoon voor het kleeftarief, ook met de kabel er tussendoor uit. De andere poort van een dubbelzijdige laadpaal pakken werkte wel, zowel voor AC als DC laden.