GM heeft zojuist een persconferentie gegeven waarin ze een update hebben gegeven van hun plannen om te blijven leven. Ze moeten namelijk voor 1 juni de Amerikaanse overheid weten te overtuigen. Wat gaan ze allemaal doen?
Het legendarische merk Pontiac zal het einde van 2010 niet halen. Het merk zal langzaam worden uitgefaseerd en uiteindelijk een stille dood sterven. Jammer, maar het is niet anders.
En ook voor Saab, Saturn en HUMMER ziet het er niet goed uit. Voor deze merken moet voor het einde van 2009 een oplossing gevonden zijn (lees verkocht) anders zullen ze net zo eindigen als Pontiac.
GM wil slechts 4 merken overhouden en dat zijn: Chevrolet, Cadillac, Buick en GMC. Eind 2010 wil GM nog maar 34 verschillende modellen voeren, eind 2008 waren dat er nog 48. Verder wil GM eind 2010 maar liefst 42% minder dealers hebben in Amerika ten opzichte van 2008. Ook zal de hoeveelheid fabrieken in de VS verder omlaag worden gebracht van 47 in 2008 naar 34 eind 2010 en in 2012 moeten dat er nog maar 31 zijn. (foto via: Jalopnik)
Oh ja, per 1 juni 2009 zal de Amerikaanse overheid voor 50% eigenaar worden van GM.
Alles details van de update kan je lezen in onderstaand persbericht van GM:
GM Accelerates its Reinvention as a Leaner, More Viable Company
Updated Viability Plan Speeds, Deepens Restructuring of U.S. Operations
DETROIT — General Motors (NYSE: GM) today presented an updated Viability Plan that will speed the reinvention of GM’s U.S. operations into a leaner, more customer-focused, and more cost-competitive automaker.
The Viability Plan is included in an exchange offer whereby GM is offering certain bondholders shares of GM common stock and accrued interest in exchange for certain outstanding notes.
Revised Viability Plan goes further and faster
The Viability Plan announced today builds on the February 17 Viability Plan submitted to the U.S. Treasury. The revised Plan accelerates the timeline for a number of important actions and makes deeper cuts in several key areas of GM’s operations, with the objective to make us a leaner, faster, and more customer-focused organization going forward.Significant changes include:
* A focus on four core brands in the U.S. – Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC – with fewer nameplates and a more competitive level of marketing support per brand.
* A more aggressive restructuring of GM’s U.S. dealer organization to better focus dealer resources for improved sales and customer service.
* Improved U.S. capacity utilization through accelerated idling and closures of powertrain, stamping, and assembly plants.
* Lower structural costs, which GM North America (GMNA) projects will enable it to breakeven (on an adjusted EBIT basis) at a U.S. total industry volume of approximately 10 million vehicles, based on the pricing and share assumptions in the plan. This rate is substantially below the 15 to 17 million annual vehicle sales rates recorded from 1995 through 2007.“We are taking tough but necessary actions that are critical to GM’s long-term viability,” said Fritz Henderson, GM president and CEO. “Our responsibility is clear – to secure GM’s future – and we intend to succeed. At the same time, we also understand the impact these actions will have on our employees, dealers, unions, suppliers, shareholders, bondholders, and communities, and we will do whatever we can to mitigate the effects on the extended GM team.”
Fewer U.S. brands, nameplates, and dealers
As part of the revised Viability Plan and the need to move faster and further, GM in the U.S. will focus its resources on four core brands, Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC. The Pontiac brand will be phased out by the end of 2010. GM will offer a total of 34 nameplates in 2010, a reduction of 29 percent from 48 nameplates in 2008, reflecting both the reduction in brands and continued emphasis on fewer and stronger entries. This four-brand strategy will enable GM to better focus its new product development programs and provide more competitive levels of market support.The revised plan moves up the resolution of Saab, Saturn, and Hummer to the end of 2009, at the latest. Updates on these brands will be provided as these initiatives progress.
