Burgers en buitenlui hou je vast! Er komt een tsunami EV occasions aan. Aldus Marktplaats.
In 2019 brak de elektrische auto door op de leasemarkt. Tot 31 december van dat jaar was het mogelijk om tot een catalogusprijs van 50 duizend euro vijf jaar lang te profiteren van slechts 4 procent bijtelling. En laat nou net dat jaar ook de doorbraak zijn van bruikbare EV’s die binnen dat budget vallen.
Nu vijf jaar later dreigt de occasionmarkt overspoeld te worden met jonggebruikte stekkerbakken. De markt gaat vanaf december flink worden opgeschud. Dat zeggen wij niet (nou ja af en toe ook wel), maar Melvin Ester, Head of Sales Automotive bij Adevinta Benelux (Marktplaats.nl).
Tsunami aan EV occasions
Al die nog in 2019 op kenteken gezette EV’s worden verwacht op de occasionmarkt nu alle contracten aflopen. Vooral in de laatste maanden van 2019 zijn er heeeeeeeeel veeeeeel geregistreerd en die duizenden gebruikte elektrische auto’s zullen nu op de tweedehandsmarkt arriveren.
Een deel van de EV occasion tsunami zal ook naar het buitenland gaan, maar ook op de Nederlandse occasionmarkt zal het aanbod naar verwachting gaan ontploffen. De eerste tekenen daarvan zijn al zichtbaar.
Meer gezocht op EV’s
Melvin Ester geeft tegenover Automotive-online aan dat op Marktplaats de toegenomen belangstelling al goed te zien is.
In juli 2024 is het aantal consumenten dat naar EV’s zoekt op Marktplaats met 25% gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2023. Bovendien blijkt uit onderzoek dat 50% van de consumenten specifiek aan Marktplaats denken in hun zoektocht naar een EV; een duidelijke stijging ten opzichte van 45% in het voorgaande jaar.
Ester is duidelijk content met deze cijfers
Tot voor kort waren de verkoopaantallen van gebruikte elektrische auto’s met een marktaandeel van 8,06 procent in juni 2024 nog bescheiden. De verwachting is echter dat rond de jaarwisseling het aanbod dusdanig groeit dat de prijzen verder zullen dalen. Dan is een EV opeens voor veel meer consumenten een serieuze optie.
Gemiddelde occasionprijs daalt flink
Dat is nu al zichtbaar in de prijsstelling. Volgens de data van Marktplaats is de gemiddelde vraagprijs voor een elektrische auto via hun platform gedaald van 47 duizend euro in juli 2022 naar 37 duizend euro in juli 2024. Een daling van 22 procent. Die prijs zal met de verwachte tsunami aan EV occasions nog verder dalen.
Het aanbod groeit overigens harder dan de interesse. Een interessant gegeven dat de prijzen nog wel eens verder kan drukken. In twee jaar tijd is het aantal advertenties voor een elektrische auto per maand op het platform gegroeid van 3.500 naar 16.000 stuks.
Een vervijfvoudiging van het aanbod op de site dus. Het aantal zoekers groeide ook, maar verdubbelde slechts. Daarmee blijft de interesse flink achter op het groeiende aanbod. Wil je opvallen met je tweedehands Tesla Model 3 moet je dus alles uit de kast gaan trekken, want de concurrentie wordt moordend.
Aanpassing markt
Een ander product vraagt ook andere tools. Nu zie je bij advertenties al een heleboel gegevens standaard uit de RDW vergaarbak gehaald worden. Voor de EV wil je alleen andere dingen weten dan voor je occasie op dinosap.
Daarom zie je nu ook meteen de actieradius in de praktijk en de laadtijd. Die haalt Marktplaats rechtstreeks uit betrouwbare externe bronnen. Al vermeldt Ester voor het gemak even niet welke bronnen dat dan zijn. Het blijven natuurlijk ook algemene cijfers voor het model auto dat wordt aangeboden.
Wij verheugen ons in ieder geval op de hausse aan elektrische auto’s die op ons af komt. We zijn benieuwd wat het met de prijs gaat doen en of de markt er klaar voor is. We gaan het zien!
De groei in het aanbod en de daling in prijs, tussen 2022 en 2024 lijken me een open deur.
De prijzen zullen zeker verder naar beneden gaan, de km-standen zullen ook echt wel behoorlijk zijn omdat vooral de ex-lease auto’s contracten voor de volle 5 jaar zijn aangegaan vanwege de bijtelling.
Maar wat de 180.000 km gepasseerd is is er al uit.