Working with its dealers, GM anticipates reducing its U.S. dealer count from 6,246 in 2008 to 3,605 by the end of 2010, a reduction of 42 percent. This is a further reduction of 500 dealers, and four years sooner, than in the February 17 Plan. The goal is to accomplish this reduction in an orderly, cost-effective, and customer-focused way. This reduction in U.S. dealers will allow for a more competitive dealer network and higher sales effectiveness in all markets. More details on these initiatives will be provided in May.
Sales volume and market share projections
The Viability Plan anticipates improved financial results despite more conservative U.S. sales volume expectations going forward. The lower volume expectations are the result of managing the business with fewer nameplates and dealers, leaner inventories, and reduced market share. To address the inventory issue, GM on April 23 announced U.S. production schedule reductions of approximately 190,000 vehicles during the second and early third quarters of 2009.The Viability Plan also reduces GM’s market share projections to adjust for the impact of the brand and dealer consolidation, as well as for the short-term impact of speculation regarding a GM bankruptcy. The plan assumes a 19.5 percent share in 2009, with share stabilizing in the 18.4 to 18.9 percent range in subsequent years.
“We have strong new product coming for our four core brands: the Chevrolet Camaro, Equinox, Cruze and Volt; Buick LaCrosse; GMC Terrain; and Cadillac SRX and CTS Sport Wagon and Coupe,” said Henderson. “A tighter focus by GM and its dealers will help give these products the capital investment, marketing and advertising support they need to be truly successful.”
Lower structural costs, lower breakeven point
The Viability Plan also lowers GMNA’s breakeven volume to a U.S. annual industry volume of 10 million total vehicles, based on the pricing and share assumptions in the plan. This lower breakeven point (at an adjusted EBIT level) better positions GM to generate positive cash flow and earn an adequate return on capital over the course of a normal business cycle, a requirement set forth by the U.S. Treasury in its March 30 viability plan assessment.GM will lower its breakeven point by cutting its structural costs faster and deeper than had previously been planned:
* Manufacturing: Consistent with the mandate to accelerate restructuring, we plan to reduce the total number of assembly, powertrain, and stamping plants in the U.S. from 47 in 2008 to 34 by the end of 2010, a reduction of 28 percent, and to 31 by 2012. This would reflect the acceleration of six plant idling/closures from the February 17 plan, and one additional plant idling. Throughout this transition, GM will continue to implement its flexible global manufacturing strategy (GMS), which allows multiple body styles and architectures to be built in one plant. This enables GM to use its capital more efficiently, increase capacity utilization, and respond more quickly to market shifts.
* Employment: U.S. hourly employment levels are projected to be reduced from about 61,000 in 2008 to 40,000 in 2010, a 34 percent reduction, and level off at about 38,000 starting in 2011. This further planned reduction of an additional 7,000 to 8,000 employees from the February 17 Plan is primarily the result of the previously discussed operational efficiencies, nameplate reductions, and plant closings. GM also anticipates a further decline in salaried and executive employment as it continues to assess its structure and execute the Viability Plan. More details will be announced as soon as they are finalized with the various stakeholders.
* Labor costs: The Viability Plan assumes a reduction of U.S. hourly labor costs from $7.6 billion in 2008 to $5 billion in 2010, a 34 percent reduction. GM will continue to work with its UAW partners to accomplish this through a reduction in total U.S. hourly employment as well as through modifications in the collective bargaining agreement.As a result of these and other actions, GMNA’s structural costs are projected to decline 25 percent, from $30.8 billion in 2008 to $23.2 billion in 2010, a further decline of $1.8 billion by 2010 versus the February 17 Plan.
Strengthening GM’s balance sheet
Another key element of GM’s restructuring will be taking the necessary actions to strengthen its balance sheet. GM today took an important step in improving its balance sheet by launching a bond exchange offer for approximately $27 billion of its unsecured public debt. If successful, the bond exchange would result in the conversion of a large majority of this debt to equity.“A stronger balance sheet would free the company to invest in the products and technologies of the future,” Henderson said. “It will also help provide stability and security to our customers, our dealers, our employees, and our suppliers.”
Another important part of improving the balance sheet will be the ongoing discussions with the UAW to modify the terms of the Voluntary Employee Benefit Association (VEBA), and with the U.S. Treasury regarding possible conversion of its debt to equity. The current bond exchange offer is conditioned on the converting to equity of at least 50 percent of GM’s outstanding U.S. Treasury debt at June 1, 2009, and at least 50 percent of GM’s future financial obligations to the new VEBA. GM expects a debt reduction of at least $20 billion between the two actions.
In total, the U.S. Treasury debt conversion, VEBA modification and bond exchange could result in at least $44 billion in debt reduction.
Throughout the Plan, GM will continue to make significant investment in future products and new technologies, with an investment of $5.4 billion in 2009, and investments ranging from $5.3 to $6.7 billion from 2010 to 2014. Very importantly, development and testing of the Chevy Volt extended-range electric car remains on track for start of production by the end of 2010 and arrival in Chevrolet dealer showrooms soon thereafter.
“The Viability Plan reflects the direction of President Obama and the U.S. Treasury that GM should go further and faster on our restructuring,” Henderson said. “We appreciate their support and direction. This stronger, leaner business model will enable GM to keep doing what it does best – provide great new cars, trucks and crossovers to our customers, and continue to develop new advanced propulsion technologies that are vital for our country’s economy and environment.”
En de bekendste Pontiac:
Nou, zo’n ramp vind ik het niet…
Gelukkig, hoe minder amerikaanse merken hoe beter….
woooow, dat zijn een hoop mensen :|
Onvermijdelijk, maar blijft toch weer schokkend om te horen hoeveel mensen bij zo een merk werken en die hun baan verliezen!
Pontiac maakt anders lang geen verkeerde auto’s. Jammer. Voor Hummer was er geloof ik eindelijk interesse, en voor Saab waren ook kopers? Saturn voegt niets toe… Gewoon aan Opel meegeven, die Amerikaanse markt (dealers enzo), en ze Opel noemen.
Hoe zit het nu met opel?
Ach, de enige goede Pontiac (de GTO uit ’67 (toch?)) wordt toch niet meer geproduceerd.
Wat de andere merken betreft: Saab moet blijven!
En die anderen eigenlijk ook wel.
Kunnen we nog eens lachen om Arabieren met roze Hummers incl. veel te grote velgen.
Hopelijk heeft de overheid dan ook een plan om die 22.000 mensen een beetje netjes op te vangen….
Pontiac lijkt op dit moment Amerikaanse versies te maken van andere GM merken. Veel Opels maar dan in een ander jasje. De Pontiac G8 is wel prima; een Holden/Vauxhall Monaro/VXR8 in een iets ander design
En Opel dan? is toch ook van GM.
wel jammer van pontiac vroeger toch heel moie auto’s gemaakt maar nu ken ik het niet meer..
De Saabs kunnen toch ook als Chevrolet, Cadillac, Kia, Daewoo of Hummer verkocht worden? Oh nee, maak van Hummer maar Opel. De onderdelennummers blijven dan hetzelfde :lol:
@ Laurens,
en Opel heeft dan weer een SUV terug :P
De nichtrijder moet dan ook op zoek naar een nieuw modelletje. Of had die die al in de vorm van een Ford Mustang.
Vind het toch wel jammer, de tijd van de muscle cars begon met de Pontiac GTO. Dus Pontiac heeft toch wel een behoorlijke historie. Ik zou eerder een merk als GMC dumpen dan.
Het wordt druk op straat met al die homeless-home owners en werklozen…
Pontiac gaat nu net zo ten onder als Oldsmobile toen jammer !
want ze hadden/hebben mooie modellen zoals
de G6 Coupe
http://www.netcarshow.com/pontiac/2009-g6_coupe/1600×1200/wallpaper_04.htm
gaat FordUSA en Opel ook faillet ? want hij staat niet bij het lijtje.
en Saab zou toch onafhankelijk worden ?
horen Lincoln en Mecury bij GM
@Jim, door Pontiac is deze ellende dus begonnen?