Uit eigen ervaring is het jaarkilometrage vanwege corona lockdowns bijna twee jaar lang zeer beperkt geweest.. Als de 5 jarige contracten gebaseerd waren op 180.000 kilometer dat zal een groot deel eerder rond de 130.000 zitten. Dan heb je nog 3 jaar of 62.000 kilometer garantie op de accu.
Ik had die van mij doorgerekend met 125.000 na 5 jaar maar ik denk dat de auto er met onder de 80.000 kilometer uit gaat.
Grote verkopende partijen zien dit natuurlijk ook aankomen dus er zal wel een substantieel deel naar de export gaan wat extra aanbod weer drukt. De markt zoekt altijd een balans, is het niet nationaal dan wel internationaal.
Benieuwd hoe makkelijk export is. Naar ik begrepen heb is de markt voor gebruikte EVs bij bijvoorbeeld de Oosterburen momenteel ook niet geweldig. Zou dat in andere Europese landen wezenlijk beter zijn ? Misschien, dat een reaguurder, die de branche van binnenuit kent, hier z’n licht eens over wil laten schijnen.
Minder verzadigd dan hier maar dat gaat niet lang duren + laadinfra is inferieur dus dat gaat ook niet helpen. Scandinavie rijdt al behoorlijk EV en is minder interessant, Duitsers willen Duits rijden en zuidelijke staten hebben slechte laadinfra en rijden liever afgetrapt Spaans of Italiaans.
Eind 2019 stonden er 30.000 Model 3 modellen op kenteken. De meesten daarvan geleased. Je kan op 2 vingers natellen dat die 30.000 Teslas in H2 2024 uit de lease lopen en op de markt gedumpt worden. Een deel van de leasemaatschappijen gaat proberen om voor de hausse uit te lopen en nu al te verkopen. De prijs is nu nog redelijk aantrekkelijk.
De rest komt eind dit jaar terug dus ik verwacht een berg Teslas in januari. Dus verwacht dan pas echt lage prijzen.
Ze staan al voor 16k. Dat worden dan geen lage prijzen maar dumpprijzen. Er zullen leasemijen over de kop gaan, dat kan niet anders. Vooral die vuistdiep in Tesla zitten.
En al die zakelijke leaserijders gaan nu weer een nieuwe elektrische auto leasen; we kunnen dus ook een piek in de nieuwverkopen verwachten?
Is natuurlijk een interessante vraag. Nu gaat blijken hoe stevig het stekkeren verankert zit bij de zakelijke rijder. Want met nog maar een zeer gering voordeel voor de Ev zouden er zo eens flink wat leaserijders terug kunnen keren naar ICE of plug in. Zeker als je uit een model S, X of E-Tron komt is een vervangende EV wel heel veel duurder in de bijtelling dan voorheen….
Mijn tesla heb ik vervangen voor Arteon hybrid.
Gelijktijdig gestopt met bijtellen.
Mijn verwachting is dat veel mensen stoppen met bijtellen.
Veel bedrijven hebben als policy dat er slechts elektrisch gekozen mag worden en verder niet, dus die kans bestaat.
Die policies lopen achter op de realiteit. Leasebudgetten zijn afgestemd op fiscale voordelen, die niet of in mindere mate gelden. Het is geen houdbaar standpunt tenzij de werkgevers er budget bijplussen. Anders gaat iedereen weer terug in de driecilinder diesel skoda. Met zo’n gek als Musk gaan leasemijen ook meer afschrijvingsmarge aanhouden logischerwijs.
Gister las ik nog dat de EV mateloos populair is onder jongeren dus ergens lijkt mij dit een goed iets, mooie auto om in te starten 👍🏼🤪
Ik mag er niet aan denken dat mijn eerste auto een ex leasing model 3 had geweest, ik krijg koude rillingen van het idee alleen.
@O plaat: Ja 300+ pk en achterwielaandrijving. Er zijn slechtere start auto’s.
Ja, maar niet veel.
Een lagere prijs os het mij waard om van het gezeur af te zijn dat er geen betaalbare EV’s zijn.
Nog interessanter wordt het of de consument een nieuwe kleine EV (e-208 bijv) gaat laten staan voor een grotere tweedehands.
Vraagje: vanaf welke productiedatum zijn die draagarmen van de Tesla oké?
Kost blijkbaar maar iets van een 300 euro om bij Tesla te laten vervangen, van horen zeggen.
Iedere Model 3 boven de 60.000 kilometer heeft denk ik nieuwe draagarmen. Met dat gekraak viel echt niet door te rijden.