@alle Opel lovers, daarover heeft GM het volgende gezegd:
via: http://www.autonews.com/article/20090427/ANE02/904279976/1042
Oh ja en bij Saab is Geely alvast even komen neuzen. Net als een aantal andere investeerders:
via: http://www.autonews.com/article/20090427/ANE02/304279889/1042
Inderdaad jammer, maar puur financieel gezien was het duidelijk dat Pontiac een van de zwakkere schapen was… Pontiac Solstice
en G8 GXP
waren toch wel lekker! Hopelijk trekken ze het merk ooit weer uit de kast als performance merk als de zaken weer wat beter lopen.
GMC zou ik qua auto’s ook eerder dumpen, maar die schijnen nog net wat meer geld in het laatje te brengen…
Wat hebben de musclecars nu met de kredietcrisis te maken :?
Er zijn nu ook genoeg auto’s die net zo veel slurpen als de musclecars vroeger en dat zoveel jaren later
oh neen, geely wordt eigenaar van saab? pff, chinese brands taking over
@Danny, ga je huiswerk eens doen! De situatie bij Opel en Saab kan je lezen in mijn reactie hierboven.
En verder. Ford = geen GM! Dat is een apart bedrijf oelewapper. En Lincoln en Mercury zijn eigendom van Ford. Die hebben dus geen last van de problemen bij GM.
@Citrofiel: Toch vreemd, dat ze bij Pontiac Sedans, SUV’s en Crossovers niet onder “Cars” verstaan :XD:
@Jim: Veel bedrijven die musclecars produceren gaan door de kredietcrisis op de fles. Vandaar.
Einde van Pontiac…JAMMER! :(
Waarom Pontiac en niet GMC? GMC maakt de zelfde wagens als Chevrolet maar met een ander logo :roll:
Ik zal het toch missen, het is een legendarisch merk dat wagens bouwde waar europeanen niets zijn vergeleken met hun V8 Monsters
RIP
Ik ken een leuk rijmpje: Hé PAN, moet je vechten dan?!
Noooo! *duikt in de richting van de kogel*
@Vinnie_93
dat snap ik
maar musclecars van nu en vroeger zijn niet meer te vergelijken
in de jaren 60 was de benzine nog in overvloed
Ergens klopt het wel maar van de benzineslurpers van de jaren 60 zijn ze ook al terug gekomen tijdens de oliecrisis in de jaren 80
en terecht lieve mensen ..
het had geen bestaansrecht meer ..
hou dat merk maar effe in de vriezer .. komt ooit wel weer van pas ..
maar nu effe niet ..
er zijn wel meer merken die niet echt op de wereld hoeven zijn ..
maarrrrrr .. het mooie van de crisis is dat er veel meer auto bedrijfjes bij komen dan dat er bankroet gaan ..
Begrijpelijk, Pontiac had totaal geen eigen merk identiteit meer over. Zoals de meeste amerikaanse merken eignelijk. Ik begrijp ook niet waaarom ze Buick houden, al die merken verkopen toch dezelfde auto’s met een alleen een ander badge.
@SPK
Buick is het favorite merk van de Chinezen. Ze verkopen daar buicks als zoete broodjes, het zou dan toch dom zijn om te stoppen met Buick
ik vind t jammer echt zonde.. jammer van G8
@lincoln.
Pontiac is een dood merk. Wanneer schaf je er 1 aan? :P
jongens, kijk ook eens naar de Pontiac Aztek… zegt genoeg denk ik.
Waarom niet Buick ipv Pontiac? Buick had toch een gigantisch imagoprobleem in de VS (bejaardenmerk)?
En ik ben benieuwd hoe het Saab afgaat…
Pontiac Grand Prix SE 1989. Mijn eerste auto…
Het doet je toch wat hè?
Saab word hopelijk opgevangen door de Zweedse overheid, wat betreft de overige merken. Ik studeer momenteel een jaar hier in de Autostaat Michigan en maak het allemaal van dichtbij mee maar het is echt niet normaal wat er allemaal gebeurd en hoeveel mensen hier hun baan verliezen.
Michigan zal in de toekomst een zeer arme staat zijn omdat hier zeer veel gebaseerd is op de autoindustrie, dus het heeft niet alleen invloed op een paar automerken wat niet meer zullen bestaan ( wat overigens zeer triest is wat mensen ook van een merk vinden) maar op de gehele economische situatie hier in Michigan.
Waar houd het op?
Wel een goed plan van GM, gelijk de productiecapaciteit verminderen en alleen nog de winstgevende onderdelen overhouden. Zolang SAAB maar blijft leven! Dat zou echt zonde zijn, verdwijnen omdat je moeder de zaken verwaarloosde!
@ Citrofiel, Pontiac geen verkeerde auto’s?!? Sorry, maar als ik zo naar die modellen op hun site kijk, vind ik ze toch wel erg lelijk…! Ach, als je maar van Citroën houdt, dan vind ik het prima ;)
@sacha.
Die Kever is wel leuk ja. :P
Aparte keuze overigens. :| Leg uit, waarom was dat je eerste auto?
Tja, kon ik voor ‘heel weinig’ overnemen van mijn oom. De eerste beurt was vervolgens 2X de aanschafwaarde! (no kidding!)
Maar goed, wel een V6, en sindsdien rijd ik V6+… (ok, op de C200K na dan).
Buick maakt de meest betrouwbare wagens dus die schrappen ze voorlopig niet!
@ Blèters: Boehoe Pontiac is dood… En iedereen blèt over de G8 en de Solstice. Dat waren dan ook wel de enige modellen in de line-up die op iets trokken. Al de rest is Daewoo (G2, G3), Toyota (Vibe) of Chevrolet (SUV’s). De G8 is trouwens een captive import (look it up) van de Holden Commodore. Veel Pedigree had Pontiac dus toch al niet meer.
@ GMC-haters: GMC brengt geld op, mede door de bedrijfswagens die ze maken. Dat kunnen ze dus niet stilleggen.
@ SJ: Buick brengt geld op in China, want daar zeer populair. Aangezien het in US een imagoprobleem heeft zouden ze misschien het van de US-markt kunnen halen, maar dan nog zal het merk blijven bestaan in China. Het merk verkopen aan Chinezen zou makkelijk kunnen, maar dan verliezen ze hun enige succesvolle merk daar.
Mooi zo, zijn we al van af. Nu nog de rest van die nutteloze merken die hun meuk overproduceren. Zo’n GTO is leuk maar de dag van vandaag stelt Pontiac gewoon niets interessants meer voor.
Vet hé, Pontiac. Een lust voor het oog…
Oh ja, omdat het naast de twee genoemde kick ass bakken (gerebadged of niet) ook enkele suffe “verstandige” modellen heeft is het mooi dat ze verdwijnen?
BMW dan ook maar opheffen omdat ze een 1 serie maken?
@C6 R: Geen gek idee…
@sacha.
In ieder geval iets goeds op nagehouden. ;)
@C6 R: Nee, dat zeg ik niet. Maar HET probleem met de Amerikaanse autobouwers is dat ze elk 6 à 8 merken hebben, maar de meeste auto’s van die merken zijn gewoon hetzelfde, op de grille na. Bvb deze Dewaoo Kalos (die als Deawoo er wel leuk uitzag) wordt ook verkocht als Chevy, Pontiac en Suzuki. De Pontiac G5 is gewoon een Chevy Cobalt.
Waar zit je dan met Merkentrouw? In Europa wordt dit misschien wat overgewaardeerd, maar in de US wordt dit ferm ondergewaardeerd. Pontiac positioneert zich als iets meer premium en vooral veel sportiever dan Chevrolet. Stel je voor dat de Audi A4 gewoon een Passat met een andere grille was, een A3 een Golf, en een A1 een Polo. Duidelijk zichtbaar dezelfde auto, alleen een andere bumper. Zou jij Audi dan nog als ‘Premium’ gaan beschouwen? En dan zijn ze verwonderd dat Toyota/Lexus het zo goed doet.