Is marktplaats de beste plek om conclusies/ voorspellingen van de markt in het algemeen te doen?
Mooi!! Dan komt de Y zo langzaamaan binnen handbereik!
Ik denk niet dat er veel mensen zitten te wachten op een 5 jaar oude Model 3 met +- 200k/250k km op de teller. Zeker niet nu vanaf 2025 met wegenbelasting op elektrische auto’s wordt gestart. Het is geen handige auto en ook geen auto voor erbij. Daarnaast hebben veel mensen die in een bepaalde prijsklasse shoppen niet altijd een goede mogelijkheid om thuis te laden (lees geen oprit). Ook de angst voor sterk gedegradeerde accu’s bij de particulier is een ding. Het vervallen van de salderingsregeling voor zonnepanelen per 2027 zal mensen weerhouden om een volledig elektrische auto te kopen. Het buitenland zit er ook niet op te wachten. Misschien Denemarken.
Al met al dus tijd om creatief te worden voor de leasemaatschappijen door deze auto’s bijvoorbeeld in de private lease weg te zetten.
Je hebt niet perse een oprit nodig wel de mogelijkheid om langs de stoep voor je voordeur te parkeren..bij mij in de wijk heeft iemand een laadpaal in de voortuin gedaan en hij kan langs de stoep voor zijn laadpaal parkeren. Verder zijn er 4laadpalen beschikbaar binnen 500m, maar meestal staan er wel 1 of 2 ice’s er voor geparkeerd
@sirdrinksalotofpetrol: Dat gebeurt al, veel gaan ze voor private lease aanbieden. Dat wordt ook echt heel goedkoop.
Maar volgens mij is het voor veel Nederlanders juist een zeer geschikte auto, vooral als ze thuis kunnen laden. Voor erbij is het een beetje te groot inderdaad.
Als salderen vervalt is een elektrische auto juist een manier om die overtollige stroom in op te slaan en dat is nog best simpel ook.
Dat is een beetje glas halfvol halfleeg denken
Denk dat het feit dat er opeens vanaf 2025 wegenbelasting betaald moet worden ook wel van invloed is…
Het is geen feit, het is een voorstel. Maar nog niet goedgekeurd of misschien niet eens behandeld. Net als dat hele verhaal van overal 130 km/u kunnen rijden.
Een snelle kijk op marktplaats laat een 2019 3 AWD long range voor 22k voorbij komen. Beetje afdingen moet mogelijk zijn en dan heb je wel erg goedkoop een EV met goeie range. Oerlelijk, dat dan weer wel…
Het is niet erg goedkoop als die wagen na 3 jaar nog maar 10k of minder waard is, en die kans is best aanwezig.
3 jaar lang flinke korting op wegenbelasting, zo goed als geen onderhoudskosten, ‘brandstofkosten’ stukken lager dan ICE dan is die 10k afschrijving opeens niet zoveel.
Afgezien van de Model 3 zou ik nu nog geen 5-jaar-oude EV willen. Dan zit je met een iPace of e-tron, die laden langzaam en hebben hele matige range.
Pas over 2-3 jaar komen er mijns inziens interessante EV’s als occasion beschikbaar, zoals de Model Y, Ioniq 5 en EV6.
De occasionprijzen voor deze accubakken zijn op dit moment nog juist irreëe hoog; tot nu toe werd gedacht aan een ‘normale’ afschrijving. Maar doordat ev’s een soort van smartphones zijn en dus idioot snel verouderen en de accu vervangen ongelooflijk duur is, had er al met een véél hogere afschrijving gerekend moeten worden.
Dat zie je duidelijk aan de achterblijvende vraag; marktprijs is spel van vraag en aanbod. Is de prijs te hoog? Weinig vraag.
Beginnende bestuurders in een 2e hands EV? In Elst ging het al mis met een 19e bestuurder met een EV. Een groot gat in een gevel van een huis en een deuk in de ego van de jongeman. De combi van veel pk’s, snelle acceleratie en jonge leeftijd is niet altijd de beste.
En de huidige leaserijders kiezen voor hun opvolger wat de bijtelling is. Het gaat niet om het milieu, het gaat gewoon om het de punica. Hallo, het zijn Hollanders. De R5, EV3, ID1 en dergelijke zijn nog kanshebbers.
Nederland wordt een 2e hands land.
Iedereen wil de nieuwe Tesla model y kan hier ook niet wachten .Maar wens iedereen succes met een gebruikte die net buiten de garantie valt