In Europa KAN zoiets niet. Hier wordt je als bedrijf al verketterd als je een Mondeo-onderstel gebruikt voor een Jag, stel je voor dat het volledig dezelfde auto was… Verwacht je maar aan een revolutie in UK.
@PAN: Nee, nog meer van die Astra’s van jou op de weg daar worden we vrolijk van….. NOT
Jammer ze hadden al een leuke tegenhanger van de Camaro op de tekentafel liggen. Wat jammer ook van de hele historie van het merk Pontiac met één van de mooiste beeldmerk ..de Indiaan.
De GTO de Firebird de Bonneville de Grand Prix stuk voor stuk plaatjes van auto’s. :(
Hopen als het weer beter gaat dat het weer terug komt.
Ik kan alleen zeggen dat onze Pontiac TransSport 2.3-16V de slechtste auto was die m’n ouders ooit gereden hebben.
A
…
Aan de andere kant vind ik het wel degelijk een spijtige zaak dat een Amerikaans merk moet verdwijnen.
@Esprit_de_Flandre
Ik vind persoonlijk toch wel dat er hier ook veel auto’s op elkaar lijken hoor.. Kijk eens hier naar het straat beeld ik zie weinig verschillende auto’s
en er zijn ook ‘premium’ auto bouwers in de US kijk maar naar Lincoln en Cadillac en het is niet altijd zo geweest toch, in de jaren 90 bouwden ze de Trans Am en Firebird een corvette maar dan betaalbaar, een toyota celica maar dan mooi en snel… achja mensen zo als jij zullen nooit begrijpen waarom amerikaanse wagens zo ‘kick ass’ zijn
@ Esprit: Ach so, op die fiets! Ja, dan moet ik je gelijk geven, kwa merkenportfolio snap ik erg weinig van GM idd. Geen duidelijk onderscheid tussen de verschillende merken. Dus wat dat betreft goed dat daar in gesneden wordt… Maar de G8 zie ik persoonlijk liever als Pontiac dan als Holden, idem met de Solstice/Opel GT/Saturn Sky.
@C6 R: Volledig met je eens op die laatste zin :)
@six-trey: Als je bedoelt dat alle auto’s op elkaar lijken, tja, alle auto’s lijken wat op elkaar. Maar het zijn niet dezelfde.
Als ze dan toch hetzelfde zijn, zijn het bestelwagens (PSA/Fiat, MB/VW, stadsautootjes (PSA/Toyota) SUV’s (PSA/Mitsu) of grote monovolumes (PSA/Fiat), allemaal met weinig marge. Blijkbaar is PSA de grootste zondaar in deze. Maar het komt veel minder voor dan bij een gigant als GM. Daar kannibaliseren de merken elkaar echt.
Wat bedoel je ‘mensen zoals jij’? Het gaat hier niet over Lincoln en Cadillac (die ik allebei wel ok vind, qua design). Het gaat over een merk dat om budgettaire redenen werd volgepropt met auto’s die je bij een ander merk ook kan kopen, en dan verliest dat merk zijn bestaansrecht. Dat is jammer, en het is niet de schuld van Pontiac (want dat is niets meer dan een naam), het is de schuld van GM.
@Tombnolz – dat is omdat dat de “europese” uitvoering was waar men wegens fiscale redenen een ander motorblok in gestoken heeft. Mijn ouders hadden de lichtste Amerikaanse versie, wat een 3.1 V6 was, en hadden die naar gas omgezet. Nooit problemen mee gehad, maar vrienden die dezelfde wagen hadden met de ‘euro’ 2.3l hebben 2 keer de motor kunnen vervangen, en hadden massa’s problemen met de koppeling en versnellingsbak, gewoon omdat die te licht was voor een wagen die bijna 2 ton woog…
Als je aan m’n moeder vraagt wat de fijnste auto was die ze heeft gehad – krijg je nog altijd hetzelfde antwoord, en die wagen is toch al meer dan 15 jaar weg…
Echt jammer ik vindt het echt een mooi merk met een prachtige historie . Het mooiste merk uit de USA .
Ik hoop dat dit merk door iemand anders weer leven inblaast . Als ik het geld voor had was dat het merk wat ik zeker wilde ondersteunen en meteen los wilde maken van GM .
WE BUILD EXCITEMENT PONTIAC
Hier nog een super commercial uit de oude kast van Pontiac
http://www.youtube.com/watch?v=sT0IIoYkJaM
@KoFFiE: Ik heb ook een US-versie gehad. 3.1 V6 op LPG. Afschuwelijk veel problemen mee gehad. Ik wil er gewoonweg niet meer aan denken aan dat ding :?
@Esprit_de_Flandre
daar heb je gelijk in ik vind het ook zo jammer dat het niet meer is zo als vroeger… toen elk GM onderdeel voledig eigenzinnig was met eigen motoren eigen design en eigen doelgroep.
Op de G8 na kan ik niet rouwen om dit gebeuren.
Ben de trotse bezitter van een witte Pontiac Sunbird uit 91. Kwalitatief troep natuurlijk, maar het dak kan er af en het kost niks.
Jammer dat er niet beter door de merken werd gezorgd door GM. Teveel badge engineering zorgt voor te weinig merkidentiteit…
@Sacha .. jjjaaaa mooi he ..
het uiterlijk suggereert snelheid ..
V6 suggereert power ..
en je hebt een complete auto voor 800 gulden ..
geweldig om als eerste auto te hebben ..
@MX5 .. je zal het niet geloven ..
maar de intresse na het lezen van dit bericht is verhoogt naar 80% ..
dat wil zeggen dat ik dit merk serieus meeneem in mijn zoektocht naar een nieuwe liefde ..
ben ik nu een necrofiel ??
@lincoln: Idd, veel suggestie zat er in die auto X-D
Er waren wel zeer mooie Pontiacs, onder andere alle GTO’s, de G8 GT, Firebird en de legendarische Trans Am! :)
Toch vind ik het jammer dat dit merk verdwijnt.
Jammer dat de stekker eruit getrokken moet worden! Ik hoop ook zeker dat er ooit weer nieuw leven in wordt geblazen en tot die tijd kunnen we nog genieten van de oude modellen. Mijn persoonlijke favorieten zijn nog altijd de GTO’s en Trans AM’s waarvan 2 kennisen van mij een 1978 gold special edition 6.6L V8 hebben:)
De Amerikaans overheid voor 50% eigenaar??
No way dat dat gaat gebeuren!
Een giga commercieel bedrijf in de publieke sector…
Dat kan gewoon niet
NEE!
Die GM guys moeten normaal doen!!! Om te beginnen met dat plaatje; RIP PONTIAC. Slaat nergens op! Nu halen ze Pontiac eruit…en dan? Natuurlijk, Chevrolet en de andere 3 zijn heilig voor ze, dat merken we nu al wel. GM: “Doe maar die Cadillac in die ene HORRORfilm Christine; hou dat merk maar op de markt: veel mooier, zo’n (f***ing, mijn mening) spookauto, dan de Pontiac Trans Am; KITT, die absoluut, helemaal niet slecht is ( uitgezondert seizoen 4 afl. 13: Killer KITT, zelfs dat viel nog mee!) Nou, dat stuk roest? Wat moet je daar nu mee! In één woord WAARDELOOS!!(hoe GM denkt, hoor!)” Nu heeft Pontiac deze zomer een schitterende auto op de markt gebracht: de Solstice. GM: “Nou, jongens roep deze auto’s maar weer terug of laat ze zelfs vernietigen, want Pontiac bestaat binnenkort niet meer!” Dat is toch gewoon completely WAARDELOOS/KANSLOOS?! Alsjeblieft zeg! Nog even en de legendmerk Ford gaat er over 30 jaar ofzo er ook uit! Ow, please not, laat dat niet gebeuren mensen! Moet er zelf niet aan denken om de Shelby niet meer te zien…Zonde, man!
Wij protesteren, we willen meer van Pontiac leren!!!